淺談含氧感知器對供油的影響!!

[skylinerte]

大家都知道，也聽過含氧感知器，也知道我們BMW車上，依照著車型的不同，而有數量不一的含氧感知器。但，這玩意到底對我們的引擎有什麼樣的幫助?又或者對改裝有什麼樣的阻礙，小豪把我所偷學到的皮毛，與大家分享!!

簡單來說，含氧感知器就是引擎電腦偵測引擎排放廢氣含氧量的最後一道防線。與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計(MAF)、大氣壓力感知器(MAP)、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作，形成一個迴路。這個迴路一般稱為Close Loop。

在Close loop的監控之下，引擎在任何負載、轉速，都會自動修正到目標空燃比。

所謂的目標空撚比，大致上是14.7：1。以重量來看，大概是14.7kg的空氣，需要混合1kg的燃油。我相信絕大多數的車友都知道14.7：1是最佳空然比，但，最佳的意思又代表什麼??

14.7：1的意思是，在這個空氣(有效氧氣)/燃油比例之下，所燃燒出來的廢氣，可以藉由觸煤，把廢氣汙染降到最低。但是車輛引擎的負載，絕對不只需要14.7：1這個數字，調過引擎供油的都知道，如果全轉速都調整在14.7：1，一段時間下來，引擎會有什麼下場。除了引擎沒力之外，引擎也並不會省油，而且引擎還會選好時間爆掉!!

因為，引擎除了最佳廢氣排放空燃比之外，還有最省油空燃比、最大動力空燃比、以及高轉時，保護引擎的空燃比。

所以，含氧感知器的功用，就是確保引擎在各個轉速以及壓力負載之下，能有正確的供油保護，使引擎能夠長久的正常轉作。而含氧感知器一般又分窄域含氧感知器，跟寬域含氧感知器。現在少部份的車種，配備寬域含氧感知器，偵測空燃比範圍大約從可以9~25；而一般車型所配備的窄域空燃比感知器，大約只有10~16左右(概約值)...

這個時候，一定會有車友有疑問，那含氧感知器故障的話，引擎不就完蛋了?沒錯，所以原廠的引擎監理系統底下，還有一個迴路，名為：Open Loop。

Open Loop這個系統，就是在上述各個感知器，產生損壞，或是電壓數據輸出不成常，所產生的故障時，暫時代替Close Loop，讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。但，原廠所編寫的Open Loop，大部份全區段的供油偏濃，因為這個迴路，最主要的功能是用來保護引擎。你就能知道，為什麼有一感知器故障，油耗會變多，就是這個原因。

又因為有Close loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。但，每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同，所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候，就會讓引擎進入Open loop的狀態。

以BMW的引擎來看，進氣管路破損，就是一例。因為進氣量跟正常進氣量不同，引擎燃燒之後，含氧感知器偵測到過多氧氣，但前端的感知器電壓數據回饋又正常，這時含氧感知器會回鐀不同電壓給引擎，進行修正，就會產生引擎類似氣喘的感覺(轉速不斷上下修正)。修正數值超過極限，ECU就會誤認為是含氧感知器故障，而產生錯誤的故障碼。這時候，誤判的狀況就會產生了。

那如何了解含氧感知器是否正常?不困難，在熱車後，以診斷電腦讀取含氧電壓數據，是否不斷跳動，或是跳動次數變慢、停止跳動等等，都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。

所以，正常的工作的含氧感知器，對引擎的壽命，以及油耗，可是有著相當相當大的影響。如果有故障，或是動作緩慢，請及早更換，以免有更大的花費產生。當然，如果沒有一定認知，或是功力深高的調校者，請別亂將含氧感知器廢除!!

如果你親自調過供油，你就知道原廠考慮的有多週到了!!!

以上為小豪所偷學的皮毛，有錯誤也歡迎指正，謝謝!!

[ppsg5568]

長知識~~感謝分享喔

[韓小冰]

長知識~~感謝分享喔
+1

[林土豆]

我的就亮引擎燈了！！！那２。２的要換幾顆啊？？？

[skylinerte]

我的就亮引擎燈了！！！那２。２的要換幾顆啊？？？

亮引擎燈不一定是含氧壞掉，而且，含氧壞那顆，換那顆就好了。最快的方式，先去電腦診斷吧!!

另外，M54B22這顆引擎，共有4顆含氧感知器!!

[小瘋狗兄]

感謝分享~~~

[拼圖]

所以為什麼透過單單寫程式能再將引擎的動力提昇,因為車廠要賣車除了動力表現要能夠吸引消費者,還要能夠符合當地政府所訂定環保法規,所以最佳廢氣排放空燃比不是最差但能夠符合法規是車廠要的,而改裝程式就是要儘量達到最大動力空燃比

[skylinerte]

所以為什麼透過單單寫程式能再將引擎的動力提昇,因為車廠要賣車除了動力表現要能夠吸引消費者,還要能夠符合當地政府所訂定環保法規,所以最佳廢氣排放空燃比不是最差但能夠符合法規是車廠要的,而改裝程式就是要儘量達到最大動力空燃比

沒錯，不過每個廠商對於每個區段的調校認知都不同，所以才會產生眾多ECU電腦改裝品牌。

不過通常廢氣規範較多的國家，為符合國家廢氣排放標準，所以在調校上，相對的比沒什麼規範的國家還保守。所以，選擇適合自己車輛改裝的供油程式，是改裝課題上，很重要的選擇!!

