小石頭
2011-12-07, 11:22 PM
承PART 2
處理過的上下三角架及轉向臂 〝假組〞上車
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/382706_10150430887157608_649567607_8424080_1606439624_n.jpg
Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/382706_10150430887167608_649567607_8424081_548720806_n.jpg
閃閃動人....
Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊
Control &Thrust arm球頭螺帽68ft-lb上緊
鐵套端皆維持 假組
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387946_10150430900797608_649567607_8424100_710794335_n.jpg
避震器上車 螺帽 16 ft-lb上緊
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/381748_10150431727647608_649567607_8426610_1658532275_n.jpg
避震器及Steering arm結合3顆螺絲上緊81 ft-lb 兩者間的定位點需對正
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387946_10150430900802608_649567607_8424101_1132747605_n.jpg
重點....Control & Thrust arm
需在所謂 Car in normal loaded position 下上緊
簡單講就是
荷重會影響避震器的長度
而避震器的下端位置會影響 Control & Thrust arm 鐵套上緊時 鐵套內圈不可動的位置
如果不像圖中作這樣頂舉避震器至符合Car in normal loaded position 就上緊鐵套
那鐵套會很短命 底盤也很快會怪怪的.....
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671862608_649567607_8426508_528843989_n.jpg
Normal loaded position 對一個總是半夜在車庫 獨自修車的人有多困難
三經半夜是要去哪找人來充場面啦~ 而且還限定體重......
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375350_10150433313262608_649567607_8431006_1458955710_n.jpg
動動腦 原廠給了下面的數據
本來是用車高還評估懸吊相關狀態的
但他提到了normal loaded position .....
哈哈~簡單的反推一下 就可得到
輪鼓中心 在normal loaded position 的情況下 離上緣位置為397.5㎜......
這是所謂 山不轉路轉 路不轉人轉 半夜落不到人 就只能用奇門遁甲之術了
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375350_10150433313277608_649567607_8431007_1719562897_n.jpg
在確定變相達到normal loaded position 的要求後
就可以上緊Control arm 鐵套螺絲 57ft-lb
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671877608_649567607_8426509_1070470576_n.jpg
在確定變相達到normal loaded position 的要求後
就可以上緊Thrust arm 鐵套螺絲 94ft-lb
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671882608_649567607_8426510_1516054613_n.jpg
然後鎖回平衡杆底座
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671892608_649567607_8426511_1002042275_n.jpg
新舊平衡杆橡皮比一比
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/387474_10150431671902608_649567607_8426512_1132180002_n.jpg
安裝新的平衡杆橡皮
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/374042_10150431704427608_649567607_8426567_1880634346_n.jpg
李子串跟輪速感應線歸位
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704447608_649567607_8426568_1210274302_n.jpg
碟盤歸位
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/374042_10150431704452608_649567607_8426569_31955737_n.jpg
卡鉗及煞車油管歸位
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704467608_649567607_8426570_862591703_n.jpg
輪框歸位
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704482608_649567607_8426571_863487909_n.jpg
然後就完成了
還有另一邊 不要忘記 兩邊懸吊底盤定要一起動
不然所有零件很有機會會互相拉扯 到短命死蹺翹
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727637608_649567607_8426609_1104469202_n.jpg
駕駛這邊避震器上座 不意外 全扁是當然的
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727657608_649567607_8426611_866115166_n.jpg
連少一顆鋼珠都一樣....還真平均....
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727662608_649567607_8426612_1715150691_n.jpg
全扁的上座會導致彈簧上座 直接接觸 避震器上座 然後推避震塔 久了一定是不好的
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/381748_10150431727672608_649567607_8426613_1194719500_n.jpg
不意外 兩邊都掛的很慘
其實底盤跟懸吊這種東西都是一環扣一環
比如 避震器軟了 讓加速上下三角架鐵套的毀損
然後平衡桿橡皮也會容易變形 李子串就死的快
三角架壞了 OUTER TIE ROD也會不正常受力跟著短命 最後底盤就壞光光了
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/376974_10150431750527608_649567607_8426667_1164850593_n.jpg
完全彈不出來的原廠 GAS阻泥棒
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/376974_10150431750547608_649567607_8426668_951769938_n.jpg
鐵套一樣走位變形
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/376974_10150431750567608_649567607_8426669_725987297_n.jpg
連破損方式都一致
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/376974_10150431750582608_649567607_8426670_1309570307_n.jpg
這顆離內外圈脫離也不遠了....
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/376974_10150431750592608_649567607_8426671_1126148581_n.jpg
有恐怖吧~最恐怖的是 我還是一直覺得很好開.....
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387483_10150431770922608_649567607_8426734_1682664243_n.jpg
破掉的防塵套
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/387483_10150431770932608_649567607_8426735_925221134_n.jpg
駕駛側一樣 鐵套全換 增設黃油嘴 防塵套更換 OUT TIE ROD單邊球頭更換.........
