高速撞風效應

[cyperbone]

請教有經驗的前輩,
車上為M50引擎,原本即有改香菇頭和導風管,
最近改變一下導風管位置,讓行駛造成的風量更可以直接撞擊香菇頭,
結果中低速的反應真的有感,瞬間油門反應比以前好很多,
但問題來了,極高速下,撞風效應很大,是否可能因為進風量過大,而讓流量計產生誤判?因為此時極高速下,反而覺得油門反應卡卡,感覺有阻力,效果不若已往! 該如何解決呢? 改裝供油晶片是否會逐漸修正這個狀況?

[Shell]

但問題來了,極高速下,撞風效應很大,是否可能因為進風量過大,而讓流量計產生誤判?因為此時極高速下,反而覺得油門反應卡卡,感覺有阻力,效果不若已往!
顧慮太多了~
去考慮你的油噴得夠不夠多才是真的.
尤其熱線式流量計是靠" 溫度 "在決定電壓值,
然後這個電壓值,會作為參數,讓電腦會決定噴油量.
而當你油量追不上風量,油門還想要有什麼反應...?

該如何解決呢?
油不夠...當然是加大噴油嘴啊~
沒要加很大...換個M3 321用的5bar壓力閥也可以" 加減撐 "混過去.(<=混過去...都不算是正路)

改裝供油晶片是否會逐漸修正這個狀況?
別想太多了~
如果有人跟你說" 軟體可以改變硬體 "...
你就可以叫對方去報名" 諾貝爾物理獎 "了.

這邊先跟你說...
香菇頭直接撞風...
這把戲20年前台灣就已經玩到變成低銷了.
後來之所以消失,甚至被嗤之以鼻...就是因為風的不穩定性(變數太多).
所以後來才演變成" 撞風集氣箱(當然也是內建香菇頭) "~
市售車上沒記錯...就是E36 M3開始這個濫汤.
當然...
集氣箱撞風這設計,BMW在一般車型也用很久了...只是直接與否的關係.
(去看一下E30ˋE36四缸的集氣箱氣流設計就知道了)

穩定且飽足的進氣...你的引擎才能" 穩定 "的發揮最高效能(不是最大).

建議你換回集氣箱,
改用高流量濾心,
然後把撞風處接上原本的集氣箱入氣口.
你可能會更高興一些(不怕下雨喝水).

[cyperbone]

顧慮太多了~
去考慮你的油噴得夠不夠多才是真的.
尤其熱線式流量計是靠" 溫度 "在決定電壓值,
然後這個電壓值,會作為參數,讓電腦會決定噴油量.
而當你油量追不上風量,油門還想要有什麼反應...?

油不夠...當然是加大噴油嘴啊~
沒要加很大...換個M3 321用的5bar壓力閥也可以" 加減撐 "混過去.(<=混過去...都不算是正路)



恩恩, 目前將汽油調壓閥調到4.5bar左右有改善,末速有順多了,持續觀察中~