而且在硬體條件不變的狀況下，相同的負載壓力，改變噴油點火所能提升馬力，有一定極限，並不會因為換了更高等級的電腦，或是更貴的電腦，馬力就會爆增，這點迷思，也是請大家要改變的!!

[davidwang690711]

受教了~~
謝謝分享~~

[Danny轟]

受教了~!

[阿謙]

感謝分享

[skylinerte]

這篇不是教學，只是分享!!

目的只是希望讓大家對引擎監理系統，能有更進一步的認識!!

[cattcatt000]

好專業ㄚ

[LMing]

小弟分享一下..

BMW原廠電腦供油修正亮燈標準是+ - 12%,小弟最近交叉測試,發現改進排氣原廠ECU透過O2都會發現你有改進而進行修正....

爬文後老外說除了刷ECU改成EU2 (我們是EU3)
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=833136

才可以讓ECU進入競技模式去忽視後O2...但歐規EU3 後O2好像只會監控不管供油....

小的插著電腦看空然比的狀態下,換KN+頭段大概會讓ECU多噴了11%左右的油來修正多餘的進氣,還讓汽缸運轉數值不正確
http://img29.imageshack.us/img29/1651/img1532jk.jpg

只換KN大概8%....老外KN 拉DYNO還有人少2 HP.......小弟最近要去買片原廠的空濾來測試看看空然比會不會下修回來

原廠ECU對空然比的目標是14.7,剛改進排氣那煞哪ECU還沒修正到那時候車是最快...不然要用外掛電腦下要用專業空然比器下去騙ECU

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

所以小弟對這ECU也很頭痛,要讓車變快卻都被ECU封印....要改進排氣不是要用外掛電腦要不然就是要用空然比器去騙原廠ECU,想一想好累,為了那區區不到10HP的馬力把自己搞得跟鬼一樣,等哪天想通了再來刷EU2的ECU看看有沒差別......

不然就每星期RESET一次ECU讓他忘了........

[waldner]

小弟分享一下..

BMW原廠電腦供油修正亮燈標準是+ - 12%,小弟最近交叉測試,發現改進排氣原廠ECU透過O2都會發現你有改進而進行修正....

爬文後老外說除了刷ECU改成EU2 (我們是EU3)
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=833136

才可以讓ECU進入競技模式去忽視後O2...但歐規EU3 後O2好像只會監控不管供油....

小的插著電腦看空然比的狀態下,換KN+頭段大概會讓ECU多噴了11%左右的油來修正多餘的進氣,還讓汽缸運轉數值不正確
http://img29.imageshack.us/img29/1651/img1532jk.jpg

只換KN大概8%....老外KN 拉DYNO還有人少2 HP.......小弟最近要去買片原廠的空濾來測試看看空然比會不會下修回來

原廠ECU對空然比的目標是14.7,剛改進排氣那煞哪ECU還沒修正到那時候車是最快...以不用外掛電腦下要用專業空然比器下去騙ECU

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

所以小弟對這ECU也很頭痛,要讓車變快卻都被ECU封印....要改進排氣不是要用外掛電腦要不然就是要用空然比器去騙原廠ECU,想一想好累,為了那區區不到10HP的馬力把自己搞得跟鬼一樣,等哪天想通了再來刷EU2的ECU看看有沒差別......

我車上的8缸平衡性有2缸接近1(趨於0最佳),除已清理噴油嘴及汽油濾心,平衡更佳外,原來K&N也對汽缸平衡有影響,要找機會換回原廠的進氣濾清器了,感謝~

[LMing]

我車上的8缸平衡性有2缸接近1(趨於0最佳),除已清理噴油嘴及汽油濾心,平衡更佳外,原來K&N也對汽缸平衡有影響,要找機會換回原廠的進氣濾清器了,感謝~

小弟是覺得原廠ECU只有支援原廠的東西,改了非原廠就可能要用非原廠手段去弄ECU了......

這是小弟恢復原廠後的數值,一切正常
http://img17.imageshack.us/img17/7852/img1546bm.jpg

[vtecdohc]

哇塞！那這樣看來，改裝的空氣芯不就沒作用了。

[LMing]

哇塞！那這樣看來，改裝的空氣芯不就沒作用了。

不是沒作用,是原廠ECU不會用.....唉.....

下面是01有人解釋的.....

一般引擎在正常行駛時, 經由電腦控制,
空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合,
改裝了高流量濾心, 空氣流量會增大,
燃油供應也要跟著增加, 空燃比才能維持不變.

如果空氣流量增加, 而燃油供應不增加,
那空燃比提高, 就成為稀薄燃燒, 會造成引擎高溫甚至爆震.
為了保護引擎與維持運轉順暢, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的,
(如果你能改寫電腦程式, 或是欺騙電腦說進氣量沒增加,
能這樣就另當別論了, 但代價是可能會增加引擎耗損)
所以正常的電腦一定會隨著進氣增加, 而增加供油來固定空燃比,
在進氣道中的空氣流量計, 就是要提供電腦有關空氣流量的資訊,
以供電腦計算與決定噴油量.

