[討論]歐洲車一定那麼耗油嗎?
小弟的E36 318 市區/高速 各50% 耗油約9-10(不大腳,冷氣少開),但是如果都只在市區耗油卻只剩5-6(不大腳,冷氣都開)。這樣算正常嗎?
想請問大大們!你們的油耗表現如何? PS:請盡情發表! |
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差ㄅ多
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我ㄉ也大概這樣...
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把TOYOTA引擎放到BMW車殼內!!
搞不好比原本用BMW引擎托BMW車殼更耗油!! 所以~~接受吧!! 並不是BMW引擎耗油!! 而是BMW引擎要拖的車重比國產車重太多!! 就算全車拆空!! 說不定還比國產車重!! |
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日本車有很多是犧牲安全性來換取省油,所以多出的油耗就當做買保險好了。
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LEXUS IS-200
數據差不多................. |
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[這篇文章最後由拼圖在 2008/06/20 07:40am 第 1 次編輯]
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我的自排E30開冷氣市區只有7km左右,手排的E30 318 大概市區還有10km以上,高速120km/h巡航開冷氣還有14km左右,因為自排油耗無解,所以我才去找手排,當初也考慮E36,但是因為我一年使用里程數超過三萬五千公里,這樣一年的油錢可以再買一台手排E30還有找,後來為了要要更省就把動力皮帶拆下來,少拖一條皮帶之後,高速大約16km,市區與高速平均下來,一桶大約14左右,唯一的問題就是車型老舊加速太慢
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我想超重的關係
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歐洲車是醬子ㄌ~但..is200也是醬耗油嗎???
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省油或安全自己挑一種!
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有一好沒兩好ㄝ...
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車重是先天上的差異....選擇小B基本上油耗也都有個心理準備....
只是後天的開車習慣可以讓自己的荷包少失點血... 高油價的時代.... 如果真的care油耗所影響的油錢... 頭又大真的是可以當做買菜車的選擇... :em06: ... 家裡的ㄛ梯斯....市區+高速公路.... 平均可以到14km/L以上哩.... 如果純高速...應該有16km/L以上....參考看看囉! :em15: |
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車身輕除了有省油的好處外,煞車制動性也會較理想,同事的E36 325空重1370公斤,他把前座椅由電動換成兩張SPG,後座椅ˋ車內地毯ˋ隔音阻尼膠ˋ音響ˋ冷氣壓縮機拆除,總之就是儼然一副廠車化,除引擎ˋ傳動系統未動,上地磅量只剩1210公斤,綜合用油量一公升有11公里之譜,我的46 318 2.0卻只有8公里,還一個同事國產GF8重1325公斤,2.0手排,油箱容量60公升,由中壢上高速到嘉義就要下來加油了,一路90~120巡航,剛好加50公升,開上下班每三天就要加油,他家是開油庫的哩!
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唉,油價漲。現在週一到週五都開老婆的Lancer 1.6上下班 :em24: 週末時在開E36 M3出去透透氣 :em01:
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歐洲車電路問題(環保線), 萬一故障, 很有可能拋錨的. 行駛中拋錨被追撞, 哪是不是不安全? |
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800cc 稅金便宜, 省油. 不要買日本車, 釣魚台是我們的, 如果我們可以在釣魚台開採石油, 說不定讀大學都不用學費了. 油價可能只要 NT18 (一公升) |
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全車用碳纖維(Carbon)省車重, 剛性又夠, 並搭配油電混合Engine. 將迎風面面積縮小到 1 平方公尺以內, 目前市售車, 40% 油耗是用來對抗風阻. 將四輪縮減為三輪. 這些 Discovery 都有提到.... |
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F1車體都是用幾十片的碳纖維布下去壓制而成 汽車不可能用那種高單價的東西 所以F1車重跟汽車車重沒有任何關係 日本車板金說真的除了NISSAN比較好之外其他都是偷斤減兩 |
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汽車當然可能會用啊! 鋼鐵採得差不多了... 價格貴了, 都有可能的, 二十年前 F1 只是玻璃纖維, 現在玻璃纖維已經便宜且沒人要用的, 大大, 大量生產後, 東西都會很便宜, Carbon 貴一方面跟手工有很大關係. |
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[color=#FF0000]碳纖維車體是用碳纖片一層層貼在主結構上,碳纖貼片也都是要用電腦算計再切割,碳纖維結構要經過高溫成型,進爐之前還要先包上膠套再抽成真空[/color]
除了SLR有專門開發的CARBON生產線是可以自動化開模製成,但是成本也跟上述情況一樣居高不下!! 要做到那樣光是一個引擎蓋+車頂+後車箱造價就要超過整台車用鋁合金的價格 舉個例子 現在有一組[color=#FF0000]碳纖維[/color]製成的輪框 中間的爪子是由含有97%鎂的鎂鋁合金製成 一組報價就要50萬台幣 小鄭有在進,可以去問! |
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歐規 E36 325 1L / 6㎞
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開車習慣很重要啦...少大腳...原廠圈..過彎少踩煞車..
我以前開青鳥1.8-新瑞獅1.8-捲雲2.0-使肥露2.0-523.....其實這些車子的油耗在我的大腳下都差不多..6-7間.. 我的體重110公斤...你要我省油錢..不如要我減肥快一點... 朋友的02-x5...40多歲人開x5比我的523還省油... |
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碳纖維製成的輪框能適合台灣路面嗎?
