長久久的自排車(開車的你一定要看)

[暄]

一. 很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都 附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二. 自排車暫停時的正確方法許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入"N”檔位,因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
三. 拖吊違規車子.未按標準程序.可申請賠償
(一.)違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車主索性祭出絕招，用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。車主雜誌副總編輯羅焜平說﹕太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。偏偏向申訴單位上告後，卻都因為車已開離拖
吊場而皆落得投訴無效。
(二.)愛車被狠狠拖壞的事例太多了，已有不少出售有四輪傳動車款的商家，乾脆送給車主一張寫有「此車使用四輪傳動裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算一種無奈因應。車主們請記住﹕按照標準的拖吊程序，隨車警員必須在貼上封條，且在原地等待三分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，而且按規定，拖車都應加裝輔助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。因此,凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走一段路再貼封條或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。
(三.)當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視一：
[1]、隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。
[2]、有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。
[3]、試開看看，如從 N檔排到D檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。
[4]、四輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。
[5]、拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯定愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。
▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片
四. 溫車小秘訣一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路； 這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五. 自排車要這樣開喔！自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,簡單說一下好了：
冷車發動時排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D 檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的 ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時 遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把 OD OFF如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！倒車時自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動, 離合器片不容易磨光但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗, 這個損耗會增加油泥久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良導致換檔不良甚至因為液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
4.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,雅哥也多半是二檔或三檔液壓 另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話 那這具變速箱早該大修了,對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差, 扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質 以形成離合作用。
5.N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到 的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。

[BOSS]

請重新整理..
分段落..謝謝

[暄]

下面引用由BOSS在 2005/07/26 12:12pm 發表的內容：
請重新整理..
分段落..謝謝

哇勒!那麼長加減看啦..不然你比較閒你去整理好了 :em04:

[josh986]

推推推~~~不過好長阿~~~目蚯攏灰企ㄚ~~~

[雲淡風清]

真是聽君一席話,勝讀萬卷書喔! 收益良多
以後開車,可要注意些了

[shuai]

果然巾幗不讓鬚眉.
女孩子也喜歡研究車子.奇杷...ㄏㄏ

[kieram]

受益良多喔.....
女車主中的翹楚

[tonytune8911]

巾幗不讓鬚眉.....推....

[samelin]

好文章!!
我比較閒....
一. 很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，
其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,
使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。

至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都 附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。
猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二. 自排車暫停時的正確方法
許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，
理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？
其實這種習慣是不對的！
因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，
尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
補充說明:
開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入"N”檔位,因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,
而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
三. 拖吊違規車子.未按標準程序.可申請賠償
(一.)違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，
擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，
拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車主索性祭出絕招，用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。
車主雜誌副總編輯羅焜平說﹕太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。
偏偏向申訴單位上告後，卻都因為車已開離拖 吊場而皆落得投訴無效。
(二.)愛車被狠狠拖壞的事例太多了，
已有不少出售有四輪傳動車款的商家，乾脆送給車主一張寫有「此車使用四輪傳動裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算一種無奈因應。
車主們請記住﹕
按照標準的拖吊程序，隨車警員必須在貼上封條，且在原地等待三分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，
而且按規定，拖車都應加裝輔助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。
因此,凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走一段路再貼封條或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。
(三.)當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視一：
[1]、隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。
[2]、有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。
[3]、試開看看，如從 N檔排到D檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。
[4]、四輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。
[5]、拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯定愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。
申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。 ▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片
四. 溫車小秘訣
一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。
但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路；
這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。
其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。
如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。
下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五. 自排車要這樣開喔！
自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,
經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,
而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,
簡單說一下好了：
冷車發動時排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D 檔正常行駛！
因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的 ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，
尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時 遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把 OD OFF如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，
儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！
倒車時自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，
但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！
還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，
因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！
如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！
停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動, 離合器片不容易磨光但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗,
這個損耗會增加油泥久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良,導致換檔不良甚至因為液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了
而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,
否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
4.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,
其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,雅哥也多半是二檔或三檔液壓
另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話
那這具變速箱早該大修了,對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差,
扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質 以形成離合作用。

5.N檔不要滑行的原因是
一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,而行駛時至少需要3kg液壓,
並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,
而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,
所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到 的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,
那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。

[TOMMY77777]

說的有理~~~~真是一篇好文章呀~~~~~~~~~~~~~~~堆堆堆

[胡錦濤]

感謝分享

[irene]

謝謝提供那麼好的資訊~

[767676]

感謝分享^^

[m3coupe33]

又增加好多知識 感謝

[太極●天皇]

感謝分享，真是一篇對開車者的好文章!~~~!!!