如果能了解以上原理, 樓主您就會知道換了高流量空氣濾心後,
它的功效其實就是讓你能用較淺的油門踩踏深度,
來達到與原本較為大腳油門相同的加速感與力道,
但是油耗也會增加到跟原本應該較為大腳的油門一樣.
所以加裝了高流量空氣濾心會有一種車子變得有力的錯覺,
說得極端一點, 高流量空濾也可以說是一種欺騙自己的裝置,
充其量只能說是一種讓踩油門變得省力的裝置.
但是踩油門省力並不等同於省油.

[waldner]

小弟是覺得原廠ECU只有支援原廠的東西,改了非原廠就可能要用非原廠手段去弄ECU了......

這是小弟恢復原廠後的數值,一切正常
http://img17.imageshack.us/img17/7852/img1546bm.jpg

以前玩SAAB 9000時就發現K&N都發揮不出280P ECU的能量,有朝一日換回原廠空濾才發現:這才是我的高速公路戰機~

[chuck小鄭]

哇~~~又上了一課 感謝分享唷

[LMing]

W大.........聽你這樣一說....我下午要去買原廠的回來換了....

所以引擎不會用到這麼多空氣給了也沒用?

[pigsimon]

好詳細的貼文 看完之後有點想在開進廠 看看自己的含氧感知器還健不健康

[拼圖]

不是沒作用,是原廠ECU不會用.....唉.....

下面是01有人解釋的.....

一般引擎在正常行駛時, 經由電腦控制,
空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合,
改裝了高流量濾心, 空氣流量會增大,
燃油供應也要跟著增加, 空燃比才能維持不變.

如果空氣流量增加, 而燃油供應不增加,
那空燃比提高, 就成為稀薄燃燒, 會造成引擎高溫甚至爆震.
為了保護引擎與維持運轉順暢, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的,
(如果你能改寫電腦程式, 或是欺騙電腦說進氣量沒增加,
能這樣就另當別論了, 但代價是可能會增加引擎耗損)
所以正常的電腦一定會隨著進氣增加, 而增加供油來固定空燃比,
在進氣道中的空氣流量計, 就是要提供電腦有關空氣流量的資訊,
以供電腦計算與決定噴油量.

如果能了解以上原理, 樓主您就會知道換了高流量空氣濾心後,
它的功效其實就是讓你能用較淺的油門踩踏深度,
來達到與原本較為大腳油門相同的加速感與力道,
但是油耗也會增加到跟原本應該較為大腳的油門一樣.
所以加裝了高流量空氣濾心會有一種車子變得有力的錯覺,
說得極端一點, 高流量空濾也可以說是一種欺騙自己的裝置,
充其量只能說是一種讓踩油門變得省力的裝置.
但是踩油門省力並不等同於省油. 我的看法不是這樣,適當的空燃比提高稀薄燃燒會提升馬力,不會造成引擎高溫甚至爆震.原廠的程式為了達到最佳排放空燃比, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的,稀薄燃燒排放的有害物質較高,以當時技術無法達到法規要求所才降低空燃比!!

[LMing]

我的看法不是這樣,適當的空燃比提高稀薄燃燒會提升馬力,不會造成引擎高溫甚至爆震.原廠的程式為了達到最佳排放空燃比, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的,稀薄燃燒排放的有害物質較高,以當時技術無法達到法規要求所才降低空燃比!!

拼圖大,請問那有辦法可以讓原廠ECU不介入去降低空然比嗎?

[拼圖]

拼圖大,請問那有辦法可以讓原廠ECU不介入去降低空然比嗎? 原廠的電腦在運作就是按照當初寫的rule去run,要改變只能寫程式去改它的rule

[LMing]

原廠的電腦在運作就是按照當初寫的rule去run,要改變只能寫程式去改它的rule

了解了.......難怪大家都說進排氣改完要寫ＥＣＵ......謝謝拼圖大..

[skylinerte]

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。所以，空燃比的混合，因為不同負載會產生不同的進氣量，所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便，所產生的2D格數，只是為了方便一般人調校而已....

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....

[skylinerte]

好詳細的貼文 看完之後有點想在開進廠 看看自己的含氧感知器還健不健康

這不是貼文，而是花錢買來的經驗..!!

[林土豆]

亮引擎燈不一定是含氧壞掉，而且，含氧壞那顆，換那顆就好了。最快的方式，先去電腦診斷吧!!

另外，M54B22這顆引擎，共有4顆含氧感知器!!

謝前輩指導～那時候有插電腦！！確定是含氧的問題！！把它消除之後！！只要油門有大腳過後
第二天他就會出現！！順順開就都不會出現！！
我下個月再來換好了！！

[skylinerte]

哇塞！那這樣看來，改裝的空氣芯不就沒作用了。

怎麼可能沒用，而是要搭配準確的調校!!

[LMing]

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....


謝謝豪大的回應,小弟插電腦監控下,發現大約80%油門跟放開油門時ECU會進入Open Loop模式,此時電腦上看所有Ｏ２跟進氣量數據是0,應該是不會參考這些數據而是依照寫好的Open Loop map去噴油....所以我也搞得霧沙沙....只知道目前為止,數據最正常的還是原廠規格...

