小石頭
2011-12-12, 10:55 AM
上承 E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART1
一樣直接打掉
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相較之下後避震比前避震單薄 預載也較少
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裂的更嚴重 大概知道為什麼.....我媽在的時候 都坐這裡 駕駛後方比較沒有人坐.....
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E34後避震全部就這樣.....只有彈簧跟2片墊片會留下 其他全部換掉
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原廠的確是配GAS PRESSURE的 不過阻泥棒現在已經彈不出來了 應該失壓了
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後避震下鎖點襯套都歪了 鬆動的上座跟歪的這個都直接影響CAMBER
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接下來要下傳動軸了
傳動軸是有做過平衡的 所以所有分解的地方都要做記號 裝回去的時候依記號裝回
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變速箱這一端也一樣 要做記號對好 然後就可以把傳動軸拖出來了
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我車上的跟手冊上畫的不一樣 不過 研究了一下 應該是這樣拆的
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手冊上的長這樣 明顯不一樣 這種是用扣環固定的
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這裡必須上中強力的螺絲膠....
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中央吊耳偏宜了 要換
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六角橡皮小裂 也該換了
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接下來要下後擔 先把三角架眼鏡跟後擔支架 移除
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眼鏡移除
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眼鏡搖很大.....也漏油了
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後防傾杆移除
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相較之下後防傾杆比較細
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這算李子串的一種嗎？ 橡皮變形 中間鐵套也裂....老車真的 什麼拆下來都是 換 換 換.....
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後防傾桿支撐橡皮 一樣變形了.....換
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接下來就是移除三角架
比較困難的是 動線要規劃好
因為我沒有真的要把他請出來
主要是 不不想去動煞車油管 事情已經夠多了.....
可以把目標都解決就好 不要多衍伸出新目標
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拆到這樣是最剛好的....
不動煞車油管 不動手煞車鋼索
又可換三角架鐵套 又可與後擔分離
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另一邊也依樣畫葫蘆 DIY有時後受限於場地跟工具 以及時間 作法上要見招拆招....
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之前 看人家後擔用天車吊出來做 所以這部份我是相當的嚴陣以待
先下後擔後鎖點....退螺絲時即可以感覺是不是真的很沈重....結果是沒有 沒有很重
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心裡想也許重心偏前.....千斤頂假頂 把前兩個鎖點也都拆了 後擔就可以拉出來了
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單手抓舉後擔......沒有想像中重....
應該跟小50CC的引擎差不多 比豪邁迪爵引擎輕
這對可以單人作業上下FZR引擎的人來說....這根本〝像是塊蛋糕〞
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後擔鐵套 20年 都裂了
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一路拆下來讓我相當期待 裝好時開起來的感覺
我很想知道當年我媽第一次開他的感覺....
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另一邊鐵套加碼裂內圈...
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最後這個後擔減震墊 記得拆下來也要換掉
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中場休息.....
接下來要再念一些書 買一些東西 做一些特工 然後清洗再組裝.....預計最慢12月底前完成
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接下來差速器鐵套鳥牌跟後擔後鐵座缺料 要等到1月初 能做的先做 也只能等了
新舊吊耳 比較
舊的已經變形了 這會讓傳動軸的位置不在一直線上....
雖然傳動軸有萬向十字 但還是最造成一些運轉細緻度上的影響
整車由引擎腳*4+變速腳*2+傳動軸六角橡皮+傳動軸中段吊耳+差速器鐵套*3 一共11個橡皮件 都會影響 震動
所以有人去改M60的油壓引擎腳.....我只能說要改就要這11顆全部確認....
不然難保 東西都正常 可是系統就是不在一直線上....開短期是都可以開 但是 總有東西會短命的風險.....
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新舊6角橡皮比較
除了裂開 老話的六角橡皮還會變圓
仔細看舊的邊 跟新的邊 就會發現新品邊緣是直線.....
