jonas0807
2009-01-08, 02:08 PM
http://img224.imageshack.us/img224/9089/64406855ib3.jpg (http://imageshack.us)
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，划時代的汽車設計大師恩佐・法拉利。菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工制造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納
法拉利車的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后。飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
http://img212.imageshack.us/img212/5834/19956263qg5.jpg (http://imageshack.us)
599 GTB 提及599 GTB的曆史，可以算是法拉利中的常青樹了，其最早的曆史起源可以追溯到1953年的250MM，該車是法拉利第一台量產化街車，同時也採用了有如今天599 GTB般的前置引擎后輪驅動、雙座位的布局形式；第二代是1959年的250 GT；第三代是1964年的275 GTB；再者就是風靡北美市場的1968年365 GTB；而599 GTB的父輩則是曾披盡榮譽和花環的550/575 Maranello車系。
599 GTB在2006年二月首次登場，它的外觀與同廠的612非常相似，不過兩者的整體尺寸、引擎型號等則完全不同，最重要的，612採用2＋2的坐艙布局體積比雙座布局的599 GTB要大，特別是車身長度，如果將612看成是長兄，那599就是小弟了，不過小弟的實力則大幅超越的了其長輩。同為FR布局，法拉利造出了兩台性格相仿的GT跑車，好象有點多余，不要用這樣的眼觀看待一台GT級別的翹楚，599 GTB的誕生一來是接替已經改良過的575，同時也是車廠的傳統，曆史上的法拉利GT跑車都會在同一車型上區分出長陣版和短陣版兩款，更何況現在的599 GTB幾乎就是一台FR版的Enzo，從這樣的角度看它，或者才是其誕生的本意吧!
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法拉利工廠
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法拉利私有風洞
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正因為一絲不苟，所以能打造世界上數一數二的引擎
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這個賽道的作用就是測試法拉利最新的賽車，當然也測試公路跑車.
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法拉利工廠內部
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法拉利工廠總共有3000多人，每個人都有自己的負責工作，並且個個身懷絕技
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為了防止商業間諜，因為F1工廠也在此
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http://img212.imageshack.us/img212/567/74060900sr9.jpg (http://imageshack.us)
國際足聯規定的足球場長105米、寬68米
7140平方米 自己去算吧
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他們包括鑄造工廠，車身工廠，引擎廠，烤漆廠，皮椅手工技術工廠等
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因為要確保每個零件的精密程度是最好的，所以每輛法拉利都有自己的模具
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模具壓制好后，其余部分都是由手工磨制
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所有必須保證最高品質，才能配上時速200英里以上的車
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熔爐溫度高達華氏1300度
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熔爐一次融化2噸金屬，一天所耗電能足以供一戶人家一年使用
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所以制造引擎的金屬是純度超高，很堅硬的，才能配的其法拉利
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金屬開始灌入模具，世上最強的引擎即將成型，每10分鐘完成一次澆鑄，但只有五十分之一的未通過檢測，最終被回收
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因為599時速超過200英里，過彎下壓力高達400磅，所以必須要有強大的地盤支持
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底盤要承受高速撞擊，支撐500磅的V12引擎和輪組懸掛
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普通汽車的焊接是由機器完成，而法拉利是由人工完成，這樣保證了焊接的分毫不差
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一部分焊接已完成，已經有點成型了，現在送去機械手那里
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機械手將180個鉚釘訂入車身
http://img212.imageshack.us/img212/6042/42620269ct7.jpg (http://imageshack.us)
探測器負責尋找車身上的任何小裂紋，工程師也會親自檢查每個地方，如果發現任何裂紋，都會被送回，但這種幾率只有幾百分之一.
http://img71.imageshack.us/img71/5682/15827596dt4.jpg (http://imageshack.us)
引擎已經鑄造完成，準備移除模具
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確保每處細節都沒問題
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工人會再次仔細檢查車身上的細節部分，確保萬無一失
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車身烤漆將在這里完成
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這座工廠的烤漆技術是世界數一數二的，並且注重環保，使用水性漆，所以材料幾乎可以回收利用
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F1賽車不必擔心生銹問題，而599是公路用車，所以先要進行防蝕處理
http://img224.imageshack.us/img224/2144/92675459pu2.jpg (http://imageshack.us)
法拉利公司宣稱這是世界上最先進的防蝕技術，但業界不能準確驗證，因為化學物質是商業機密
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打造出超薄盔甲對抗惡劣天氣
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烤漆室完全由機械完成，保證上漆均勻，並且空間完全密閉.