有辦法讓ECU一直在Open Loop嗎？

[skylinerte]

謝前輩指導～那時候有插電腦！！確定是含氧的問題！！把它消除之後！！只要油門有大腳過後
第二天他就會出現！！順順開就都不會出現！！
我下個月再來換好了！！


含氧不貴，別浪費油錢...含氧故障，就是浪費你的油錢!!

[skylinerte]

謝謝豪大的回應,小弟插電腦監控下,發現大約80%油門跟放開油門時ECU會進入Open Loop模式,此時電腦上看所有Ｏ２跟進氣量數據是0,應該是不會參考這些數據而是依照寫好的Open Loop map去噴油....所以我也搞得霧沙沙....只知道目前為止,數據最正常的還是原廠規格...

有辦法讓ECU一直在Open Loop嗎？


有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

[林土豆]

含氧不貴，別浪費油錢...含氧故障，就是浪費你的油錢!!

所以去車廠給人家看是那顆壞掉～壞那顆就好了麻？？？
她們會判定那個是壞掉的麻？？會部會都叫我全部換掉就好了＝　＝

[waldner]

哇!怎麼才幾分鐘就跑出一大堆專業討論~強!

要換回原廠濾清的作法也只是從以前渦輪車來的經驗與猜想,無專業根據的!

不過,許多專業級的老師傅都提過,如不是賽車用,原廠清濾更能讓老車保持健康(較不易吸入雜質)

[lkn850704]

拜讀您的大作真是獲益良多!謝謝啦!

[魯小小]

超精闢的~~~讚!!

[LMing]

有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

GT1只有V44才可以編成,那V44 ECU軟體也老了,小弟是有OPS跟WinKFP還有V45的Daten,等哪天想不開再來刷EU2....目前先恢復原廠好了,不想搞了....為了沒幾匹HP勞民傷財....

謝謝豪大的回覆,小弟心裡有底了....

[skylinerte]

我的看法不是這樣,適當的空燃比提高稀薄燃燒會提升馬力,不會造成引擎高溫甚至爆震.原廠的程式為了達到最佳排放空燃比, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的,稀薄燃燒排放的有害物質較高,以當時技術無法達到法規要求所才降低空燃比!!

更正確一點的說法是，引擎在輕微爆震的時候，能輸出更大的動力，只是爆震不好控制，一不小心，就爆引擎了。所以原廠通常調校是遠離爆震區，並且符合廢氣排放標準!!

[skylinerte]

GT1只有V44才可以編成,那V44 ECU軟體也老了,小弟是有OPS跟WinKFP還有V45的Daten,等哪天想不開再來刷EU2....目前先恢復原廠好了,不想搞了....為了沒幾匹HP勞民傷財....

謝謝豪大的回覆,小弟心裡有底了....

不客氣，分享分享!!

[JamesGo]

這篇內容真的超棒的~上了好大一課~ (還做筆記)

[Bob_M]

感謝小豪兄精闢的分享，讓小弟上了一課。原來有這麼多的細節要注意，常有聽說含氧感知器有問題或壞了，但好像也不知道真正的影響會是什麼。現在終於了解一二了。謝謝！

[豆乾]

那上述有說到那可以把含氧全部關掉嗎?

[樂大]

我比較好奇的是....
那個每一缸的『運轉平穩性』是怎麼偵測來的!!??

[LMing]

V大有介紹過

http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/25315193

http://img838.imageshack.us/img838/2537/163237649.jpg


按GT1會解釋這數字怎麼算的
我記得這是ECU去用點火,缸壓,爆震感知器跟其他一些東西算出來的,約接近0表示汽缸運轉越好,2.5以上算黃燈....7 好像會亮燈

[白馬]

又從你身上學到東西了~~但是....賣TOYOTA不用知道那麼多!!哈哈........

[waldner]

V大有介紹過

http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/25315193

http://img838.imageshack.us/img838/2537/163237649.jpg


按GT1會解釋這數字怎麼算的
我記得這是ECU去用點火,缸壓,爆震感知器跟其他一些東西算出來的,約接近0表示汽缸運轉越好,2.5以上算黃燈....7 好像會亮燈

我也剛給老師傅測過,8缸中最大的也沒超過1,所以都算OK~

[LMing]

我也剛給老師傅測過,8缸中最大的也沒超過1,所以都算OK~

小弟感覺是一缸有大於1,車就開起來"茶茶"(台語)......除了RESET以外沒別的方法..

[樂大]

V大有介紹過

按GT1會解釋這數字怎麼算的
我記得這是ECU去用點火,缸壓,爆震感知器跟其他一些東西算出來的,約接近0表示汽缸運轉越好,2.5以上算黃燈....7 好像會亮燈

M54的引擎...沒缸壓sensor，爆震感知器是3缸共用一個sensor...!!
怎麼去測出每一缸的值!!??

[kkrocci]

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。所以，空燃比的混合，因為不同負載會產生不同的進氣量，所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便，所產生的2D格數，只是為了方便一般人調校而已....

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....

豪大說到重點了......