老的6腳橡皮不是變硬 而是變軟 變鬆散
就像武俠小說裡面被西域武僧 大力金剛指廢盡一身關節及經脈
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基本上有裂就可以換了
因為這邊有問題 會影響傳動軸吊耳 到時候換更多
主要是 行車安全比較重要後 驅車傳動軸有問題 是很嚴重的
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舊的六角橡皮 用力折可以彎曲
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新的則不為所動
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新舊後擔後橡皮鐵座 高度差了一截
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這邊就可以看出扁掉多少
後擔上面掛了差速器 三角架等
一些鐵套變形 除了緩衝效果大減 車室震動變大
因為後擔下沈 差速器著下沈
但差速器連著除動軸
所以可以發現差速器前鐵套掛點得特別嚴重
然後動軸斷吊耳也變形
其實 到底是誰牽拖誰很難講清楚
但反正就是 底盤是連動的 要就要一次全盤檢修更新 省工 省錢 壽命也長
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雖然這顆是FEBI的
可是 他的品質實在是不及格 要退貨
看最左側的鐵片 還沒用就不行了.....
雖然賣家堅持這個好用 但我還是堅持 我要換 鳥牌
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鋼板沖壓前的厚度也有差......
買大廠OEM的時候也是要張大眼比較 有問題就要換掉
我當然是希望全部是鳥牌的
問題有時後賣家用他的主觀意識企圖影響我
這時候只能說很熟是沒錯 該堅持的不用客氣
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後擔左右鐵套.....原廠就有做安裝防呆
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新品是這樣才對
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左右眼鏡
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後防傾桿橡皮
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後李子串
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後避震器彈簧上下橡皮
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三角架鐵套....4顆
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後避震器上座 現在是韓國做的了 很不想買
不過 看在鳥牌的份上 也只好信他的品管是無國界的
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後避震器防成套及蠻頭
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相隔10年
緣分讓我買到同一型的機械式扭板 這超難
2手送原廠校正 從1萬到最後6600成交
另一支當年是美國新品買的 4500含運到臺灣 後來工作室期間用量較大 送校正一次 也是3500.....
量具就是要準 我要求極限偏差值要在1％以內 且在線性跟耐久性都要一樣高.....
台製的2000的新品品質應也不差
但用料質感使用手感 還有耐久度跟精準讓我還是選折買SNAPON的
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374324_10150468057472608_649567607_8524698_2004413578_n.jpg
網路上看到人家做三角架鐵套特工 受限於在車上施工 及結構問題
加上 我也可以做的一樣精美 大丈夫當如是也的心態
讓這次的特工相精緻
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原廠的這顆可能是牽涉到LOADING POSITION限制上緊的
所以一樣要做到怎麼下來怎麼上去 畫上定位點
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第一下比較緊用板杆轉
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之後用棘輪扳手就輕鬆下來了
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下來了 舊鐵套被包在裡面
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新舊之間的差異.....舊的緩衝區空腔扁掉了
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/386659_10150470320582608_649567607_8531269_1443645903_n.jpg
之前我都會附特工或一些東西的規格圖透視圖
可是遇到一個人讓我再也不給人家這種東西
DIY請發揮創意 不是一味的想要拷貝我的東西
很多地方DIY時會遇到奇怪單一的偶發問題 這也是DIY樂趣及意義所在........
其實仔細看 同一本相簿裡 我的特工常常一直有些微的改變
講是同一組 其實 遇到問題時就要自行發會改變的精神........
有個傢伙居然一直問 這裡是這樣嗎？為什麼我這樣不行......
拜託大哥 弱 沒關係
沒有人一開始就什麼都會 但請獨立一點好嗎？
我做這些東西是要跟誰學跟誰問 還不是槁定了.....
我討厭別人COPY我的東西 然後自己能力不足 怪東西不夠強
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安裝新品
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新品裝入完成
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充滿奇幻風格的陽台..............
台北市立兒童樂園的旋轉馬（聽這當初可是從美國坐船來的）+BMW的後半底盤零件一堆......給人家弄就沒有機會洗乾淨了....