:em25: :em25: :em25: 文字

[Steven5566]

真的是學到好多東西．．．謝謝 :em05:

[fernand]

分段的人也功不可沒喔

[琦琦]

感謝大家!!

[slk8310]

受益良多!感謝分享...........

[阿棋]

原來自排車是要這樣開的! (我上班都開手排所以有些不瞭)

[台中米格魯]

感謝分享喔...

[嘉義阿生]

又學一堂課ㄌ^^"知識+1~~~~

[上帝]

感謝分享!!

[jefferyfeng]

自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,
經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多

自排變速箱只能用四年?? 不會吧! 我的5HP18都快20年了.

經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多?? 不會吧! 那200P馬力不就只剩20P的輸出.

[阿棋]

自排變速箱只能用四年?? 不會吧! 我的5HP18都快20年了.

經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多?? 不會吧! 那200P馬力不就只剩20P的輸出.
動力將折損90% 可能指的是折損10%或甚至更多 剩下90%的輸出
我的e46 328I也13年了! 保養廠師傅也說我現在這顆變速箱也不是原廠的!
想想接手快2年了 不曉得它還能用多久! 您的變速箱用快20年都沒什麼問題
我想您也是顧車一族吧?但您的車系是E36還是E34呢?

[中央市場]

感謝分享!!
雖然聽到的各門各派的說詞有時候會略有出入差異
但是基本功應該都差不多

[台南--ㄚ憲]

讚讚讚x100 !!!
好文章!!!
推~~~~~~~~~~~~~

[my5415]

看了很久終於看玩了 還滿受用的@@~可惜車買來就很老了 變速箱被前幾任操的差不多了

[璋之男]

長知識...長知識...

[1896]

又上了一課，感謝分享!

[0333]

感謝分享^^

[LCM0109]

看完這篇文章.感覺真的非常受用!

[isme1204]

收益良多

[浩劫]

好文章~可是看完眼睛茫茫頭暈暈..^%^

[ing]

我又學到開自排車的知識了~感恩

[南投阿智]

感謝分享 發現好多習慣都是錯了
需要改進了!!

[頹廢的左腳]

阿智~~因為你都催到6千轉以上 你才甘願換檔!!金恩末~愛改啦
上了一課!!感恩感恩

[南投阿智]

哩勒公哩歐 我是良好市民+優質國民耶!!

[bluestone]

感謝好文分享..那有個問題..就是車停斜坡時..車頭朝下方..此時正確步驟應該是如何?
1st: 踩住剎車 , 放手煞 , P--->D? or 2nd: 踩住剎車, P--->D , 放手煞??

[傳說中的阿德]

不錯!不錯!得到好多資訊
^^

[668TW]

感謝分享 真詳細 我的變速箱 福氣啦

[czca17]

正確的觀念讓使用更長久

[Edward.Ou]

雖然之前就看過了
不過還是謝謝分享 ^^

[alan0428]

感謝分享

[d71086]

長知識了，感謝分享

[dmreader]

感謝分享..又學到了不少...

[ph328ps2]

感謝分享，又多上一課囉!!感謝阿

[az4222000]

讚阿~~吸收囉好多知識

[A560728A]

感謝分享!

[calvinliao]

一篇好文章 推

[az4222000]

~~讚....原來我開車的方式是錯的

[閻黑之城]

勝讀萬卷書呀!

