小石頭
2011-12-07, 06:51 PM
看完文章 大家一定會想 小羽是誰?
小羽是我女兒.....這些其實都是從我的FB轉過來的
因為圖太多 我沒辦法一一修改旁白 所以就把小羽也帶了過來.....
底盤這種東西 我覺得不要開到壞才去換 因為那很容易真的都壞了
定個里程 到了就該換的鐵套換一換 和尚頭可以單換的也換一換
底盤是會互相牽拖的 所以也不能整理單一輪 或單前半部
要就一次4輪全來 後去好好的定位一下
這顆 用19快20年了......
避震器上座開始裂 而且速度有越來越快的趨勢 不換不行
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作業前一定要確保人員安全 再來是車輛安全
雖然有拉手煞車入P檔 後輪還是需要插入止檔器
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頂車前要先放鬆螺絲 不然車頂起來 輪胎就會跟著轉了
當然有氣板或電板 是沒有這個順序問題
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可是三更半夜又是住宅 還是以寧靜無聲 為出發點
45㎝ KOKEN扳桿 多年來沒有漏氣過....
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放鬆以後就可以頂起來
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然後就可以把前輪拿下來
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所有的千斤頂 都會標示 限舉升用
意思是 舉升後請置入安全椅 不要千斤頂頂著修車 很危險
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要拆卡鉗了 方向盤轉動 方便扳手作業.....
用扳桿....我年紀大 而且肌肉太少 省點力氣帶小孩~
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卡鉗由兩顆螺絲固定 卸下後油管離開固定座就可以 把卡鉗先方在旁邊
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碟盤定位的內六角螺絲 卸下後 碟盤就可以取下
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BMW的底盤 老實說還蠻耐用的
這幾十年 幾乎沒有換過東西 好像就李子串換過1支 Control arm換過一支
不過我媽跟我開車都蠻溫訓的是真的....
我也是第一次拆底盤......
這次整理目標1.上下三角架2.方像拉桿3.李子串4.避震器上述4者
球頭有問題的換球頭 防塵套有破的換防塵套......
然後再小改裝一下 以精準 經濟 耐久為考量.....這樣更難槁
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卸下避震器後方的ABS輪速感應線
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他只用一顆 內六角的固定 螺絲卸下就可以抽出來了
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磁感應 所以裡一堆鐵粉.....之後要清乾淨再裝回
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前下三角架(Control arm)鐵套端分離......
這顆 原廠零件型錄上有畫可是不給料號
聽說 〝下舊上新都很困難〞
原廠手冊是寫鋁的Control arm不可更換鐵套 鐵的才可以 亦即E34有兩種版本
不過還是叫的到鳥牌的......然後我也叫了 困難更要解決他.......
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李子串上下螺帽固定分離
但因為只頂單邊 平衡杆會有力量頂住 李子串這時還抽不起來
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把另一邊也頂起來一點 李子串就下來了
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球頭工具忘記帶回來 不過還是要把左懸全部拆掉
先拆轉向臂(Steering arm)3根螺絲 一顆螺帽
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轉向臂(Streeing arm)分離 接下來就可以下避震器了
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上座3個固定螺帽卸下 避震器總成就可以拖出來了
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頓時清爽不少.....手邊好有軸上軸承拔取工具 就把球頭卸下分離了
方像機拉桿(Outer tie rod)球頭螺帽卸下
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接下來要拆上三角架鐵套端
研究了一下 平衡杆(Stabilizer bar)膠座及鐵製固定座需分離 (反正那個膠座也已經變形要換了)
才有辦法固定前上三角架(Thrust arm)後方螺帽
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這根螺絲及螺帽真的是令人火大的緊
只好用無敵扳桿 +綠巨人浩克變身....才有辦法拆下來
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剩下的這2個 真的就要用球頭拔取器才有辦法
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地掃一掃先暫時休兵 現場工具只夠到這裡.......
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這個拔取器雖然是JTC的 不過.....真難用 但是也回本了.....
上網馬上再買一組好用的白牌貨
但最後證明 我是錯的 他只是比較小組....他還是很強
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整理前 洗淨是一定要的 心情&砂塵的問題
看一個技師工做的物件是不是都乾淨淨 約略就可以知道他修車的手路.......
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球頭萬向軸承只要不失油 不入塵 鋼材優良 要用壞很難.....
鋼材我們不能改變 只能相信BMW原廠最好
油的部份最直接的就是增加黃油嘴 以後方便用黃油槍做定期保養.....
這也不是我發明的...球頭附黃油嘴在JEEP上面也有 很多車都有.....
至於入塵....防塵套破了一定要馬上處理......