原廠西門子的計算速度快些


所以,小弟有將幾項數值的邏輯算式寫入EM78447晶片去計算,分擔電腦的負擔

再根據節流閥的信號變化與可變歧管的信號的變化做模式的切換

必要時,送故障碼給電腦好進入開放模式,多噴點油.....

[spencer]

好文，感謝分享。

[LMing]

M54的引擎...沒缸壓sensor，爆震感知器是3缸共用一個sensor...!!
怎麼去測出每一缸的值!!??

站長這還真的考倒我了, 剛我去看GT1解釋,是這樣寫

The ECM measures the "work" performed each time a cylinder fires and uses it to compute those values and for misfire detection.

是用點火去算的,所以跟缸壓沒有關係,小弟記錯了

敲缸可雖然三缸SHARE一個感知器,但TIMING應該不同,點火順序是1 5 3 6 2 4缸....所以一個BANK不會有兩缸同時點火.....但這VALUE原廠真的沒解釋很多,目前只知道0是最好.....樂大請問E36也看得到嗎?

[拼圖]

M54的引擎...沒缸壓sensor，爆震感知器是3缸共用一個sensor...!!
怎麼去測出每一缸的值!!??我記得B哥跟我說運轉平衡值是利用區軸感知器的訊號去判斷

[kkrocci]

我記得B哥跟我說運轉平衡值是利用區軸感知器的訊號去判斷

小弟在測試時也發現可能是這樣

[LMing]

小弟在測試時也發現可能是這樣

請問一下原理是怎麼樣呢?

[拼圖]

請問一下原理是怎麼樣呢? 偵測每缸的時間差

[杰克]

偵測每缸的時間差
各缸點火後的曲軸轉角時間差

[拼圖]

各缸點火後的曲軸轉角時間差對啦!!就是這個意思

[LMing]

各缸點火後的曲軸轉角時間差

喔........我了解了......受教了,謝謝各位大大

[roger1010]

長知識了~~感謝版大的教學文

[叫阿村]

實用的分享 感謝啦!!
真是人才濟濟..

[jyd75522]

又上了一課!!
謝謝大大的分享

[小羊仔]

所以換頭段 跟含氧感知器 是沒有關係的?
我真的是差太多了....

[M3sparco]

感謝分享~上ㄌ寶貴ㄉ一課ㄌ
不過我車上沒有含氧感知器ㄌ

[dany_hsieh]

大家都知道，也聽過含氧感知器，也知道我們BMW車上，依照著車型的不同，而有數量不一的含氧感知器。但，這玩意到底對我們的引擎有什麼樣的幫助?又或者對改裝有什麼樣的阻礙，小豪把我所偷學到的皮毛，與大家分享!!

簡單來說，含氧感知器就是引擎電腦偵測引擎排放廢氣含氧量的最後一道防線。與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計(MAF)、大氣壓力感知器(MAP)、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作，形成一個迴路。這個迴路一般稱為Close Loop。

在Close loop的監控之下，引擎在任何負載、轉速，都會自動修正到目標空燃比。

所謂的目標空撚比，大致上是14.7：1。以重量來看，大概是14.7kg的空氣，需要混合1kg的燃油。我相信絕大多數的車友都知道14.7：1是最佳空然比，但，最佳的意思又代表什麼??

14.7：1的意思是，在這個空氣(有效氧氣)/燃油比例之下，所燃燒出來的廢氣，可以藉由觸煤，把廢氣汙染降到最低。但是車輛引擎的負載，絕對不只需要14.7：1這個數字，調過引擎供油的都知道，如果全轉速都調整在14.7：1，一段時間下來，引擎會有什麼下場。除了引擎沒力之外，引擎也並不會省油，而且引擎還會選好時間爆掉!!

因為，引擎除了最佳廢氣排放空燃比之外，還有最省油空燃比、最大動力空燃比、以及高轉時，保護引擎的空燃比。

所以，含氧感知器的功用，就是確保引擎在各個轉速以及壓力負載之下，能有正確的供油保護，使引擎能夠長久的正常轉作。而含氧感知器一般又分窄域含氧感知器，跟寬域含氧感知器。現在少部份的車種，配備寬域含氧感知器，偵測空燃比範圍大約從可以9~25；而一般車型所配備的窄域空燃比感知器，大約只有10~16左右(概約值)...

這個時候，一定會有車友有疑問，那含氧感知器故障的話，引擎不就完蛋了?沒錯，所以原廠的引擎監理系統底下，還有一個迴路，名為：Open Loop。

Open Loop這個系統，就是在上述各個感知器，產生損壞，或是電壓數據輸出不成常，所產生的故障時，暫時代替Close Loop，讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。但，原廠所編寫的Open Loop，大部份全區段的供油偏濃，因為這個迴路，最主要的功能是用來保護引擎。你就能知道，為什麼有一感知器故障，油耗會變多，就是這個原因。

又因為有Close loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。但，每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同，所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候，就會讓引擎進入Open loop的狀態。

以BMW的引擎來看，進氣管路破損，就是一例。因為進氣量跟正常進氣量不同，引擎燃燒之後，含氧感知器偵測到過多氧氣，但前端的感知器電壓數據回饋又正常，這時含氧感知器會回鐀不同電壓給引擎，進行修正，就會產生引擎類似氣喘的感覺(轉速不斷上下修正)。修正數值超過極限，ECU就會誤認為是含氧感知器故障，而產生錯誤的故障碼。這時候，誤判的狀況就會產生了。

那如何了解含氧感知器是否正常?不困難，在熱車後，以診斷電腦讀取含氧電壓數據，是否不斷跳動，或是跳動次數變慢、停止跳動等等，都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。

所以，正常的工作的含氧感知器，對引擎的壽命，以及油耗，可是有著相當相當大的影響。如果有故障，或是動作緩慢，請及早更換，以免有更大的花費產生。當然，如果沒有一定認知，或是功力深高的調校者，請別亂將含氧感知器廢除!!