底氣有助於這種化學物質更牢固的附著在車身上
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進入烤箱烘干底漆
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與底漆不同的是，這是液態漆
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確保每部分漆都恰到好處
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下面進行的是透明陶瓷膜，防止刮傷，車主花幾百萬，當然認為應該有這個功能
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雖然法拉利標準顏色只有12種，但你可以選擇任何顏色，甚至是屎黃色
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在離開烤漆廠之前，都要經過嚴格檢驗，任何細微瑕疵，車身都得重新拋光檢驗
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如果拋光問題無法解決，車身將會送回重新烤漆。
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下面進行引擎的組裝工作
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光光這個氣門就耗時1個小時完成
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這個戒指可不簡單，其實是引擎氣缸的氣門座，氣門每秒移動幾千次，所以必須保證氣門座非常緊密，如果出現松動，引擎將停止工作
所以這項工作由羅密歐 朱麗葉完成，其實是兩個機械手臂
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因為需要非常精密，所以還需要機械手經過最后打磨
因為法拉利599所釋放出來的馬力都是通過它傳遍車身，所以不能出現任何誤差
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一人一機，組裝大概800個零件
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一般汽車生產線不會讓車停止移動
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正因為有如此巨大堅固的傳動軸，所以加速起來很彪
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一般避震裝的是油，而599裝的是磁性液體，就像正負兩級磁體，能夠清晰反映出路面情況
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但法拉利技工不到一小時就裝配完成
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下面進入皮件手工工廠
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所以你花幾百萬是值得的，因為你買了一台跑車版的勞斯萊斯
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並且皮革質量媲美歐洲上等家具
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因為有賽車血統和為獲得更大地面抓地力
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才能符合空氣動力學原理
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最后來到賽道進行最后檢測調試，保證它是最正宗的法拉利
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送往辛苦等候的主人家里
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法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，划時代的汽車設計大師恩佐・法拉利。菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工制造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納
法拉利車的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后。飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
http://img212.imageshack.us/img212/5834/19956263qg5.jpg (http://imageshack.us)
599 GTB 提及599 GTB的曆史，可以算是法拉利中的常青樹了，其最早的曆史起源可以追溯到1953年的250MM，該車是法拉利第一台量產化街車，同時也採用了有如今天599 GTB般的前置引擎后輪驅動、雙座位的布局形式；第二代是1959年的250 GT；第三代是1964年的275 GTB；再者就是風靡北美市場的1968年365 GTB；而599 GTB的父輩則是曾披盡榮譽和花環的550/575 Maranello車系。
599 GTB在2006年二月首次登場，它的外觀與同廠的612非常相似，不過兩者的整體尺寸、引擎型號等則完全不同，最重要的，612採用2＋2的坐艙布局體積比雙座布局的599 GTB要大，特別是車身長度，如果將612看成是長兄，那599就是小弟了，不過小弟的實力則大幅超越的了其長輩。同為FR布局，法拉利造出了兩台性格相仿的GT跑車，好象有點多余，不要用這樣的眼觀看待一台GT級別的翹楚，599 GTB的誕生一來是接替已經改良過的575，同時也是車廠的傳統，曆史上的法拉利GT跑車都會在同一車型上區分出長陣版和短陣版兩款，更何況現在的599 GTB幾乎就是一台FR版的Enzo，從這樣的角度看它，或者才是其誕生的本意吧!
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法拉利工廠
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法拉利私有風洞
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正因為一絲不苟，所以能打造世界上數一數二的引擎
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這個賽道的作用就是測試法拉利最新的賽車，當然也測試公路跑車.
