請問改裝"避震器"後續的調整問題!
e90 330
小弟更換 koni 1130 筒身 + koni 短彈簧 筒身本身是軟硬可調、高低不可調 短彈簧是配koni自家的(更換後車身是降蠻多的,前後不到一指) 19吋鋁圈 偶爾會小呸一下 所以當初店家前後筒身都調到最硬 但目前的設定,駕駛起來實在是很跳,尤其開快一些時,路面的起伏甚至橋的伸縮縫,經過後,車身都還會有多於的彈跳,很不舒服! 市區路面小彈跳也很明顯 詢問店家後的回應是此款筒身碎震的處理沒那麼好,是正常的現象:L koni雖不比kw Olins 等產品但行車品質也不至於如此不堪! 是前後阻尼的調整還是短彈簧配置的問題 有經驗的大大,不知能否給小弟指教一下 感激不盡:D |
我的車也安裝同一種避震器和短彈簧,225/50/R17.前後降至2指.
當時店家說可調軟硬共3圈,先調半圈而已.目前維持中,之後再換PS3 輪胎後, 行車感就變得QQ的,還蠻舒服的. |
彈跳是彈簧太硬,桶身抓不住彈簧...
你應該是阻尼調太硬感覺不舒,而且你又是19吋圈 ,回饋會很直接的... KONI設計本身就有點偏軟了,可能商家看你是熱血玩家,直接調到最硬...XD |
所以若要改善上述彈跳的情況,就必須更換彈簧才行!
跟阻尼的軟硬沒關係摟? |
你桶身已經轉到最硬緊繃了,還抓不住,不是換桶身就是降低彈簧係數...
可是你那是套裝搭配的...也應該不致於如此不堪啊... |
套裝搭配的還會有如此問題,我也很疑惑?
彈簧的磅數不知店家有無考量進去... 所以有可能是彈簧的搭配出了問題 |
套裝的因該彈簧磅數問題不大吧~阻尼自己調調看吧~先從最軟開始~找到適合自己的比較準~
|
相信我,依我看來,阻尼回兩圈回來,就夠你用了!
阻尼可調,還是要動手調一下,才能懂得其中的奧祕! |
別太相信套裝避震就沒問題,就算大廠也一樣
有些車款口碑OK,換了車款又不一定 能實際乘坐了解才最能符合自己需求 依您描述,在下猜測 1. 搭配有問題 前彈簧磅數不足或過短,車落地後預壓過多 少了緩衝處理碎震能力,遇到大坑洞應該更慘 2. 安裝錯誤,安裝時預壓過多 |
引用:
koni減震桶的阻尼設計是補償用的 也就是說隨著使用里程的增加 阻尼會降低 那個阻尼旋鈕是讓車主調回減震筒出廠時的狀態 一開始調到最硬 除了壽命大減之外 當然也是硬梆梆 |
我雖是用1150,但~使用原理應該是一樣的
剛裝時,仍是要調軟一些,隨著日後衰退再漸次做調整 |
彈簧過短,緩衝不足,也會有很跳的情況嗎?
|
KONI黃、橘桶身設計都比較偏向搭配低K彈簧使用的,你要不要在確定一下你的彈簧!?
還有我怎感覺你應該是死硬感覺而不是彈跳...!! |
小妹的e46 318最近也換了避震器,不過我換的是D2的高低軟硬可調,剛裝上去的時候很死硬,所以當天立刻有再調整過,但是調整後狀況也是一樣很跳,尤其橋面接縫處,大約80km經過就會彈跳,前後車輪都是兩指高度,再繼續把阻尼調的更軟一點會有用嗎?原本想換了避震器可以不用再擔心側傾,現在果然是不用擔心側傾了,不過看到路面不平就會不自覺的鬆油門....好悶阿~~~~
|
放軟一點試試看路感喔..因該會好很多..^^
|
先謝謝各位熱心捧由的意見,小弟決定找間店家好好處理一下!
不知北市有無推薦的好店家,煩請熱心的大大提供一下 感謝 |
試試健康路上的宏太定位,koni他們家還蠻在行的
|
引用:
|
引用:
|
引用:
|
引用:
|
請問一下
調整的部份,一般店家的收費大概會要多少呢? 前輪可直接調整阻尼,後輪必須拆下調整,應該還要加上定位的費用吧 |
引用:
|
引用:
D2 四隻都是在上座上面 要調整很方便.. |
引用:
p.s第一次安裝時前1.5指後0指,阻尼為由最軟往硬16段,前面彈簧預壓3mm,後面無預壓(筒身轉至彈簧完全服貼彈簧座即止),現在我前1指後藏輪,因為後輪(-0.5指)et25會磨內龜,所以預壓前為8mm,後10mm,阻尼20段,硬很多:$ |
引用:
|
引用:
|
可以試試看 先放一半,再轉硬到市區受不了(你個人的臨界值),要找爛路,再放1-2格 以上分享,我自己是這樣試的.