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前面車底一共12個和尚頭(球頭)全部增設黃油嘴 作業過程中嚴禁金屬屑掉入軸承......
鑽頭跟攻牙棒都要抹黃油 好一點的鑽頭 其實沒什麼屑 就兩根絲
攻牙時比較會有 不過牙棒上有黃油 所以都會收集在溝裡
唯一要注意的是 鑽頭穿透瞬間
可能會有一片跟鑽頭直徑一樣的薄薄破片 留在萬向內 要用油封針筆挑出來 就OK了
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/312990_10150409130552608_649567607_8358246_257252696_n.jpg
先處理上下三角架(Control & Thrust arm)
李子串(Stabilizer bar link) 方向拉桿(Outer tie rod)還要做進一步維修
稍後再做處理
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黃油嘴本身也要修改截短 球頭開的孔內攻牙
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黃油嘴修改完成 球頭攻牙M6 P1.0
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在黃油嘴部份塗布厭氧型EPOXY 做為緊固及密封用
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搭配 45°黃油嘴 依車上安裝 決定黃油嘴指向......
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原本 塑膠上的→ 應跟外圈橡膠上的□ 及上三角架上的△ 3者成一直線......
這顆橡皮扭曲 且破裂了.....
老車就是這樣 能用堪用 用起來就是有點......性格.....
因為太多地方累積了一些 習慣.....
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新品應該是這樣....
車久了 底盤一些橡皮鐵套 和尚頭的間隙 跟角度都會改變
雖然重新定位可以改善
可是震動跟轉向 路面的回饋 就是不像新車般紮實......
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歪掉 造成橡皮扭曲變形 跟 破裂 有一種修法是 全換....
不過站在專業的角度 不是應該壞什麼換什麼嗎?環保也省錢
店家是要以最少時間獲取最大利益的
但人應該對環境及資源愛惜
畢竟 人只是短短幾十年 以後都是子孫要面對....
有人一聽近20年就會說換上三角架總成 省事安心
換個角度看是浪費不惜福 兩者的價差可能將近20倍.....
250~500:3800~10000.....
資源的浪費 環境分解的負擔 是幾十年都彌補不了的
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破裂的橡皮
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破裂的橡皮
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仔細看 原廠本體的部份一面有做銑平的動作
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另一面則只是鑄造面
可能有兩個
1.機器迫入是有方向性的 可能用往某邊越緊一類的
2.迫入的深度兩邊並不一致 差約2㎜ 故需要平面作校準
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經測量 銑平面距鐵套邊緣9.3㎜
另一側距鑄造面則約落是11㎜
我們以銑平面距離為準
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上一點油 比較好逼出舊品
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原廠工具就別提了
副場出了一個很簡單的襯套工具......開價5300
BMW是螺旋槳不是盤子好嗎?
隨便手邊工具組一組 就可以準確的把東西逼出來
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不要問我那堆是什麼拼出來的 就是一堆工具跟廢零件的集合
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/382961_10150410552752608_649567607_8364172_578544870_n.jpg
然後可以安裝新的鐵套了
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/382961_10150410552767608_649567607_8364173_1773054132_n.jpg
三角架上只有一邊有做導角
有些設計 不需要言語就 把安裝指引刻畫在機件上
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/382961_10150410552772608_649567607_8364174_614759837_n.jpg
花了30買了一節鋼管 再花100車出要的外徑
搭配之前用來離合器貼皮的工具(100)就是一個完美的鐵套迫入工具.....
可以隨時檢視有沒有水平
並可以隨時透過不同螺絲的旋入修正水平 連BMW原廠工具都辦不到
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/382961_10150410552782608_649567607_8364175_23053728_n.jpg
安裝完成 人 才是最強的特工 應該很少人在書房逼鐵套....
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有圖不給料號
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/385835_10150426607907608_649567607_8411950_938349377_n.jpg
......鋁的不給換.....沒說為什麼
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/384802_10150426624412608_649567607_8412055_179868281_n.jpg
下三角架鐵套....原廠零件圖有畫 不過不給料號.....
經過比對國外文章 找到料號......也聯絡了臺灣賣家......
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/316297_10150412691487608_649567607_8371391_261664719_n.jpg
結果賣家一直不願意賣我
一開始說沒有 只有上三角架有鐵套可賣
我出示料號後
他說:這我很久以前是有賣....可是客人不是裝爆到也裝不進去 就是跟我退貨.....
你不要買啦~
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/316297_10150412691492608_649567607_8371392_84983761_n.jpg
問了價錢 鳥牌這一顆450 總成2800.....
為了小羽的奶粉錢
我說了 來兩顆後果自負......
我心裡想 我可以失敗450*6=2700 六次 沒有不成功的道理.....
