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BMW Performance 動力程式
前幾天去馬克叔叔那裡升級Performance
試了幾天才上來跟大家分享一下 小弟的車是535I BOXY大說沒辦法升要用特殊方法去用 剛升級完去試車 發現沒貼背感....(原來是換檔變順了) 後來在到高速去試boxy叫我採上4000轉.....變很暴力 一般不大腳的話變比較省油高速公路原本11多現在可以到13.3 上200回油在補油門力道比以前有力 整體感覺還不錯 謝謝 boxy跟marc |
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哇哇~看起來感覺好像不錯~小弟最近也想要來試試~真期待有啥變化!!
真的會變的比較省油阿??那就真的太超值了!! |
真的比較省油，我335一公升目前可以跑12公里!
不想改太誇張或是外掛的車友可以參考!!! 強力推薦!! |
很優喔！
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可以到cic文找marc電話問他比較快
補充一下換檔整個就是順沒啥換檔的頓挫感 |
在說明一下大腳還是不會省油喔
一般正常開法會省但是大腳輸出會比較有力道相對的油耗也會比較耗 不過一般N54 N55的車主一般都會.....哈哈(marc就是個例子20000換煞車來令片) |
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請問這套程式有解除限速嗎??
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馬力小提升 沒解限速 還是算原廠程式
要大幅提升要外掛電腦 |
請問有馬克叔叔的網址嗎??
店面是在什麼縣市阿?? 需花多少K?? |
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請問Boxy大這個程式E90 323i可以使用嗎?
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看來我的車實在是沒什麼搞頭:mad: |
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提升到320左右...原廠performance目錄裡有資料...雖然除了刷晶片外還有多風扇跟加大水冷...
不過跟Boxy大討論的結果是認為那套硬體效果cp值未必很好, 真要降溫去改低溫油龜可能比較有用.... 刷完開起來的最明顯察覺差異是在低速的確有變順的趨勢....^^ 油耗的部分因為我新車就刷了..所以比較難比較... |
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小弟E46年代從增壓改起的小小心得, 這些硬體對整個系統的散熱幫助, 主要是在高loading 後, 突然停車待速時讓水溫控溫較穩定(溫度還是水龜在控制, 實際上Performance程式平均水溫印象裡低個約5度就會大循環~) 相信版上眾多自然進氣一路改裝增壓的車友也都會有類似的經驗~ 風扇主要是在低速無撞風時開啟, 若能一路平穩高速撞風, 實際上水箱有沒有風扇影響不大~ 對引擎最直接的保護, 如油溫, 變速箱溫度等等原廠Performance 硬體着墨有限, 若勉強說增加一個小水箱可以降低水溫, 進而降低變速箱/油溫, 也許多多少少能這樣解釋, 但Turbo車若要改善進氣/機油溫度, 說真的加強油冷, 中冷, 變速箱冷等等還是較直接的方式~ Performance 動力套件其實已經賣好幾年, 原廠在實際上去年開始單賣Performance程式~ 相信其終於發現與其只賣一套套貴森森但硬體提昇很有限的改裝套件, 單賣程式單價較低, 銷路還是較好~ 小弟認為BP的程式提昇力量與各式各樣外廠改裝程式相較, 雖然最大馬力扭力提昇不多, 但是其是直接更改DME內所有控制功能, 以軟體監控, 邏輯, 控制功能來說, 會較外廠讀取原車程式去修改, 或外掛去改/蓋訊號來的穩定~ 以BP程式原廠資料來看, 實際上他的廢氣排碳量幾乎與原車一樣~ 開過幾乎每個系列, 改裝前改裝後的車型, 不論油門/引擎順暢度, 出力, 小弟認為原廠設定根本就是留了一手, 等你去刷程式~ |
聽起來感覺就好像去改晶片的感覺。
那如果我的323I有改過晶片以後，即使這個程式我可以用也不是有多大的效果。 |
請問4.4 V8 TT 是那一種型號汽車引擎啊?謝謝.