如果你親自調過供油，你就知道原廠考慮的有多週到了!!!

以上為小豪所偷學的皮毛，有錯誤也歡迎指正，謝謝!!

看到小豪這篇文章，也讓我想分享一下"原廠鼻頭"，車上鼻頭是黑鼻頭（那做／誰做，都不知），優點是"看起來"比較像有性能"，但因為精密度不合我的要求，故換回原廠鍍鉻鼻頭，怪事發生，原來出門時間是接近中午，氣溫為28.5度；油均溫維持在92～93度；換裝後約過正午，氣溫30.5度，油均溫卻降至86度。結論是跟小豪一樣，就連鼻頭這種死的配件，都經過謓密計算流體力學，鼻匝角度也調整至確保進氣可完整導向散熱水箱，發揮散熱功能。原廠每個零件都有學問在，改裝前，要多想一下:D

[babyface]

所以換頭段 跟含氧感知器 是沒有關係的?
我真的是差太多了....


應該是說換頭段必須要注意一下你含氧的位置在哪

位置不同所測出來的數值不同,牽一髮動全身........:):)

[M3Kevin]

小弟分享一下..

BMW原廠電腦供油修正亮燈標準是+ - 12%,小弟最近交叉測試,發現改進排氣原廠ECU透過O2都會發現你有改進而進行修正....

爬文後老外說除了刷ECU改成EU2 (我們是EU3)
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=833136

才可以讓ECU進入競技模式去忽視後O2...但歐規EU3 後O2好像只會監控不管供油....

小的插著電腦看空然比的狀態下,換KN+頭段大概會讓ECU多噴了11%左右的油來修正多餘的進氣,還讓汽缸運轉數值不正確
http://img29.imageshack.us/img29/1651/img1532jk.jpg

只換KN大概8%....老外KN 拉DYNO還有人少2 HP.......小弟最近要去買片原廠的空濾來測試看看空然比會不會下修回來

原廠ECU對空然比的目標是14.7,剛改進排氣那煞哪ECU還沒修正到那時候車是最快...不然要用外掛電腦下要用專業空然比器下去騙ECU

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

所以小弟對這ECU也很頭痛,要讓車變快卻都被ECU封印....要改進排氣不是要用外掛電腦要不然就是要用空然比器去騙原廠ECU,想一想好累,為了那區區不到10HP的馬力把自己搞得跟鬼一樣,等哪天想通了再來刷EU2的ECU看看有沒差別......

不然就每星期RESET一次ECU讓他忘了........

wow..原廠的診斷電腦嗎?..怎麼買到的阿?...

[LMing]

wow..原廠的診斷電腦嗎?..怎麼買到的阿?...

GT1 是原廠的軟體沒錯,但已經被淘汰了.....這是自己裝來好玩的拉

[chshen]

長知識了～謝謝指導

[Leep]

看完這文章有點不了解...我最近要保養，考慮換原廠空濾或KN空濾(交換型)，在全車原廠情況下，這樣講起來我很像換KN只會更耗油?也不會對車有任何幫助....是這樣嗎?

但...又覺得哪裡怪怪的@@ 也說不上來...換KN減少進氣阻力，使進氣更順暢因該是好事吧? 可以幫忙解惑一下嗎? 我到底該換哪個空濾...(車為E46-M3)

[lightblue]

曾知識,長見聞 謝謝

[對天長嘯]

專業的分享與討論~受益良多 ^^

[allen0990]

感謝"豪大"分享這含氧感知器的基礎作用效能(詳細),日後更知如何養車了!!菜鳥感謝你......

[CB400]

不錯 ^-^ 知識+1

[CALVINBMW]

感謝了

[林錫欽]

又上了一課 感謝分享唷,已經把K&N換回原廠空氣濾心器.

[skylinerte]

看完這文章有點不了解...我最近要保養，考慮換原廠空濾或KN空濾(交換型)，在全車原廠情況下，這樣講起來我很像換KN只會更耗油?也不會對車有任何幫助....是這樣嗎?

