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6速手排的迷思
因小弟擁有E36車種也已一段時間
目前有個迷思, 想請各位前輩解惑 大家都知道手排對於開車的駕馭性是無庸置疑的 若針對排氣量較大的車款, 更是夢幻極品 尤其是6速手排幾乎使用於M3車型(排氣量3000以上) 所以, 想大概了解一下, 如果將6速手排對應在2.8甚至是2.5的引擎上 會發生什麼事?? :confused: 以上 |
不會怎樣,就省油一點,好開一些。改變速箱也要多花一些.....不對!是多花很多.......
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我開過156 2.5 6 mt , 3.2 GTA 6 MT , E36 M 6MT
我覺得排氣量三千以上 六速手排才會好開 不然市區內頻頻換檔也很累 一樣3.2 6 MT ,E36 M3比 156 GTA更高轉速取向 換句話說 156 gta低轉扭力比較充沛 市區內三檔甚至四檔幾乎不用換檔 市區就比E36 M3好開很多 (當然高轉速就另一回事) 所以六速要好開 個人是覺得排氣量2.5 2.8是不夠的 |
哇 156 3.2 GTA 曾我的夢想車...
我原本開手排車也開了 8~9 年, 156 1.8TS 開約 6 年,開習慣的話,我是覺得市區常換檔也沒多累... 但手排車優點不說了, 我認為主要的缺點是退檔雙離合動作的補油準確度,實在很難跟自手排車比... alfa 156 原本的車主手冊寫不需要使用雙離合器的動作,我還特別跟三重廠長確認... 後來一段時間比較常 40 km/hr 三檔退二檔來增加扭力...結果跑個1萬多,二檔同步齒輪就磨損了 ... 因此開始學雙離合動作,需要背各時速下,各檔位的轉速,以便做適當的補油,例如: 40 km/hr, 三檔 2000 rpm, 二檔則為 3000 rpm, 當需要加速時, 40 km/hr, 三檔 2000 rpm, 踩離合器,排入空檔,補油到 3200~3500 rpm,放離合器,當轉速快落到 3000rpm 時,踩離合器,入二檔... (關鍵是 3000 rpm 一定要踩下離合器,太多,太少,效果都不好) 這動作可以減少同步齒輪的負擔,練好後開好幾萬 km ,就不會壞了... 不過,說真的...我也背不了幾個對應轉速,只背常用的而已... 所以,還是自手牌方便又準確,但缺點是貴,毛病較多... |
疑!!
不是1檔起步的時候, 踩油門(橫)約五秒, 換2檔(橫)約四秒 再來就是換3檔(橫)約三秒 連續這樣上去的嗎 (電視都這樣演的) (橫)----表示引擎聲 |
引用:
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range都差不多,檔位越多齒比約密越省油
1600cc的車都配八速變速箱了 |
引用:
你市區會常用到6檔嗎? BMW的大五速前五檔跟6MT前五檔是ㄧ樣的尺比 跟什麼2.5、2.8ㄧ點關係都沒有 第6速是為了高速省油,還有拉高轉衝尾速用的 怎麼會拿來比市區好不好開 我的321市區也是都3-4檔就夠用 |
引用:
有去翻過變速箱資料就知道 : 連小五速...都跟大五ˋ大六的前五檔齒比相同. 大六比大五ˋ小五多出來的第六檔齒比是1:1... 這是讓6MT車主在高速時拿來省油用的... 另外~ 相同齒比... 對M40 318的引擎來說算疏齒比,對321 M3來說就算是密齒比. 密齒比一詞...是相對於馬力/扭力的,並不一定是每檔齒比有多麼接近. |
現況差速器是以3.23的尺比, 對應2.5自然進氣的引擎
時速100的速度行進高速公路, 在五檔的條件下, 轉速大約1900左右 那如果上了6速....的話, 那會不會跟腳踏車一樣, 變成800轉, 更沒力, 一直吹油.... (怠速就800轉了):eek: |
排氣量小的引擎扭力較小
一樣掛四檔 轉速不夠是沒力的 動不動要降檔拉高轉速 應該是說 五檔的車和六檔的車誰好開不一定 但一樣是6mt的話 排氣量大的3.2 低速絕對比 2.5 2.8好開很多 就不要考慮弄個6 MT變速箱到2.5的車上 了 咦 我好像在說廢話 |
引用:
用6MT一路六檔2000轉定速巡航... 當你到高雄時就會發現 : 我的車還真省油! 其實只要扭力夠大,有一定速度作底... 在高速時...就算是1:1齒比還是有一定的加速性的. 不然24段變速腳踏車,用最高速檔騎乘應該是會腳斷掉...而不是創下世界紀錄. PS.玩手撸,加速還不知道退檔...那乾脆自排開開就好了. |
謝謝各位大哥的講解、
手排的樂趣才是男人要體驗的 總之、要加速的時候,降檔就對了⋯ |