我又不是孫中山 應該不用11次
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用身邊的一些東西拼出來的工具....
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退到某一個程度 換大傢伙 加速工作進程
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/316297_10150412691507608_649567607_8371395_406501635_n.jpg
到這裡都很順利 我開始準備寫
第一次裝下三角架(Control arm)鐵套就成功
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/393316_10150412828192608_649567607_8372116_1320188898_n.jpg
因為CCT限制單篇文章字元數為10000 所以接下來就進入PART 2...:D
小羽是我女兒.....這些其實都是從我的FB轉過來的
因為圖太多 我沒辦法一一修改旁白 所以就把小羽也帶了過來.....
底盤這種東西 我覺得不要開到壞才去換 因為那很容易真的都壞了
定個里程 到了就該換的鐵套換一換 和尚頭可以單換的也換一換
底盤是會互相牽拖的 所以也不能整理單一輪 或單前半部
要就一次4輪全來 後去好好的定位一下
這顆 用19快20年了......
避震器上座開始裂 而且速度有越來越快的趨勢 不換不行
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作業前一定要確保人員安全 再來是車輛安全
雖然有拉手煞車入P檔 後輪還是需要插入止檔器
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頂車前要先放鬆螺絲 不然車頂起來 輪胎就會跟著轉了
當然有氣板或電板 是沒有這個順序問題
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可是三更半夜又是住宅 還是以寧靜無聲 為出發點
45㎝ KOKEN扳桿 多年來沒有漏氣過....
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放鬆以後就可以頂起來
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然後就可以把前輪拿下來
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所有的千斤頂 都會標示 限舉升用
意思是 舉升後請置入安全椅 不要千斤頂頂著修車 很危險
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要拆卡鉗了 方向盤轉動 方便扳手作業.....
用扳桿....我年紀大 而且肌肉太少 省點力氣帶小孩~
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卡鉗由兩顆螺絲固定 卸下後油管離開固定座就可以 把卡鉗先方在旁邊
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碟盤定位的內六角螺絲 卸下後 碟盤就可以取下
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BMW的底盤 老實說還蠻耐用的
這幾十年 幾乎沒有換過東西 好像就李子串換過1支 Control arm換過一支
不過我媽跟我開車都蠻溫訓的是真的....
我也是第一次拆底盤......
這次整理目標1.上下三角架2.方像拉桿3.李子串4.避震器上述4者
球頭有問題的換球頭 防塵套有破的換防塵套......
然後再小改裝一下 以精準 經濟 耐久為考量.....這樣更難槁
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卸下避震器後方的ABS輪速感應線
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他只用一顆 內六角的固定 螺絲卸下就可以抽出來了
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磁感應 所以裡一堆鐵粉.....之後要清乾淨再裝回
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前下三角架(Control arm)鐵套端分離......
這顆 原廠零件型錄上有畫可是不給料號
聽說 〝下舊上新都很困難〞
原廠手冊是寫鋁的Control arm不可更換鐵套 鐵的才可以 亦即E34有兩種版本
不過還是叫的到鳥牌的......然後我也叫了 困難更要解決他.......
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李子串上下螺帽固定分離
但因為只頂單邊 平衡杆會有力量頂住 李子串這時還抽不起來
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把另一邊也頂起來一點 李子串就下來了
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球頭工具忘記帶回來 不過還是要把左懸全部拆掉
先拆轉向臂(Steering arm)3根螺絲 一顆螺帽
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轉向臂(Streeing arm)分離 接下來就可以下避震器了
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上座3個固定螺帽卸下 避震器總成就可以拖出來了
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頓時清爽不少.....手邊好有軸上軸承拔取工具 就把球頭卸下分離了
方像機拉桿(Outer tie rod)球頭螺帽卸下
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接下來要拆上三角架鐵套端
研究了一下 平衡杆(Stabilizer bar)膠座及鐵製固定座需分離 (反正那個膠座也已經變形要換了)
才有辦法固定前上三角架(Thrust arm)後方螺帽
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這根螺絲及螺帽真的是令人火大的緊
只好用無敵扳桿 +綠巨人浩克變身....才有辦法拆下來
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剩下的這2個 真的就要用球頭拔取器才有辦法
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地掃一掃先暫時休兵 現場工具只夠到這裡.......
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這個拔取器雖然是JTC的 不過.....真難用 但是也回本了.....
上網馬上再買一組好用的白牌貨
但最後證明 我是錯的 他只是比較小組....他還是很強
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整理前 洗淨是一定要的 心情&砂塵的問題
看一個技師工做的物件是不是都乾淨淨 約略就可以知道他修車的手路.......
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球頭萬向軸承只要不失油 不入塵 鋼材優良 要用壞很難.....