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/383972_10150444363047608_649567607_8463091_858376061_n.jpg
然後就是4輪定位了 這次選的店家是北部備受好評的 天綸定位 搭配百世霸機台ML5000
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/383738_10150444363287608_649567607_8463093_1582858527_n.jpg
技師在安裝儀器的同時 檢視一下這2個禮拜自己的傑作....
看到一堆黃油嘴的底盤 技師也哇~了一聲 好好的看了一下我的底盤.....哈哈~
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/391145_10150444363337608_649567607_8463094_233171466_n.jpg
安裝唯一會影響定位的OUT TIE ROD時 我有做以0.02㎜為精度的裝配測量
來定位也是想確認...這樣做準不準....答案是 非常準
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374367_10150444363432608_649567607_8463095_287141174_n.jpg
這次來也要順店件事後側底盤 擬定後續更換品相
後左右兩側的 Trailing Arm Support防塵套都破很久了 應該都掛了
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/389801_10150444363642608_649567607_8463098_304242144_n.jpg
電腦開始讀取數據
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/383982_10150444363577608_649567607_8463097_662932924_n.jpg
後面還沒整理 不過看起來很不錯.....
連技師都說老車這樣的值 非常棒......後面不急著整理....
這讓我猶豫是不是先換避震器跟上座及 Trailing Arm Support 就好
因為Individual toe跟CABMER換上面這3個一定會好....
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375314_10150444363927608_649567607_8463100_384938068_n.jpg
調整前先拍一張
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/375358_10150444364257608_649567607_8463103_348899122_n.jpg
E34能調的也只有前束.....意思就是 東西都正常 車台無歪 數字就會正常
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/384931_10150444364507608_649567607_8463107_2111858405_n.jpg
前束調整中 技師說間隙很小 多少也證明 前面的維修算精準....
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/379552_10150444364867608_649567607_8463109_902217551_n.jpg
成績書~全部及格而且非常準確 CAMBER偏差控制在10分以內 .....哈哈哈 成功.....輪胎使用8700㎞ 1年 今天定位前調胎 如果是新胎 應該會更漂亮.....後面依數據分析CAMBER顯示上座掛了....TOE 應該跟眼鏡掛點有很大的關係....至於鐵套的部份只有兩種情況 1.全部都是好的2.全部耗損的不多 而且耗損率一致.....也許鐵套先不動.....再想想
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/377175_10150444365282608_649567607_8463110_1194471438_n.jpg
到這裡做個結束吧~
車都可以重來 人生不行
趁年輕 好好愛惜身體 老了才不會後悔......
人修了常常會好也不完全啊~原廠的是最好的........可惜限量.......
處理過的上下三角架及轉向臂 〝假組〞上車
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/382706_10150430887157608_649567607_8424080_1606439624_n.jpg
Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/382706_10150430887167608_649567607_8424081_548720806_n.jpg
閃閃動人....
Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊
Control &Thrust arm球頭螺帽68ft-lb上緊
鐵套端皆維持 假組
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387946_10150430900797608_649567607_8424100_710794335_n.jpg
避震器上車 螺帽 16 ft-lb上緊
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避震器及Steering arm結合3顆螺絲上緊81 ft-lb 兩者間的定位點需對正
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387946_10150430900802608_649567607_8424101_1132747605_n.jpg
重點....Control & Thrust arm
需在所謂 Car in normal loaded position 下上緊
簡單講就是
荷重會影響避震器的長度
而避震器的下端位置會影響 Control & Thrust arm 鐵套上緊時 鐵套內圈不可動的位置
如果不像圖中作這樣頂舉避震器至符合Car in normal loaded position 就上緊鐵套
那鐵套會很短命 底盤也很快會怪怪的.....
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671862608_649567607_8426508_528843989_n.jpg
Normal loaded position 對一個總是半夜在車庫 獨自修車的人有多困難
三經半夜是要去哪找人來充場面啦~ 而且還限定體重......
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375350_10150433313262608_649567607_8431006_1458955710_n.jpg
動動腦 原廠給了下面的數據
本來是用車高還評估懸吊相關狀態的
但他提到了normal loaded position .....
哈哈~簡單的反推一下 就可得到
輪鼓中心 在normal loaded position 的情況下 離上緣位置為397.5㎜......