[jeffery.chan]

OD=over drive,就是超比檔的意思.即齿輪小於1的檔位,用於巡航..比較先進的車已經不位作那個按鈕了..因為6檔以上的自排車,搞不好都有2個以上的OD檔.
市區開車時把OD OFF掉,真的比較省油嗎..?? 不見得...如果時速同樣在60且維持一段時間.此時OD檔的轉速一定是最低的,不是OD檔的一定比較高..所以肯定耗油.但需要加速時在OD檔且時速不高時,一定會有一種踩下去也沒用的感覺(柴油車除外),所以要強迫退檔或把OD OFF掉...其實附OD車的一些所謂標準開法是制約的....好不好開,省不省油關鍵在於"轉速"與"檔位"的配搭,以及車子本身的扭力(個人以為馬力對我而言是虛幻的,只是一個功率的概念而已).把車子想成變速腳踏車,就可以體會出自排車要怎麼開才省油了..對了BMW要找4速自排的車至少要98年以前甚至更早以前的吧.
日本車就到處都是了,可見日本車廠對台灣用人多不重視.不過也不能怪他們啦,畢竟日系車的低轉速普遍不足,太多檔位不見得好開.
真得好開的車是柴油車,最適合台灣的用車環境..小弟試開過BMW最新的520D後..真是讚不絕口..那種輕踩油即可輕鬆超車的感覺,是汽油車所不能及的,而且又省油.什麼叫作又要馬兒好,又要馬兒不吃草,就是柴油車啦...

[jeffery.chan]

更正:是齿輪比

[p19840724]

感謝分享~

[moichi]

好長的一篇~~感謝分享~~

[黃嘉銘]

謝謝提供那麼好的資訊~~~~
但越看越累.我要分三次再把PO看文看完
還是蟹蟹給個讚

[tiger200503]

感謝分享~~受益良多喔.....

[hb3678]

不但是專業 又用心 此車友一定是個善良之人
非常感謝 提供這麼好的知識與常識給大家

[林sony]

感謝分享

[周]

感謝分享很讚歐

[梁大任]

感謝分享～真是好文

[laihsinho]

感謝分享

[小小龍]

好文章!

[bmw coupe]

好文章一定要推一下！！

[ㄚ丸]

一. 很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都 附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二. 自排車暫停時的正確方法許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
補充說明:開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入"N”檔位,因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
三. 拖吊違規車子.未按標準程序.可申請賠償
(一.)違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車主索性祭出絕招，用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。車主雜誌副總編輯羅焜平說﹕太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。偏偏向申訴單位上告後，卻都因為車已開離拖
吊場而皆落得投訴無效。
(二.)愛車被狠狠拖壞的事例太多了，已有不少出售有四輪傳動車款的商家，乾脆送給車主一張寫有「此車使用四輪傳動裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算一種無奈因應。車主們請記住﹕按照標準的拖吊程序，隨車警員必須在貼上封條，且在原地等待三分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，而且按規定，拖車都應加裝輔助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。因此,凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走一段路再貼封條或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。
(三.)當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視一：
[1]、隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。
[2]、有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。
[3]、試開看看，如從 N檔排到D檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。
[4]、四輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。
[5]、拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯定愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。
▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片
四. 溫車小秘訣一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路； 這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五. 自排車要這樣開喔！自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,簡單說一下好了：
冷車發動時排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D 檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的 ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時 遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把 OD OFF如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！倒車時自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動, 離合器片不容易磨光但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗, 這個損耗會增加油泥久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良導致換檔不良甚至因為液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
4.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,雅哥也多半是二檔或三檔液壓 另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話 那這具變速箱早該大修了,對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差, 扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質 以形成離合作用。
5.N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,而行駛時至少需要3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到 的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。

收藏!感謝分享!!

[wang801216]

寫的太好了+1

[newmanivy]

很棒的資訊

[蚤不到]

感謝分享

[老誠]

開自排的要注意看 , 開手排的加減看 , 以後老了腳無力 , 就可以參考一下!

[twispin]

收穫很多!
段落能整理一下會更好!

[johnb2897]

謝謝分享

[流浪犬]

終於看完了~~>< 原來有好多壞習慣 該改了 保護車子才是王道

[kevinlin523]

又增長知識了,感謝大大分享.

[OFF]

好文章!!
我比較閒....
一. 很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，
其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,
使用時機有：
1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。