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E71X6 xDrive50i F01 F02750i/750Li sDrive/xDrive F10 F11550i sDrive/xDrive F07550i GT sDrive/xDrive F12/F13650i sDrive N63上去還有S63 M-POWER用的~如X5-M X6-M F10 M5 |
N52 323i可以改原廠325i 3-stage intake,再刷個ECU大概235PS 290Nm,拜原323i密齒比後差,起步中段加速和330i差不了多少,完全原廠套件無任何後遺症.
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請教各位專家.前輩 320 也有類似東西改嗎?
感謝指導 |
320i直接換車比較快,320d刷ECU或外掛都可.
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小弟08 535I 也改過此程式，低速變的很順，油耗從5.8~6.5，變成現在8.8L/KM~我只能說比外掛的程式，安全且值得。
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哇~~感覺好像不錯說~能提升馬力又可以省油~~我對535i油耗也蠻頭痛的~看來可以研究看看^.^
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請問各位大大E90 325i可以改"BP動力程式"嗎?
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我是有改晶片CHIPTRONIC 只依照325的版本加強，怕原本的齒輪比例會不夠不敢升太高 看樣子，我改的過程跟吉米大說的差不多。 感謝吉米的解說。:) |
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改完效果不錯吧. |
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我目前是有改晶片CHIPTRONIC了:D |
請教一下：這樣改，到底要花多少CoCo？
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看來需要來去北部一趟囉。 真是期待，跟朋友刷過電腦的車跑起來，真的有差。 |
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請問在哪家改的啊? |
請問一下06 E60 530i能改嗎? 效能明顯嗎?
費用需要多少? 謝謝 |
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f10 的520d 不行哩 ?? 謝謝 |
請問現在有F10 520D的嗎?
因為原廠已經有出M Performance套件了for F10了@@ |
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如果你有硬體提昇的計畫，建議先改完硬體，再來昇級軟體!! 其實，版上搜尋一下有關含氧感知器的文章，就可以知道為什麼了!! |
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柴油外掛主要為放大噴油量~ |
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一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。 而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。 除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量.... 所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比.... |
柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！
汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~ 另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~ 引用:
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補充一下，目前小弟見過近代幾乎所有BMW 柴油引擎，均留了很大手~！（除了還沒見到的tri turbo還不知）
但改裝限制大多還是DPF~ 也有聽過remap 寫太大，造成共軌掛點，不過那就是另一個話題了~ |
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嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。 假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。 所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。 那為什麼，不一開始為外掛就行了?? 還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償?? 如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!! |
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應該說，BMW Performance 大多為mild tune, 增加以馬力來說不論是N47, 或汽油的N54, 55 或V8, mini 的N14/18, 大多只有10% 左右~ 其號稱為不增加原本排碳量及可推測~
但小弟認為他的價值，是油門曲線~！ 以BP 的油門區線直接掛外掛，駕駛順暢度會遠超過直接掛外掛的車輛~ 而一般外廠remap 的車輛來說，順暢度若未經長時間架空燃比，並在各種使用環境，loading 修改，較難有如此效果~！而順暢度在Turbo 車上，尤其重要！ 也就是說，若要說BP 是BMW 留一手的產物，小弟認為一點不為過~！ 引用:
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原廠的DME/DDE 只要用非原廠方式刷過，UIF check sum 皆可輕易看出~ 所以柴油車或N54/55 等等，外掛方便的多~！ 這陣子BMW 幾乎大小引擎皆拼命共用， turbo 化，同時推出M Performance, 所以卯起來查remap 也算是正常~ |
所以簡單來說，這就是在開發的同時留一手，而外掛的電腦，再修改Open loop來獲得最大動力。這種方式，也不是不可能，但是要怪外掛電腦改裝ECU廠不認真，喪失了該有的價值。
只能說，BMW原廠，也開始搶食改裝這塊餅了。 引用:
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