~~達達聲~~

[acccde34]

:em07: 小弟問題還真多!! :em11:(95-E34)
1:引擎待速時.會有達~達~達的聲音.恨死ㄌ!!我該怎麼辦??
(原本小小聲.一時不在意..久ㄌ~聲音越來越明顯)
2:不知頭燈能不能拆卸ㄛ!!因為玻璃鏡面髒ㄌ..(沒白霧~~不算霧化吧!!)如果
可以那我能清潔順便升級HID嘍??
3:那天保養發現後輪磨耗不一..外端沒啥磨耗..但內端快磨平ㄌ!!怎麼辦!! :em12: 我知道要調輪胎~~但我怕調完情況會一樣~是否該從定位下手或該調整甚麼??? :em14:
又要麻煩各位老大~~點指迷津ㄌ!!謝謝唷~~~

[小象]

汽車懸吊系統主要的定位角度包括了：外傾角(Camber)，後傾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，轉向時的前展(Toe-out on Turn)等。其意義分述如下：1.外傾角(Camber)定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。2.內傾角(K.P.I.)定義為轉向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內傾角可使車重平均分佈在軸承之上，保護軸承不易受損，並使轉向力平均，轉向輕盈。反之，若內傾角為0，則車重和地面的反作用力會在車軸產生很大的橫向切應力，易使車軸受損，轉向也會變得沉重無比。此外，內傾角也是前輪轉向後回正力的來源。內傾角在車輛懸吊設計之初就已設定好，通常是不可調整的。3.束角(Toe)定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。4.後傾角(Caster)定義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沈重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。5.轉向時前展(Toe-out on Turn)定義為轉向時兩前輪轉向角度之差。過彎時彎內輪所轉的角度通常大於彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時使車子能以後軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。此外當彎內輪轉角較大時，阻力也較大，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉向容易(請想像坦克車的轉彎方式）。 ↑TOP Off-set Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。 ↑TOP 改變Off-set的影響 若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。 我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。 改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。

[acccde34]

感謝小象的熱心回應!!
可是我這豬頭還是有看不懂??如果我去輪胎行我該如何說ㄚ???

[小象]

下面引用由acccde34在 2005/09/11 11:32pm 發表的內容：
感謝小象的熱心回應!!
可是我這豬頭還是有看不懂??如果我去輪胎行我該如何說ㄚ???

輪胎先調到看
我覺的bmw車 又輪吃內是正常的
不要太嚴重就好
該調就要調

[goanglin]

小象兄專業喔！............我的鋁製置杯架呢？

[雪茄客]

小弟問題還真多!! (95-E34) 1:引擎待速時.會有達~達~達的聲音.恨死ㄌ!!我該怎麼辦??
(原本小小聲.一時不在意..久ㄌ~聲音越來越明顯)
你的達~達~達 注意聽 如果是從引擎內發出的話 就是跳電 換ㄧ下考爾前端的導線管 因為我剛剛換掉了8支導管 痛>< 換完後加速有力歐~
參考看看!!!

[acccde34]

下面引用由雪茄客在 2005/09/12 07:58am 發表的內容：
小弟問題還真多!! (95-E34) 1:引擎待速時.會有達~達~達的聲音.恨死ㄌ!!我該怎麼辦??
(原本小小聲.一時不在意..互飢畯霅韐垮慾F8支導管 痛>< 換完後加速有力歐~
參考看看!!!

ㄣ~~是從引擎室發出的!!!但是不是引擎內發出的不太了解ㄝ!!!
但我怕是不是"鳥仔聲"那該怎麼辦??

[liquidgroove]

聲音會不會隨著引擎運轉而消失? 如果是的話, 可能是鳥仔聲, 可以試著多加半灌機油看看. 要不下次換機油的時候, 加一罐清洗引擎內部的東西把髒東西清出來, 說不定會有幫助.

[speedo]

會有達~達~達的聲音....... 如果是開冷氣,後怠速,喀撘,喀撘聲,有可能是壓縮機離合器聲,
如果是開冷氣,後怠速, 達-達聲,有可能是熱水閥聲
一班 E34,E36 會有此問題, 供參考

[Anakus]

多謝提供，受益良多。

[MORGAN9001]

VINOS 鏈條打到搖臂蓋上蓋，有上跟下兩個調整器，上面的便宜下面的貴，換換10W60的油試試看吧，以前有車友換過，最後建議...................不要換，因為不久後又開始達.............達.................達

[speedo]

簡易故障排除法
冷氣開最大,調最冷,無你述之問題,非壓縮機離合器問題
搭撘聲,隨引擎轉速頻率提升,為引擎問題(有可能是 cam),為引擎本體,墊片之上皆有可能
引擎熄火關電門,後,依然有搭,搭聲,且打開引擎聽不太到;聲音來自,擋火牆及儀表板中,為熱水閥問題
最後可能,因車老舊,公差變大,熱脹冷縮,物理現象,這正說明新車不會發生的原因
你可否說明一下聲音來自,方位,及高度 (如駕駛座前方?cm,引擎蓋下方??cm)
僅供參考

[speedo]

你的問題為 後輪磨耗不一..外端沒啥磨耗..但內端快磨平ㄌ!
小象兄說的相當專業,令人配服,這問題可大可小
1. 你只說後端,就此判斷,就是外八,可能問題如下,B住,後方過重,但 bmw 的後懸吊設計,原則上不會(有機會再述)
2. 懸吊出問題,包含避震器,彈簧,懸臂,或精度跑掉,公差變大
3.內端快磨平,對調行駛,有危險且無義
建議,換輪胎,順便檢查後懸吊總成,再把你的後行李箱清一清
以上僅供參考,我則是龜毛到去過地磅有無 50:50

[acccde34]

達達聲~~我是在車庫~坐在駕駛座~打開車門~待速狀態下聽到~從引擎室內傳出~~
但如果轉速提高點就沒聲ㄌ!!!
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因該不是壓縮機離合器問題~~因開空調時~~有另ㄒ~~ㄒ~~ㄒ~~聲!!!我想該換墮輪ㄌ!!!
但怕是壓縮機!!!!因為ㄒㄒ聲只有開空調時有~~~沒開空調時怎則沒有ㄌ~~
ㄚ~~~~苦惱ㄚ

[ayrton]

我的也是會有搭搭搭的聲音,而且在冷車發動的時候車子會晃的很厲害,把機油加進去就不會了,確定是會吃機油的關係!