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編輯字數超載 請收看
E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART3 吧～
一樣直接打掉
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相較之下後避震比前避震單薄 預載也較少
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裂的更嚴重 大概知道為什麼.....我媽在的時候 都坐這裡 駕駛後方比較沒有人坐.....
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E34後避震全部就這樣.....只有彈簧跟2片墊片會留下 其他全部換掉
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原廠的確是配GAS PRESSURE的 不過阻泥棒現在已經彈不出來了 應該失壓了
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後避震下鎖點襯套都歪了 鬆動的上座跟歪的這個都直接影響CAMBER
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接下來要下傳動軸了
傳動軸是有做過平衡的 所以所有分解的地方都要做記號 裝回去的時候依記號裝回
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變速箱這一端也一樣 要做記號對好 然後就可以把傳動軸拖出來了
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我車上的跟手冊上畫的不一樣 不過 研究了一下 應該是這樣拆的
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手冊上的長這樣 明顯不一樣 這種是用扣環固定的
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這裡必須上中強力的螺絲膠....
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中央吊耳偏宜了 要換
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六角橡皮小裂 也該換了
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接下來要下後擔 先把三角架眼鏡跟後擔支架 移除
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眼鏡移除
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眼鏡搖很大.....也漏油了
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後防傾杆移除
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相較之下後防傾杆比較細
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這算李子串的一種嗎？ 橡皮變形 中間鐵套也裂....老車真的 什麼拆下來都是 換 換 換.....
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後防傾桿支撐橡皮 一樣變形了.....換
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接下來就是移除三角架
比較困難的是 動線要規劃好
因為我沒有真的要把他請出來
主要是 不不想去動煞車油管 事情已經夠多了.....
可以把目標都解決就好 不要多衍伸出新目標
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拆到這樣是最剛好的....
不動煞車油管 不動手煞車鋼索
又可換三角架鐵套 又可與後擔分離
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另一邊也依樣畫葫蘆 DIY有時後受限於場地跟工具 以及時間 作法上要見招拆招....
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之前 看人家後擔用天車吊出來做 所以這部份我是相當的嚴陣以待
先下後擔後鎖點....退螺絲時即可以感覺是不是真的很沈重....結果是沒有 沒有很重
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心裡想也許重心偏前.....千斤頂假頂 把前兩個鎖點也都拆了 後擔就可以拉出來了
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單手抓舉後擔......沒有想像中重....
應該跟小50CC的引擎差不多 比豪邁迪爵引擎輕
這對可以單人作業上下FZR引擎的人來說....這根本〝像是塊蛋糕〞
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後擔鐵套 20年 都裂了
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一路拆下來讓我相當期待 裝好時開起來的感覺
我很想知道當年我媽第一次開他的感覺....
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另一邊鐵套加碼裂內圈...
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最後這個後擔減震墊 記得拆下來也要換掉
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中場休息.....
接下來要再念一些書 買一些東西 做一些特工 然後清洗再組裝.....預計最慢12月底前完成
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接下來差速器鐵套鳥牌跟後擔後鐵座缺料 要等到1月初 能做的先做 也只能等了
新舊吊耳 比較
舊的已經變形了 這會讓傳動軸的位置不在一直線上....
雖然傳動軸有萬向十字 但還是最造成一些運轉細緻度上的影響
整車由引擎腳*4+變速腳*2+傳動軸六角橡皮+傳動軸中段吊耳+差速器鐵套*3 一共11個橡皮件 都會影響 震動
所以有人去改M60的油壓引擎腳.....我只能說要改就要這11顆全部確認....
不然難保 東西都正常 可是系統就是不在一直線上....開短期是都可以開 但是 總有東西會短命的風險.....
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新舊6角橡皮比較
除了裂開 老話的六角橡皮還會變圓
仔細看舊的邊 跟新的邊 就會發現新品邊緣是直線.....