至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都 附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。
猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。
二. 自排車暫停時的正確方法
許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣，
理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？
其實這種習慣是不對的！
因為：
1.如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞，起動時再把排檔由〝N〞切回”D”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：
1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置，同時用腳踩住煞車。
2.較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，
尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
補充說明:
開車行進間看到前方紅燈時,請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入"N”檔位,因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命,
而且萬一要接近紅綠燈路口時,又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害,開車朋友不得不注意!!
三. 拖吊違規車子.未按標準程序.可申請賠償
(一.)違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，
擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，
拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車主索性祭出絕招，用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。
車主雜誌副總編輯羅焜平說﹕太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。
偏偏向申訴單位上告後，卻都因為車已開離拖 吊場而皆落得投訴無效。
(二.)愛車被狠狠拖壞的事例太多了，
已有不少出售有四輪傳動車款的商家，乾脆送給車主一張寫有「此車使用四輪傳動裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算一種無奈因應。
車主們請記住﹕
按照標準的拖吊程序，隨車警員必須在貼上封條，且在原地等待三分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，
而且按規定，拖車都應加裝輔助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。
因此,凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走一段路再貼封條或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。
(三.)當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視一：
[1]、隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。
[2]、有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。
[3]、試開看看，如從 N檔排到D檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。
[4]、四輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。
[5]、拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯定愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。
申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。 ▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片
四. 溫車小秘訣
一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫助。
但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路；
這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。
其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。
如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。
下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他(她)立即慢速上路，不但有效又能省油喔！
五. 自排車要這樣開喔！
自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後,
經由變速箱的動力將折損90%,甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作,
而因車子本身的問題機率相當少只要時間到,記的換油及保養即可而平時的習性呢,
簡單說一下好了：
冷車發動時排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快,慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入D 檔正常行駛！
因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的 ATF都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，
尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！
車熱時 遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把 OD OFF如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，
儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！
倒車時自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，
但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！
還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，
因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！
停車時先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！
如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！
停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！
補充一些部份
1.不要過度在N和D間交換是降低一檔離合器的過度作動, 離合器片不容易磨光但是液壓建立及切離時的瞬間半離合會造成輕微損耗,
這個損耗會增加油泥久了之後會比較容易造成液壓降低及閥體作動不良,導致換檔不良甚至因為液壓不足導致離合器打滑。
2.變速箱不需要冷車時這樣操作，只要避免重踩油門加速及Kick-Down就可以了
而且AT變速箱內的閥體,多片狀離合器及齒輪是泡在ATF裡的,不會因為久沒開裡面就乾掉了,
否則照這個理論的話冷車時各閥體及多片狀離合器將無法作動而且冷車時只要避免太大的換檔轉速落差或提升即可,並不會因換檔造成內傷。
4.Honda的AT變速箱沒有R檔多片狀離合器,倒車是利用撥叉,以類似手排車的方式結合R檔齒輪, 再建立對應的前進檔液壓,K2/K3的R檔是建立四檔液壓,
其他後期機種記得K6和JC/JM應該都是建立三檔液壓,雅哥也多半是二檔或三檔液壓
另外不管是哪種車,如果倒車時頂到別人的車R檔離合器就會打滑甚至磨光的話
那這具變速箱早該大修了,對正常的變速箱而言扭力轉換器的間接傳動會吸收這段滑差,
扭力轉換器也叫液體離合器,就是用兩片對立的渦輪葉片加上ATF當介質 以形成離合作用。

5.N檔不要滑行的原因是
一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有1kg的液壓,而行駛時至少需要3kg液壓,
並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到9kg,所以舊款車靠節流閥控制線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,
而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,
所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到 的正常行駛需要3kg,液壓切離還有1kg,
那N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過1kg但是不到3kg的液壓,造成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。



感 謝大大的整理
+1
+1
+1:D

[Rally-小白]

感謝分享唷^^

[twispin]

這篇很實用!
感謝分享!

[高雄阿勳]

受益良多~~感恩~~

[wing320]

收益良多

[iplayled]

我停紅燈都推到N檔說...受教了:$:$

[tiger200503]

感謝 版大分享，收益良多

[玉米皇后]

感謝你的分享 讓我學了很多

[陳幫哲]

增長知識了~~

[j429557]

推~~

[keta]

這篇很久了...
有些已經不適用了...

[蘇小鈺]

又長知識了，感謝分享!

[奇哥]

感謝分享

[ygu]

感謝分享

[ygu]

感謝分享

[chunsheng]

感謝分享....

[首席軍師]

+1

[Ted1005]

謝謝分享喔

[E36-阿維]

感謝分享~

[cucuaboy1]

感謝分享

[lulu0937]

說的有理~~~~真是一篇好文章呀~~~~~~~~~~~~~~~堆堆堆

[豆腐]

好長!看好久感謝分享...........