鋼材我們不能改變 只能相信BMW原廠最好
油的部份最直接的就是增加黃油嘴 以後方便用黃油槍做定期保養.....
這也不是我發明的...球頭附黃油嘴在JEEP上面也有 很多車都有.....
至於入塵....防塵套破了一定要馬上處理......
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前面車底一共12個和尚頭(球頭)全部增設黃油嘴 作業過程中嚴禁金屬屑掉入軸承......
鑽頭跟攻牙棒都要抹黃油 好一點的鑽頭 其實沒什麼屑 就兩根絲
攻牙時比較會有 不過牙棒上有黃油 所以都會收集在溝裡
唯一要注意的是 鑽頭穿透瞬間
可能會有一片跟鑽頭直徑一樣的薄薄破片 留在萬向內 要用油封針筆挑出來 就OK了
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先處理上下三角架(Control & Thrust arm)
李子串(Stabilizer bar link) 方向拉桿(Outer tie rod)還要做進一步維修
稍後再做處理
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黃油嘴本身也要修改截短 球頭開的孔內攻牙
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黃油嘴修改完成 球頭攻牙M6 P1.0
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在黃油嘴部份塗布厭氧型EPOXY 做為緊固及密封用
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搭配 45°黃油嘴 依車上安裝 決定黃油嘴指向......
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原本 塑膠上的→ 應跟外圈橡膠上的□ 及上三角架上的△ 3者成一直線......
這顆橡皮扭曲 且破裂了.....
老車就是這樣 能用堪用 用起來就是有點......性格.....
因為太多地方累積了一些 習慣.....
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新品應該是這樣....
車久了 底盤一些橡皮鐵套 和尚頭的間隙 跟角度都會改變
雖然重新定位可以改善
可是震動跟轉向 路面的回饋 就是不像新車般紮實......
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歪掉 造成橡皮扭曲變形 跟 破裂 有一種修法是 全換....
不過站在專業的角度 不是應該壞什麼換什麼嗎?環保也省錢
店家是要以最少時間獲取最大利益的
但人應該對環境及資源愛惜
畢竟 人只是短短幾十年 以後都是子孫要面對....
有人一聽近20年就會說換上三角架總成 省事安心
換個角度看是浪費不惜福 兩者的價差可能將近20倍.....
250~500:3800~10000.....
資源的浪費 環境分解的負擔 是幾十年都彌補不了的
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破裂的橡皮
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破裂的橡皮
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仔細看 原廠本體的部份一面有做銑平的動作
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另一面則只是鑄造面
可能有兩個
1.機器迫入是有方向性的 可能用往某邊越緊一類的
2.迫入的深度兩邊並不一致 差約2㎜ 故需要平面作校準
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經測量 銑平面距鐵套邊緣9.3㎜
另一側距鑄造面則約落是11㎜
我們以銑平面距離為準
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上一點油 比較好逼出舊品
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原廠工具就別提了
副場出了一個很簡單的襯套工具......開價5300
BMW是螺旋槳不是盤子好嗎?
隨便手邊工具組一組 就可以準確的把東西逼出來
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不要問我那堆是什麼拼出來的 就是一堆工具跟廢零件的集合
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然後可以安裝新的鐵套了
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三角架上只有一邊有做導角
有些設計 不需要言語就 把安裝指引刻畫在機件上
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花了30買了一節鋼管 再花100車出要的外徑
搭配之前用來離合器貼皮的工具(100)就是一個完美的鐵套迫入工具.....
可以隨時檢視有沒有水平
並可以隨時透過不同螺絲的旋入修正水平 連BMW原廠工具都辦不到
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安裝完成 人 才是最強的特工 應該很少人在書房逼鐵套....
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有圖不給料號
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......鋁的不給換.....沒說為什麼
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下三角架鐵套....原廠零件圖有畫 不過不給料號.....
經過比對國外文章 找到料號......也聯絡了臺灣賣家......
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結果賣家一直不願意賣我
一開始說沒有 只有上三角架有鐵套可賣
我出示料號後
他說:這我很久以前是有賣....可是客人不是裝爆到也裝不進去 就是跟我退貨.....
你不要買啦~
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問了價錢 鳥牌這一顆450 總成2800.....
為了小羽的奶粉錢
我說了 來兩顆後果自負......
我心裡想 我可以失敗450*6=2700 六次 沒有不成功的道理.....
我又不是孫中山 應該不用11次
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用身邊的一些東西拼出來的工具....
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退到某一個程度 換大傢伙 加速工作進程
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到這裡都很順利 我開始準備寫
第一次裝下三角架(Control arm)鐵套就成功
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因為CCT限制單篇文章字元數為10000 所以接下來就進入PART 2...:D