但...又覺得哪裡怪怪的@@ 也說不上來...換KN減少進氣阻力，使進氣更順暢因該是好事吧? 可以幫忙解惑一下嗎? 我到底該換哪個空濾...(車為E46-M3)


關鍵在於空氣進入引擎的有效含氧量，而不是引擎的進氣量。

所以不用迷失高流量濾網會不會增加油耗，在你沒有變更其他硬體設備的狀況下，含氧修正的供油量，可說是微量，不用多擔心。

[herrybb]

關鍵在於空氣進入引擎的有效含氧量，而不是引擎的進氣量。

所以不用迷失高流量濾網會不會增加油耗，在你沒有變更其他硬體設備的狀況下，含氧修正的供油量，可說是微量，不用多擔心。

我自己換了之後是覺得油耗沒什麼差 可是油門踩起來真的比較輕快
但就不知道是不是自己心理作用 不知道大家有沒有對於kn更多的見解
因為好像用過的幾乎都說好用
之前的機車（125） 換kn之前上馬力機拉
跟換之後拉出來的數據多了1p
其他東西完全沒有更換 所以我一直相信kn真的好用
但是聽樓上各位講了之後 現在開始有點質疑:L

[skynaomi]

含氧感知器 是真的哪顆壞就換哪顆嗎? 車廠是跟我建議 要就要都換掉 不然他會去影響另外一顆產生 供油濃度不同兩顆就一直重複修正 最後會另外一顆也掛掉 是真的會這樣嗎

[te9cheng]

大家都知道，也聽過含氧感知器，也知道我們BMW車上，依照著車型的不同，而有數量不一的含氧感知器。但，這玩意到底對我們的引擎有什麼樣的幫助?又或者對改裝有什麼樣的阻礙，小豪把我所偷學到的皮毛，與大家分享!!

簡單來說，含氧感知器就是引擎電腦偵測引擎排放廢氣含氧量的最後一道防線。與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計(MAF)、大氣壓力感知器(MAP)、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作，形成一個迴路。這個迴路一般稱為Close Loop。

在Close loop的監控之下，引擎在任何負載、轉速，都會自動修正到目標空燃比。

所謂的目標空撚比，大致上是14.7：1。以重量來看，大概是14.7kg的空氣，需要混合1kg的燃油。我相信絕大多數的車友都知道14.7：1是最佳空然比，但，最佳的意思又代表什麼??

14.7：1的意思是，在這個空氣(有效氧氣)/燃油比例之下，所燃燒出來的廢氣，可以藉由觸煤，把廢氣汙染降到最低。但是車輛引擎的負載，絕對不只需要14.7：1這個數字，調過引擎供油的都知道，如果全轉速都調整在14.7：1，一段時間下來，引擎會有什麼下場。除了引擎沒力之外，引擎也並不會省油，而且引擎還會選好時間爆掉!!

因為，引擎除了最佳廢氣排放空燃比之外，還有最省油空燃比、最大動力空燃比、以及高轉時，保護引擎的空燃比。

所以，含氧感知器的功用，就是確保引擎在各個轉速以及壓力負載之下，能有正確的供油保護，使引擎能夠長久的正常轉作。而含氧感知器一般又分窄域含氧感知器，跟寬域含氧感知器。現在少部份的車種，配備寬域含氧感知器，偵測空燃比範圍大約從可以9~25；而一般車型所配備的窄域空燃比感知器，大約只有10~16左右(概約值)...

這個時候，一定會有車友有疑問，那含氧感知器故障的話，引擎不就完蛋了?沒錯，所以原廠的引擎監理系統底下，還有一個迴路，名為：Open Loop。

Open Loop這個系統，就是在上述各個感知器，產生損壞，或是電壓數據輸出不成常，所產生的故障時，暫時代替Close Loop，讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。但，原廠所編寫的Open Loop，大部份全區段的供油偏濃，因為這個迴路，最主要的功能是用來保護引擎。你就能知道，為什麼有一感知器故障，油耗會變多，就是這個原因。

又因為有Close loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。但，每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同，所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候，就會讓引擎進入Open loop的狀態。

以BMW的引擎來看，進氣管路破損，就是一例。因為進氣量跟正常進氣量不同，引擎燃燒之後，含氧感知器偵測到過多氧氣，但前端的感知器電壓數據回饋又正常，這時含氧感知器會回鐀不同電壓給引擎，進行修正，就會產生引擎類似氣喘的感覺(轉速不斷上下修正)。修正數值超過極限，ECU就會誤認為是含氧感知器故障，而產生錯誤的故障碼。這時候，誤判的狀況就會產生了。

那如何了解含氧感知器是否正常?不困難，在熱車後，以診斷電腦讀取含氧電壓數據，是否不斷跳動，或是跳動次數變慢、停止跳動等等，都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。

所以，正常的工作的含氧感知器，對引擎的壽命，以及油耗，可是有著相當相當大的影響。如果有故障，或是動作緩慢，請及早更換，以免有更大的花費產生。當然，如果沒有一定認知，或是功力深高的調校者，請別亂將含氧感知器廢除!!

如果你親自調過供油，你就知道原廠考慮的有多週到了!!!

以上為小豪所偷學的皮毛，有錯誤也歡迎指正，謝謝!!

感謝豪大~小弟長知識了

[Leep]

含氧感知器 是真的哪顆壞就換哪顆嗎? 車廠是跟我建議 要就要都換掉 不然他會去影響另外一顆產生 供油濃度不同兩顆就一直重複修正 最後會另外一顆也掛掉 是真的會這樣嗎

這我也聽車廠講過...

