柏佑
2002-10-21, 08:46 PM
戰後BMW 由於製造品質優異、因此受到眾多賽車車隊愛用其生產的引擎及零組件
、由於賽車領域的這項業務的需求量逐年增加，BMW 遂決定將賽車部門獨立出來。
1972 年5 月BMW 旗下負責賽車業務的子公司–「BMW 賽車公司」（BMW
Motorsport GmbH）正式成立。而第一任公司負責人，正是過去曾任銷售部門主任的
羅勃．A．魯茲，也就足著名的道奇（Viper）的設計人，現任英國克萊斯勒公司的總
經理。
BMW 賽車公司在成立之初，只有8 名職員，但是經過二十多年的發展，如今卻已
經成長為員工數超過500 人的中型公司。該公司的業務可以大致分成兩個範圍，第一
是製造與銷售競技用引擎與各種零組件，第二項業務則是將賽車場上比賽時所累積的
經驗，移轉到量產車的生產上，這些量產車因為是由BMW 賽車公司所改裝的，因此
車名都加上一個英文字母「M」。
經過複雜的研發過程以及技術上的專精研究，BMW 完成了各項獨家科技，並呈現
在所有M 跑車上。它們發明創新與技術研發的成果，具有令人印象深刻的動力輸出，
叫人屏氣凝神的凌厲加速，信心十足的煞車反應，以及絕佳的耐用性，這些都是M 跑
車最獨特的乘坐體驗，使得全球汽車迷一致將M 跑車視為超級跑車的精神指標之一。
BMW M車型與一般BMW車型的差異~
底盤~
１﹒採用偏心避震上座，使前麥花臣支柱向後傾，造成後傾角加大、直進性增加，
但相對對轉向造成較大之阻力。
２﹒前後防傾桿管徑拉近
（E36 M3－前22.5mm�後19mm ； E36 325i－前24mm�後15mm），
使得前後防傾扭力更平均，利於操控，但車尾甩開的極限點也會提前出現，考
驗著車手的技術。
３﹒使用防滑差速器（Limit Slip Differential）
未配備LSD的車，在激烈的過彎下，車重偏移到外側，同時防傾桿內側端也
會因外側端提高而向上施力，此時若是加速，對地磨擦力幾乎為零的內側輪會
空轉，而且所有的引擎輸出，會全都在差速器星型齒輪的作用下，傳到內側輪
空轉。如此一來，在彎道內便無法順利加速，以最大的極限速度過彎。
而配備LSD的車，可以在相同的情形下，利用防滑差速器內的離合器片半咬
合的特性，將25%的引擎輸出傳導至外側輪，使車子持續前進，這在分秒必爭
的賽車場上可是不可或缺的重要利器。
LSD的有無，可說完全改變車手處理過彎的方式，LSD的裝置會使得車子持
續地甩尾，除非車手放鬆油門。若是不懂如何利用收放油門反打方向盤，造成
適度甩尾，修正出彎方向，其結果將會是無法控制的持續甩尾。而非LSD車子
便較沒有這方面的困擾，因為它在過彎時加速力道會不斷因內側空轉而間斷，
不會有持續甩尾的問題，但速度也相對慢了許多，故常聞M3山路撞壁事件，多
半是因為沒有重視駕駛大馬力LSD車的技巧練習，冒然上山疾駛造成。
４﹒底盤料件加大（煞車, 輪軸軸承），加硬（橡皮襯墊），加粗（傳動軸）。
、由於賽車領域的這項業務的需求量逐年增加，BMW 遂決定將賽車部門獨立出來。
1972 年5 月BMW 旗下負責賽車業務的子公司–「BMW 賽車公司」（BMW
Motorsport GmbH）正式成立。而第一任公司負責人，正是過去曾任銷售部門主任的
羅勃．A．魯茲，也就足著名的道奇（Viper）的設計人，現任英國克萊斯勒公司的總
經理。
BMW 賽車公司在成立之初，只有8 名職員，但是經過二十多年的發展，如今卻已
經成長為員工數超過500 人的中型公司。該公司的業務可以大致分成兩個範圍，第一
是製造與銷售競技用引擎與各種零組件，第二項業務則是將賽車場上比賽時所累積的
經驗，移轉到量產車的生產上，這些量產車因為是由BMW 賽車公司所改裝的，因此
車名都加上一個英文字母「M」。
經過複雜的研發過程以及技術上的專精研究，BMW 完成了各項獨家科技，並呈現
在所有M 跑車上。它們發明創新與技術研發的成果，具有令人印象深刻的動力輸出，
叫人屏氣凝神的凌厲加速，信心十足的煞車反應，以及絕佳的耐用性，這些都是M 跑
車最獨特的乘坐體驗，使得全球汽車迷一致將M 跑車視為超級跑車的精神指標之一。
BMW M車型與一般BMW車型的差異~
底盤~
１﹒採用偏心避震上座，使前麥花臣支柱向後傾，造成後傾角加大、直進性增加，
但相對對轉向造成較大之阻力。
２﹒前後防傾桿管徑拉近
（E36 M3－前22.5mm�後19mm ； E36 325i－前24mm�後15mm），
使得前後防傾扭力更平均，利於操控，但車尾甩開的極限點也會提前出現，考
驗著車手的技術。
３﹒使用防滑差速器（Limit Slip Differential）
未配備LSD的車，在激烈的過彎下，車重偏移到外側，同時防傾桿內側端也
會因外側端提高而向上施力，此時若是加速，對地磨擦力幾乎為零的內側輪會
空轉，而且所有的引擎輸出，會全都在差速器星型齒輪的作用下，傳到內側輪
空轉。如此一來，在彎道內便無法順利加速，以最大的極限速度過彎。
而配備LSD的車，可以在相同的情形下，利用防滑差速器內的離合器片半咬
合的特性，將25%的引擎輸出傳導至外側輪，使車子持續前進，這在分秒必爭
的賽車場上可是不可或缺的重要利器。
LSD的有無，可說完全改變車手處理過彎的方式，LSD的裝置會使得車子持
續地甩尾，除非車手放鬆油門。若是不懂如何利用收放油門反打方向盤，造成
適度甩尾，修正出彎方向，其結果將會是無法控制的持續甩尾。而非LSD車子
便較沒有這方面的困擾，因為它在過彎時加速力道會不斷因內側空轉而間斷，
不會有持續甩尾的問題，但速度也相對慢了許多，故常聞M3山路撞壁事件，多
半是因為沒有重視駕駛大馬力LSD車的技巧練習，冒然上山疾駛造成。
４﹒底盤料件加大（煞車, 輪軸軸承），加硬（橡皮襯墊），加粗（傳動軸）。