zhonghuag
2007-12-12, 12:13 AM
今天的一E65 745宝马进厂检修排气管,说是两个排气管冒烟噪音大，记得是当怠速时应该是一个排气管出气,而当挂D档且转速超过1500转后两个排气管才都排气,资料显示那个在排气管上的机械阀学名为排气风门,由DME控制电磁阀控制其真空，更多的内容好象就没有了。
试着跟着阀门上的真空管找到后背箱左侧,发现有两个电磁阀组合控制，继续检查发现两个电磁阀都有电,单个检查电磁阀在通断电的情况下工作正常，与之无关.既然有真空一定与发动机有关，最后在发动机的缸盖上发现一机械装置与真空管联系，看来真空由它产生，另外发现刹车真空泵的真空也来源于此,既然有真空看来是其他问题。
人为拔下排气风门的真空管,排气风门就关闭，而插上真空管就打开,看来在怠速时电磁阀不应该给排气风门提供真空，而电磁阀本身又没发现可疑现象,那唯一剩下的疑点就是电磁阀为何在怠速时有电供给?难道是发动机电脑问题?用电脑检测(D91)只有二次喷射控制系统故障码,也能消除,再说这有点风牛马不相及啊.请问排气管到底在什么情况下一个工作与两个同时工作 :em03:
望各位给点高见.
试着跟着阀门上的真空管找到后背箱左侧,发现有两个电磁阀组合控制，继续检查发现两个电磁阀都有电,单个检查电磁阀在通断电的情况下工作正常，与之无关.既然有真空一定与发动机有关，最后在发动机的缸盖上发现一机械装置与真空管联系，看来真空由它产生，另外发现刹车真空泵的真空也来源于此,既然有真空看来是其他问题。
人为拔下排气风门的真空管,排气风门就关闭，而插上真空管就打开,看来在怠速时电磁阀不应该给排气风门提供真空，而电磁阀本身又没发现可疑现象,那唯一剩下的疑点就是电磁阀为何在怠速时有电供给?难道是发动机电脑问题?用电脑检测(D91)只有二次喷射控制系统故障码,也能消除,再说这有点风牛马不相及啊.请问排气管到底在什么情况下一个工作与两个同时工作 :em03:
望各位给点高见.