[skylinerte]

含氧感知器 是真的哪顆壞就換哪顆嗎? 車廠是跟我建議 要就要都換掉 不然他會去影響另外一顆產生 供油濃度不同兩顆就一直重複修正 最後會另外一顆也掛掉 是真的會這樣嗎
除了車廠不認真之外，您也沒有仔細看文章喔。

含氧感知器，本來就是一個到達工作溫度之後，會不斷修正的元件。所以不斷休正，本來就是含氧感知器的工作!!

[LMing]

小弟最後還是鼓起勇氣去刷競技用的EU2程式

這是我原廠的程式04年9月16號出廠的,CAT是打開並進入偵測的狀態
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314261_10152089529160182_750321043_n.jpg

這是我現在的程式,可以看到日期都變了12年9月6號,觸媒變成CAT-Prepartion,準備上觸媒中
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/578531_10152089521825182_564233098_n.jpg

冷車怠速變很低600轉,可能是因為不用加熱觸媒的關係,油門反應很直接不像以前有LAG,後O2拔了也沒故障碼.,還真後悔沒早刷........

[angusswc2003]

真的太神了
感謝大大的分享
每天都要上來長知識!!

[kazuki_和樹]

真的
原廠在整個燃油系統的設計及完善程度考慮的非常周詳
雖然在特定的使用場合與路況會發現略顯保守或不足
但在對應各種不同的使用習慣與行車條件來看
則是非常的有彈性!!

[張大帥]

謝謝分享

[小獅子]

　Lming大真強~~

[dany_hsieh]

喔........我了解了......受教了,謝謝各位大大

杰克大與拼圖大之專業，讓一堆號稱原廠技師汗顏，真正達人幾乎很少原廠出身:cool:

[台北嘎寺剛]

長知識了..謝謝分享:)

[sasaya0119]

把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞),這樣對油耗沒影響嗎?:o

有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

[LMing]

油耗是前O2在管.....關是關後面

[sasaya0119]

好的, 再去插一下看看~

[jacky270]

我的是美規的~我換頭段後~插電腦是含氧電壓不穩~保養廠跟我說沒救因為我改頭段~請問我要怎樣解決ㄋ~謝謝

[LMing]

我的是美規的~我換頭段後~插電腦是含氧電壓不穩~保養廠跟我說沒救因為我改頭段~請問我要怎樣解決ㄋ~謝謝

DME刷歐規可試試........

[jacky270]

我有改手排~現在待速也不是很穩~~

[circle02234130]

超級給力

[rex570826]

感謝分享~~~

[台西]

感謝分享

[Ethan1220]

長知識了！
有朋友說過，車子不要亂改，因為原廠的配置一定有他的道理！
越來越有這種感覺了！

[Patcbyb]

最近剛牽中古E46，受教了，THX !!

[trad325]

感謝分享

[Shell]

重要知識 感謝分享.

[BMW530II]

推ㄧ下，感謝分享！:)

[elmo1004]

多爬文的好處就是可以找到這些好文
感謝

[robin5730]

受用，感謝~~

[Elliots]

為什麼我現在才發現這個討論區，以前真是走了不少的彎路

[承恩]

感謝分享!

[for566]

感謝精闢分享!

[b8802001]

感謝分享!現在才看到:LL

[american0831]

小弟最後還是鼓起勇氣去刷競技用的EU2程式

這是我原廠的程式04年9月16號出廠的,CAT是打開並進入偵測的狀態
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/314261_10152089529160182_750321043_n.jpg

這是我現在的程式,可以看到日期都變了12年9月6號,觸媒變成CAT-Prepartion,準備上觸媒中
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/578531_10152089521825182_564233098_n.jpg

冷車怠速變很低600轉,可能是因為不用加熱觸媒的關係,油門反應很直接不像以前有LAG,後O2拔了也沒故障碼.,還真後悔沒早刷........

LMing大請問一下，那ms45(e60)可以刷成eu2嗎?

[offalan]

可以去側試maf的正常功能?

[mico]

感謝分享，受教了...:)

[robin5730]

感謝分享，我也一直覺得我的含氧感知器有點問題，附上圖，不知樓主能否開釋一下

[Alvin Liu]

這篇不是教學，只是分享!!

目的只是希望讓大家對引擎監理系統，能有更進一步的認識!!

長知識，感謝分享！

[麥卡倫]

感謝分享

[LARRYLEE]

請問
高流量空氣濾芯，單位時間的最大流量還是有差吧?
那最大馬力還是會有些許提升?

[新竹小利]

我才剛剛換了一顆, 引擎亮橘色故障燈, 插電腦為含氧感知器故障. (主要是油耗增加). 目前已修復. 測試中.

[Gson]

確實阿 ~ 感謝大大的分享 !!!
前陣子 ~ 剛入手E36油耗超驚人 !!!
送檢修 ~ 原來含氧感測器損壞了 !!!

[WilliamH]

O2 sensor 正常來說壽明多久呢?
車子油耗不漂亮，換含氧感知器不知道會不會改善

[skylinerte]

O2 sensor 正常來說壽明多久呢?
車子油耗不漂亮，換含氧感知器不知道會不會改善

看含氧電壓，10秒內電壓要跳動至少8次，少於8次可視為老化，建議更換。

[show5858]

~感謝分享

[WilliamH]

看含氧電壓，10秒內電壓要跳動至少8次，少於8次可視為老化，建議更換。

感謝分享，下次請保養廠檢測。