前避震與後避震,高速,低速 ; 你可以嘗試分成四個區塊 軟硬感覺不一樣. 高速,阻尼越硬代表 處理坑動速度快, 相對的瞬間力量會更大,不過穩定性會感受高(我用感受,不用數字,因為這部分似乎有研究爭議) 低速(市區), 如果過硬(高速好開), 但是低速很痛苦,因為上下拉的速度太快導致,這時候您必須放軟... 調整前面與調整後面的 彈跳感覺,我還無法量化描述, 再請其他大大補充. PS:以上軟硬調法,比較是日系玩法(含國產避震器), 如果用歐美進口大牌避震器,請勿參考. |
聽來的當做參考就好,很多都不一定是正確的
分享經驗不是壞事 但可惜台灣太多以訛傳訛的資訊 |
如果是裝D2的話,建議去哪裡調整呢?
|
分幾塊:
如果是定位,高低,您得找定位的廠家了.. 如果是軟硬舒適調整,您可以參考我在兩樓上寫的..畢竟路感每個人接受度不同.. 引用:
|
引用:
|
您的敘述有誤,要更正一下。
越硬的阻尼,活塞速度越慢,處理坑洞的感覺通常都不夠快。因為許多阻尼器會來不及反應。 一般來說,一組避震器在設計的最初,選定彈簧磅數之後,也決定了阻尼器的力量,也決定了一台車的性能。 這就是阻尼比。 一套超強的避震器,分為低速阻尼、高速阻尼、伸張阻尼、壓縮阻尼,通常有這麼多向可調避震器,可以選擇的彈簧範圍就很大很大。 而一般套裝或是阻尼固定的避震器,彈簧沒事別亂改,因為你不知道對應的彈簧磅數有多少的話,越改越糟是常見的事。 引用:
|
避震器,小豪是專家,看來我得再研究研究..
請教小豪, 調硬 = 阻尼變硬 or 變軟阿? 引用:
|
引用:
調硬=活塞運行的速度慢(內部阻力變大) 調軟=活塞運行的速度快(內部阻力較小) 學理上,彈簧跟阻尼的搭配的剛剛好,阻尼比為1,過坑洞不會有任何晃動。 目前市面上阻尼可調的避震器,大部分都是調整伸張(回彈阻力加大)側阻尼,而壓縮側阻尼是比伸張側還小(軟),甚至跟原廠相同。因為伸張側能拉住(抵消)彈簧的回彈力,k值越大的彈簧,就需要越大的阻尼來拉住。 由此可知,改短彈簧,比需加大彈簧的K質,才能用更短的彈簧把車子撐著,但是更大的K值需要更大的阻尼來拉,在沒有更換加強阻尼,且更短的桶身的狀況下,將會更容易觸底,及抓不住彈簧的回彈,自然容易損壞。 而像是KW V3、Competition這種高階伸張、壓縮2Way可調的避震器,仍然是伸張側可調範圍很大,但壓縮側就還好,畢竟壓縮還有彈簧撐住,而且彈簧的K質是線性成長,壓到ㄧ定範圍就壓不下去了。 少部分像koni必須要壓到底才能轉的到阻尼的,是因為調整閥在底閥,必須要壓到底才調的到。 而我司所生產的避震器內活塞,阻尼調整是伸縮側連動調整,但是仍然伸張側阻尼較大,再配置低速吸震微閥門,讓活塞在ㄧ定速度內只靠這顆低速微閥門吸震,各司其職,發揮更好的效果。 |
謝謝豪哥資訊
學習到,下次有機會一定試試貴公司產品,聽起來好讚.. 斗膽加兩= ,如果不對請告知.. 調硬=活塞運行的速度慢(內部阻力變大)= 高速與過彎較穩 調軟=活塞運行的速度快(內部阻力較小)= 較為舒服,尤其低速 引用:
|
引用:
不ㄧ定軟就會舒適。 |
小弟也請教一個問題,小弟車上也是裝D2的HI LOW KIT,目前前面調到26段,後面20段,現在的行車動態是遇坑洞的上下跳動控制得還不錯,幾乎跳一下就穩定了,但是遇到不平路面(就像新北環快上的部分路段)的車身左右擺動卻是彈跳不斷,請問這是要阻尼調硬還是調軟一點呢?車子是裝18吋的圈胎配置,感謝!!
|
引用:
通常有多餘的擺動,就是太軟,或前後軟硬不協調 前後協調用慢速即停測試看看 正常應 前-後-前 就停止晃動 若會持續晃動 重新再測幾次,注意感受前面那3次避震器搖擺的壓縮幅度 壓縮太少的就是太硬 譬如前軟後硬,往後擺時壓縮小,幾乎靠前避震器吸震 前避震器一次吸收不了彈簧回彈力量就會有多餘的諧振 |
引用:
|
引用:
|
請問各位大大...koni 1130的彈簧是甚麼顏色的呢?????聽說藍色的是比較軟Q.....前後都是兩指的....謝謝
|
引用:
供您參考 |
不知是不是正确,有没有可能是定位或轮胎角度没做好的问题呢。。。我之前也有过坎和高低路面的弹跳感,调整好后轮胎哦角度后就好很多了。。。很多定位是纯靠定位机的数据,但是没哟偶老师傅的手艺好。。。浅见,如有不当,请指正。
|
所有時間均為台北時間。現在的時間是 09:57 PM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2024
版權所有 ©2000 - 2024,BMWCCT.