[鴻仔]

很好低分享~~~~~~

[lliioonn]

謝謝大大分享，真是一篇好文啊！

[Eagle Lin]

您真內行~~

[葉阿記]

感謝分享!!!!

[陳大豬]

感謝分享 經驗交流

[ycf960716]

感謝大大的分享

[e36calvin]

謝謝分享

[beckham67]

真的是一篇好知識 感謝大大分享囉

[雄爺]

好文章....受益良多...

[螺旋槳]

謝謝分享

[牡羊]

拜讀文章後,受益良多,感謝分享.

[yuanli15]

謝謝分享，
雖然自己開車的時間不算短，但這樣的基礎知識可還真需要好好加強，
十分詳細的解說，以及編排，
就大心^_^

[tonyE39]

真的受益良多

[joshua]

好ㄚ!!
習慣性R檔快速切換D檔.......
怕回轉擋到別人^^

[vmax]

好ㄚ!!
習慣性R檔快速切換D檔.......
怕回轉擋到別人^^

對啊,快速回轉這樣切真的蠻傷的,但是有時整條路的車都在等你,也不得不快一點.

[kimjj]

感謝分享

[穿爺]

再一次提醒，感謝分享

[hogahome]

獲益良多 感謝分享

[smile]

好受用的常識....打包收藏起來

[阿凱511]

感謝分享

[老虎牙子]

受用無窮!謝謝

[evotattoo1]

受益良多喔.....

[航空黑手]

受益受益〜
感謝分享^_^

[slashide666]

解說詳細
感謝分享

[evotattoo1]

感謝分享

[tmac1234]

慘了，我停紅燈時，很愛把d檔推到n檔

[loweichih]

有夠囋

[arfour]

開了這麼久的自排，都以為d檔到底，又學了一課

[icewine0407]

完整又簡約的指出重點,開了多年的車現在才恍然大悟. 非常感謝分享!

[荒野漫步]

我停紅燈超過20秒的我都習慣打N檔

[MURPHY LIN]

good!!!!!!!!!

[city0220]

關於自排車的變速箱跟暖車的文章在網上看過不少發文…
已經有點被搞渾了…
還是很感謝大大的熱心…

[ericpu66]

感謝分享

[薛豪]

我還以為是好習慣 想不到是錯誤的!!!

[Wilber]

我錯了，停車要先N→手煞車→P，長知識了。

[小楊桃]

感謝分享^__^

[Triste]

長知識了!!謝謝分享~

[阿仲]

感謝分享

[胖虎老大]

感謝分享~

[aronyang]

N檔比較耗油是錯的. D檔時扭力轉換器是咬合狀態, 此時引擎怠速的能量由變速箱油吸收, 回饋給引擎的力道比較大, 所以轉速會低一些些, 但是實際上供油電腦會補一些油以抵消這個回饋力道. 同時也因為怠速的能量必須被變速箱油承擔, 所以變速箱油的溫度會升高, 劣化得比較快. 如果你用OBD II 去撈取行車電腦的狀態, 就可以看到N檔的負載比較小, 供油比較少.

[alck8899wock]

多謝板大喔~~收下惹

[chimotsai]

感謝大大分享這麼有用的資訊

[暴風雪]

很實用，謝謝分享.

[經蕊]

長知識了,感謝分享,很實用.

[Artist]

應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。

對於這一點，在某些狀況下，我是很有疑問的。

停在平面時這一點成立，但對於停地下室的車，不熱車在50M以內就要立即爬坡，可能不僅坡很陡，還得爬好幾層樓，像我家從地下室爬出去後還有段50M大陡坡，不拉高轉速很難好好爬上去，我覺得不熱身就上反而傷車.....

停地下室的車友參考一下吧... :D

[crazyqoo5168]

謝謝分享！

[wisesmart]

謝謝分享~很有用喔~

[aee30267]

感謝分享!