這是所謂 山不轉路轉 路不轉人轉 半夜落不到人 就只能用奇門遁甲之術了
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375350_10150433313277608_649567607_8431007_1719562897_n.jpg
在確定變相達到normal loaded position 的要求後
就可以上緊Control arm 鐵套螺絲 57ft-lb
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671877608_649567607_8426509_1070470576_n.jpg
在確定變相達到normal loaded position 的要求後
就可以上緊Thrust arm 鐵套螺絲 94ft-lb
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671882608_649567607_8426510_1516054613_n.jpg
然後鎖回平衡杆底座
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387474_10150431671892608_649567607_8426511_1002042275_n.jpg
新舊平衡杆橡皮比一比
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/387474_10150431671902608_649567607_8426512_1132180002_n.jpg
安裝新的平衡杆橡皮
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/374042_10150431704427608_649567607_8426567_1880634346_n.jpg
李子串跟輪速感應線歸位
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704447608_649567607_8426568_1210274302_n.jpg
碟盤歸位
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卡鉗及煞車油管歸位
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704467608_649567607_8426570_862591703_n.jpg
輪框歸位
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374042_10150431704482608_649567607_8426571_863487909_n.jpg
然後就完成了
還有另一邊 不要忘記 兩邊懸吊底盤定要一起動
不然所有零件很有機會會互相拉扯 到短命死蹺翹
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727637608_649567607_8426609_1104469202_n.jpg
駕駛這邊避震器上座 不意外 全扁是當然的
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727657608_649567607_8426611_866115166_n.jpg
連少一顆鋼珠都一樣....還真平均....
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/381748_10150431727662608_649567607_8426612_1715150691_n.jpg
全扁的上座會導致彈簧上座 直接接觸 避震器上座 然後推避震塔 久了一定是不好的
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/381748_10150431727672608_649567607_8426613_1194719500_n.jpg
不意外 兩邊都掛的很慘
其實底盤跟懸吊這種東西都是一環扣一環
比如 避震器軟了 讓加速上下三角架鐵套的毀損
然後平衡桿橡皮也會容易變形 李子串就死的快
三角架壞了 OUTER TIE ROD也會不正常受力跟著短命 最後底盤就壞光光了
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/376974_10150431750527608_649567607_8426667_1164850593_n.jpg
完全彈不出來的原廠 GAS阻泥棒
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/376974_10150431750547608_649567607_8426668_951769938_n.jpg
鐵套一樣走位變形
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/376974_10150431750567608_649567607_8426669_725987297_n.jpg
連破損方式都一致
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/376974_10150431750582608_649567607_8426670_1309570307_n.jpg
這顆離內外圈脫離也不遠了....
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有恐怖吧~最恐怖的是 我還是一直覺得很好開.....
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/387483_10150431770922608_649567607_8426734_1682664243_n.jpg
破掉的防塵套
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/387483_10150431770932608_649567607_8426735_925221134_n.jpg
駕駛側一樣 鐵套全換 增設黃油嘴 防塵套更換 OUT TIE ROD單邊球頭更換.........
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/383972_10150444363047608_649567607_8463091_858376061_n.jpg
然後就是4輪定位了 這次選的店家是北部備受好評的 天綸定位 搭配百世霸機台ML5000
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/383738_10150444363287608_649567607_8463093_1582858527_n.jpg
技師在安裝儀器的同時 檢視一下這2個禮拜自己的傑作....
看到一堆黃油嘴的底盤 技師也哇~了一聲 好好的看了一下我的底盤.....哈哈~
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/391145_10150444363337608_649567607_8463094_233171466_n.jpg
安裝唯一會影響定位的OUT TIE ROD時 我有做以0.02㎜為精度的裝配測量
來定位也是想確認...這樣做準不準....答案是 非常準
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374367_10150444363432608_649567607_8463095_287141174_n.jpg
這次來也要順店件事後側底盤 擬定後續更換品相
後左右兩側的 Trailing Arm Support防塵套都破很久了 應該都掛了
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電腦開始讀取數據
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後面還沒整理 不過看起來很不錯.....
連技師都說老車這樣的值 非常棒......後面不急著整理....
這讓我猶豫是不是先換避震器跟上座及 Trailing Arm Support 就好
因為Individual toe跟CABMER換上面這3個一定會好....
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調整前先拍一張
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E34能調的也只有前束.....意思就是 東西都正常 車台無歪 數字就會正常
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前束調整中 技師說間隙很小 多少也證明 前面的維修算精準....
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成績書~全部及格而且非常準確 CAMBER偏差控制在10分以內 .....哈哈哈 成功.....輪胎使用8700㎞ 1年 今天定位前調胎 如果是新胎 應該會更漂亮.....後面依數據分析CAMBER顯示上座掛了....TOE 應該跟眼鏡掛點有很大的關係....至於鐵套的部份只有兩種情況 1.全部都是好的2.全部耗損的不多 而且耗損率一致.....也許鐵套先不動.....再想想
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到這裡做個結束吧~
車都可以重來 人生不行
趁年輕 好好愛惜身體 老了才不會後悔......
人修了常常會好也不完全啊~原廠的是最好的........可惜限量.......