老的6腳橡皮不是變硬 而是變軟 變鬆散
就像武俠小說裡面被西域武僧 大力金剛指廢盡一身關節及經脈
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基本上有裂就可以換了
因為這邊有問題 會影響傳動軸吊耳 到時候換更多
主要是 行車安全比較重要後 驅車傳動軸有問題 是很嚴重的
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舊的六角橡皮 用力折可以彎曲
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新的則不為所動
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新舊後擔後橡皮鐵座 高度差了一截
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這邊就可以看出扁掉多少
後擔上面掛了差速器 三角架等
一些鐵套變形 除了緩衝效果大減 車室震動變大
因為後擔下沈 差速器著下沈
但差速器連著除動軸
所以可以發現差速器前鐵套掛點得特別嚴重
然後動軸斷吊耳也變形
其實 到底是誰牽拖誰很難講清楚
但反正就是 底盤是連動的 要就要一次全盤檢修更新 省工 省錢 壽命也長
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雖然這顆是FEBI的
可是 他的品質實在是不及格 要退貨
看最左側的鐵片 還沒用就不行了.....
雖然賣家堅持這個好用 但我還是堅持 我要換 鳥牌
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鋼板沖壓前的厚度也有差......
買大廠OEM的時候也是要張大眼比較 有問題就要換掉
我當然是希望全部是鳥牌的
問題有時後賣家用他的主觀意識企圖影響我
這時候只能說很熟是沒錯 該堅持的不用客氣
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後擔左右鐵套.....原廠就有做安裝防呆
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新品是這樣才對
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左右眼鏡
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後防傾桿橡皮
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後李子串
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後避震器彈簧上下橡皮
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三角架鐵套....4顆
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後避震器上座 現在是韓國做的了 很不想買
不過 看在鳥牌的份上 也只好信他的品管是無國界的
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後避震器防成套及蠻頭
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相隔10年
緣分讓我買到同一型的機械式扭板 這超難
2手送原廠校正 從1萬到最後6600成交
另一支當年是美國新品買的 4500含運到臺灣 後來工作室期間用量較大 送校正一次 也是3500.....
量具就是要準 我要求極限偏差值要在1％以內 且在線性跟耐久性都要一樣高.....
台製的2000的新品品質應也不差
但用料質感使用手感 還有耐久度跟精準讓我還是選折買SNAPON的
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網路上看到人家做三角架鐵套特工 受限於在車上施工 及結構問題
加上 我也可以做的一樣精美 大丈夫當如是也的心態
讓這次的特工相精緻
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原廠的這顆可能是牽涉到LOADING POSITION限制上緊的
所以一樣要做到怎麼下來怎麼上去 畫上定位點
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第一下比較緊用板杆轉
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之後用棘輪扳手就輕鬆下來了
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下來了 舊鐵套被包在裡面
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新舊之間的差異.....舊的緩衝區空腔扁掉了
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之前我都會附特工或一些東西的規格圖透視圖
可是遇到一個人讓我再也不給人家這種東西
DIY請發揮創意 不是一味的想要拷貝我的東西
很多地方DIY時會遇到奇怪單一的偶發問題 這也是DIY樂趣及意義所在........
其實仔細看 同一本相簿裡 我的特工常常一直有些微的改變
講是同一組 其實 遇到問題時就要自行發會改變的精神........
有個傢伙居然一直問 這裡是這樣嗎？為什麼我這樣不行......
拜託大哥 弱 沒關係
沒有人一開始就什麼都會 但請獨立一點好嗎？
我做這些東西是要跟誰學跟誰問 還不是槁定了.....
我討厭別人COPY我的東西 然後自己能力不足 怪東西不夠強
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安裝新品
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新品裝入完成
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充滿奇幻風格的陽台..............
台北市立兒童樂園的旋轉馬（聽這當初可是從美國坐船來的）+BMW的後半底盤零件一堆......給人家弄就沒有機會洗乾淨了....
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E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART3 吧～