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法拉利工廠內部
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法拉利工廠總共有3000多人，每個人都有自己的負責工作，並且個個身懷絕技
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為了防止商業間諜，因為F1工廠也在此
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國際足聯規定的足球場長105米、寬68米
7140平方米 自己去算吧
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他們包括鑄造工廠，車身工廠，引擎廠，烤漆廠，皮椅手工技術工廠等
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因為要確保每個零件的精密程度是最好的，所以每輛法拉利都有自己的模具
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模具壓制好后，其余部分都是由手工磨制
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所有必須保證最高品質，才能配上時速200英里以上的車
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熔爐溫度高達華氏1300度
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熔爐一次融化2噸金屬，一天所耗電能足以供一戶人家一年使用
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所以制造引擎的金屬是純度超高，很堅硬的，才能配的其法拉利
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金屬開始灌入模具，世上最強的引擎即將成型，每10分鐘完成一次澆鑄，但只有五十分之一的未通過檢測，最終被回收
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因為599時速超過200英里，過彎下壓力高達400磅，所以必須要有強大的地盤支持
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底盤要承受高速撞擊，支撐500磅的V12引擎和輪組懸掛
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普通汽車的焊接是由機器完成，而法拉利是由人工完成，這樣保證了焊接的分毫不差
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一部分焊接已完成，已經有點成型了，現在送去機械手那里
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機械手將180個鉚釘訂入車身
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探測器負責尋找車身上的任何小裂紋，工程師也會親自檢查每個地方，如果發現任何裂紋，都會被送回，但這種幾率只有幾百分之一.
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引擎已經鑄造完成，準備移除模具
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確保每處細節都沒問題
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工人會再次仔細檢查車身上的細節部分，確保萬無一失
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車身烤漆將在這里完成
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這座工廠的烤漆技術是世界數一數二的，並且注重環保，使用水性漆，所以材料幾乎可以回收利用
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F1賽車不必擔心生銹問題，而599是公路用車，所以先要進行防蝕處理
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法拉利公司宣稱這是世界上最先進的防蝕技術，但業界不能準確驗證，因為化學物質是商業機密
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打造出超薄盔甲對抗惡劣天氣
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烤漆室完全由機械完成，保證上漆均勻，並且空間完全密閉.
底氣有助於這種化學物質更牢固的附著在車身上
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進入烤箱烘干底漆
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與底漆不同的是，這是液態漆
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確保每部分漆都恰到好處
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下面進行的是透明陶瓷膜，防止刮傷，車主花幾百萬，當然認為應該有這個功能
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雖然法拉利標準顏色只有12種，但你可以選擇任何顏色，甚至是屎黃色
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在離開烤漆廠之前，都要經過嚴格檢驗，任何細微瑕疵，車身都得重新拋光檢驗
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如果拋光問題無法解決，車身將會送回重新烤漆。
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下面進行引擎的組裝工作
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光光這個氣門就耗時1個小時完成
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這個戒指可不簡單，其實是引擎氣缸的氣門座，氣門每秒移動幾千次，所以必須保證氣門座非常緊密，如果出現松動，引擎將停止工作
所以這項工作由羅密歐 朱麗葉完成，其實是兩個機械手臂
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因為需要非常精密，所以還需要機械手經過最后打磨
因為法拉利599所釋放出來的馬力都是通過它傳遍車身，所以不能出現任何誤差
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一人一機，組裝大概800個零件
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一般汽車生產線不會讓車停止移動
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正因為有如此巨大堅固的傳動軸，所以加速起來很彪
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一般避震裝的是油，而599裝的是磁性液體，就像正負兩級磁體，能夠清晰反映出路面情況
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但法拉利技工不到一小時就裝配完成
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下面進入皮件手工工廠
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所以你花幾百萬是值得的，因為你買了一台跑車版的勞斯萊斯
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並且皮革質量媲美歐洲上等家具
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因為有賽車血統和為獲得更大地面抓地力
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才能符合空氣動力學原理
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最后來到賽道進行最后檢測調試，保證它是最正宗的法拉利
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送往辛苦等候的主人家里
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