[Gobe]

感謝分享，受益良多

[嘉義阿豪]

可以請教一下嗎?
聽說 要停車前 先入N檔 拉手煞車 讓車不動 再入P檔(但這是只線傳系統因為不會再經過R檔，所以有人建議不是線傳系統不要這樣做)
在請教一下 也有人說 停車前先入N檔 拉手煞車 讓車不會動 熄火 再入P檔 這樣經過R檔才不會動作
以上 是入N 拉完手煞車 直接入P 還是拉完手煞車 熄火再入P 哪個方式才是正確的
請各位大大指點一下 謝謝

[師兄]

應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了3至5分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。

對於這一點，在某些狀況下，我是很有疑問的。

停在平面時這一點成立，但對於停地下室的車，不熱車在50M以內就要立即爬坡，可能不僅坡很陡，還得爬好幾層樓，像我家從地下室爬出去後還有段50M大陡坡，不拉高轉速很難好好爬上去，我覺得不熱身就上反而傷車.....

停地下室的車友參考一下吧... :D
我也是要從地下室上去 所以就排在一檔 慢慢爬 ><

[駿榮]

好文章，也好長，但還是全部看完了！感謝分享！

[levsstw]

謝謝大大的分享！真的是很棒的文章 給您三百個讚 不解釋 ^^

[markdis]

多謝分享~讚喔

[lulu0531]

謝謝分享....!!

[白帥帥]

受益良多 謝謝

[振耀]

感謝分享~推!

[kk399999]

推推

[markdis]

精華受益良多阿..!!讚

[鑫緯來]

受益良多 讚

[chinpau]

好文章 推一個

[RyanCheng]

感謝分享

[wilsontseng]

等紅燈時 時間長短會是個抉擇是否排入N檔

[Minglun]

受益良多，感謝分享

[李八興]

感謝分享 這樣讓愛車有了更長的壽命 ^^

[mrgood1314]

謝謝提供那麼好的資訊~

[黃蠟筆]

感謝分享!真是好文章!

[JTTeng]

好文章好知識。

[zdmbi]

哇!
原來我好多壞習慣!!
謝謝分享喔 學習了~

[lexitken]

謝謝二位大哥的分享~受義良多~~

[IronMan]

實用好文，再復習一次。

[Macos]

不錯的文章，推

[sandy1010]

受益良多!!
真的很感謝!
看來我有許多小毛病要改囉~"~

[平凡人]

謝謝分祥唷

[吳昀庭]

收益良多

[cash19810629]

好資訊～感謝分享哦！

[JACK CHEN]

感謝分享好文章，也謝謝分段的車友....XD

[coffee_smoke520]

上了一課~感謝分享^_^

[ecomein]

感謝分享，學習到不少知識

[dc4368]

感謝分享.

[superman99]

我也長知識了，真是感謝分享！

[jackychou889]

謝謝提供

[esp2esp2]

感謝無私分享、受益良多

[ram3299]

今天才看到 這真的是非常棒且非常受用的文章 衷心感謝

[tankxu]

受益良多

[JACK-WU]

受益良多!感謝分享

[Ethan1220]

好詳細喔！
感謝分享！

[tankxu]

感謝分享

[Supersix]

看來以後從地下室爬坡上來時要切到手自排模式了

[kmming]

謝謝兩位大大的分享

[hocharla]

謝謝提供那麼好的資訊,眼睛有點花

[趙CC]

謝謝分享

[劉艾倫]

學無止盡...... 感謝

[wwe849]

完蛋了
我在市區都N-D-N-D換來換去說

[jimmy.liu868]

感謝分享:)

[阿民股]

謝謝分享

[cutecool327]

感謝大大分享...之前都手排 自排沒有注意很多

[jeremy168]

推推推～好文章

[wilson1]

請問E36有OD ON/OFF的裝置？

[skyline77325]

謝分享

[樺仔]

感謝分享 長知識了^_^

[陳松德]

真是受益良多…謝謝分享

[stj]

感謝分享

[陳松德]

又長知識了!謝謝分享

[andy.ctm]

哇,10年前的文章,讚,很正確的自排使用觀念,我因工作關係早就略知一二,只是最近也存有一絲疑問,現在的新型態變速箱不知有否與10年前使用觀念不同的地方,請高手指導一下

[yy5903]

滿中肯的建議，其實我們都很容易因為自己的感覺而面性的傷害機件。
是該養成好的習慣了。

[am]

終於知道自排車是要這樣子開!!!!!!!!!!! 大推推推推推

[Pallypal]

非常感謝好文章的分享

[M.H.]

用心~

[葉杰]

感謝大大的好文章

[lineage0530]

學到好幾招！ 感謝

[yanzi12364]

感謝分享 ...