2種我都用過.建議CC數不大還是5速好用.主要是後半段的再加速.CC數不大就是要用比較密的後差.這樣一直在那換檔也不是辦法啦.要用6速起碼3千CC以上吧.以下的真的沒意義
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引用:
手排車,最重要是耐用,自排車大約在15萬KM就要大修,手排車則不用(頂多更換離合器總成)。 |
16萬多,也沒有大修啊…
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我比較倒楣~15萬就大修了
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單純經驗分享
小弟六速手排的經驗如下 M50B20 + 6MT 後差配3.73 M50B25 + 6MT 後差配3.73 3.46 3.23 M52B28 + 6MT 後差配3.64 大致使用心得 沒記錯的話我那顆6速是321那顆 第六檔的齒比為0.83 早期M50B20因為馬力小,所以選六速,主要為了配密一點的後差3.73,讓1~5檔再拉轉可以快一點,那靠著第六檔超比檔的加持又不至於少尾速。當然,空燃比要調教得很好才拉得上去,不然尾速也頂多停在210~220。個人經驗狀況好的時候有拉到230。 (10年前這速度拚加速我是覺得勉強跟得上隊伍啦,現在應該是看不到車尾燈了) 後來B20引擎壞了就升級B25,後差一開始是維持3.73 這爽度又完全不同了,前面五個檔位在拉很猛,但如果想拉尾速,必須從三檔開始衝刺,一氣呵成拉到六檔,約6300轉換檔,萬一超過發生斷由救護影響尾速,那時狀況好的時候可以拉到25X,尾速看起來普通,但是速度在起來不慢。後來有嘗試把後差退疏一點,行進間在加速的時間點更好抓,充滿樂趣。 至於M52B28跟M50B25加六速的差異,就拉轉好拉一點,但尾速還是要看空然比的調教,就要慢慢試。 總結 我當時改六速是沒有想到省油這塊,只是為了配密齒比讓加速更快,但又不至於沒尾速。 個人經驗 純分享 |
小弟開過三部6MT, 不過排氣量都在1.8-2.0L之間耶, Focus TDCi 6MT / E82 118d 6MT / Lavina 1.8 6MT, 其中兩部柴油車算是有點作弊, 雖然排氣量只有2.0L, 但是扭力都有三十幾, 可是汽油版的Lavina 1.8, 只有1.8L, 也沒有Turbo, 6MT開起來沒什麼問題啊!
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引用:
手排車漏油還是可以開,保養時順便 "補變速箱油" 就可以。 至於手排的 雙重離合器 一般行駛是不用的,除非,賽車或飆車。 |
提到省油,大家討論一下,手排,自排,CVT 變速箱。
哪個較省油、傳動效率最好,謝謝。 |
引用:
中山高路況無敵差,非不得已...早已不走中山高. 二高一上...除非塞車...除非出休息站...... 不然都是五檔一路到底,轉速則都保持在3500轉~4000轉. 不管二高上坡下坡ˋ變換車道,馬力最低的M40引擎還是直接五檔就上去. 手排車最重要的是進退檔間的樂趣! 與隨傳隨到的動力感!! 老車維修都是必須的~ 汽車是零件消耗品的集大成,時間到了換零件別囉嗦就好了. |
引用:
傳動效率 : 手排(贏自排25% up...包含CVT) > CVT >>> 一般自排 耐用程度 : 手排 > 一般自排 >>>>>> CVT 保養費用 : 手排 > 一般自排 >>>>>>>>>>> CVT 換檔樂趣 : 手排 > 一般自排 >>> CVT 換檔麻煩 : 手排(最高) > 一般自排 >>>>>>>>>>>>>>>>> CVT |
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感謝朋友提供文書資料....
果然六速的齒比是不一樣的.. |
引用:
不好意思...請問一下CVT是什麼...:L |
一般E36的底盤要上六速手排變速箱...
要看人.. 如果你是"貓毛"的人,傳動軸不想用修改的,要用原廠規格的,那你從變速箱到後面輪胎的所有零件都要換成321的,全部加起來的費用應該可以買二部E36吧! 如果你是沒有原廠情節的人,傳動軸要用修改的,那就比較省. 所以要不要換六速手排變速箱,我的建議是,如果剛好有一顆六速手排變速箱就在你面前,那你就換吧 如果都要找的話,你就考慮一下你平常跑不跑高速公路,如果很少跑高速公路的話那第六檔幾乎是用不太到的,就裝5速的吧! |
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