強度會不會不夠???好想知道 ㄎㄎ 會不會來個人孔蓋突出就.......50萬開去阿 |
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110MPH撞牆, 車全毀, 但圈的外唇CARBON仍然完好, 只有內圈的鎂鋁合金碎裂..... |
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1顆要價12萬我還以為他開玩笑 |
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至於carbon目前還是不便宜,萬一撞壞了必須換新而不能鈑一鈑,屬於夢幻逸品吧! |
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[這篇文章最後由拼圖在 2008/06/20 07:42am 第 1 次編輯]
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撞球杆, 也開始有 Carbon. 說不定20年後汽車就用 Carbon ... 只是 Recycle 問題... 會不會跟現在光碟片一樣是一個難題? |
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覺得耗油換車就好啦,不然就像我同事的老爸一樣,開XC90跟本不需要考慮油耗,花錢照顧車決不手軟,是原廠VIP大戶,還說要買XC70給她女兒開,因為她說她老爸每天想的事,客戶與訂單能不能獲取最大利潤,而不是想著XC90一公升能多跑幾公里
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都是強調主動安全及被動安全 這是說e36是被動的摟 那日本車有主動安全嗎 我只聽到大家一直說日本車板金薄 所以省油 那請問現在的新的bmw是不是板金薄 但也安全呢 又省油呢 是的話 還是我也考慮換新車好了
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小弟一直以為, 車重的差異不只是因為板金吧~
比方說, BMW 用的煞車, 隨便抓一台E46 6 缸的330好了 後煞車就比.. 比方說L 牌的 IS250 大了一大圈 重量當然也重的多! 相反的, 330 原廠17吋圈, 以現在的眼光來看小了一點, 但是配18" 框的IS250 輪圈裡面就是一整個空....... 煞車差別的重量應該遠大於鋁圈的差別 - 但是日本人比較會做生意~ 一般使用者在買車時應該不會太去介意煞車有多大云云~ 把車頂起來, L 牌的底盤都包得差不多, 拆開來坦白說也較歐系車空的多~ BMW 其實挺會搞些有的沒的~ 像M54B30 排氣管用的真空控制閥門, 那個一組又多了好幾公斤~ 也增加了好幾個日後會漏氣的地方~ 可是這些東西在你買車時你應該想不到會多了這些東西~ 在你拆了他之前你也不會了解改變點回壓對低速扭力有什麼影響~ |
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沒啦~ 只是說 賣70萬的進口車, 成本到岸價約31萬..
一萬美金的BMW 可能會跟摩托車衝突客源吧~ 另外~ 金光閃閃的鐵奶奶對這種利潤~ 就算一個月賣5000台也是不屑一顧吧~ 如果真的會搞, 應該去借個牌子.. 搞個MiniB 還是 BMX 之類的~ 回到主題, 用E38 跟Wish 撞真的不怎麼公平~ 說真的, 真要講, 拿兩台Wish或任何台灣生產的T牌轎車 一台白一台藍來對撞 看看兩台撞出來結果是不是類似 就可以看得出他們的組裝+台灣規的偷工減料有沒有到位~ or~ 一台頭撞一台尾 看看後面最後一排有沒有跟toyota 講的一樣用保麗龍裡面不用放鋼梁就夠耐撞了~ 純消遣聊天, 若有冒犯任何wish或T牌車主請見諒~ |
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不同車型的特性有他實用的部份... 單單就省油..配備等級..或是安全等等經濟效益.. 沒有每項都是勝出的車款吧... 各系車種有它的優勢... 當然也會有它較不足的部份... 這也是消費者評估自己本身需要的重點為何... 才會選擇適合自己的車子吧!! :em05: |
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只是省下來的油錢鐵定不夠去付給鐵奶奶多賺的~ 有些日本車 尤其是某些入門款 或標榜好爸爸的安全房車 當然也有主動安全阿~ 一上高速公路就占據內線離大貨車遠遠的, 順便把後面開快的歐洲車飆仔都堵住了 順便一下飄左一下飄右, 前後左右的人大老遠看到他都會躲得遠遠的 這不是最主動的主動安全是什麼? 操控性好不好 加速快不快 反正最快開110, 安啦~ |
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我親戚在竹北高鐵附近,
BMW-E34 和一台 Mazda 蠻新的車碰撞, Mazda 車頭直接以 90 度垂直 撞擊 E34 副座右前門, Mazda 車頭幾近全毀, E34 僅前門凹進來及葉子板受損, 人員均無恙. 從那時起, 堅定了在下繼續開 E34 的意志與決心 也對 BM 造車工藝佩服之至~!! ^O^ Kevin |
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我承認 我的車很耗油
但是 開起來很爽拉 ^ ^ |
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說實在 我對許多日本大廠所提出的可潰縮結構 存保留態度
在歐洲 幾乎沒有這種設計 所謂的潰縮是為的保護駕駛及成員在撞擊下避免太大衝擊 如果已虧縮來作安全設計的話 一台歐洲車60公里撞擊下車頭前段為緩衝 中段樑可內縮20公分的車 那日系車頭同樣速度會縮多少 全縮還是 碰運氣 要是縮到檔火牆怎麼辦 別跟我說是籠型結構 鋼材比捷豹的硼鋼 還硬 棚鋼是一般鋼材硬度的800倍 葉子鈑拆下來 大樑橫接面 比一比你就會了解 安全還是需要一定的強度 歐洲車難道不清楚輕量化嗎 很多車廠的潰縮式安全 有些只是要消費者對產品有信心 真正的安全 撞了就知道 |
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耗油 ^ ^ 右腳最耗油
馬力假如可以再大一點..再耗油我也甘願 PS...E34 E38好像是我看過最硬的車 ^ ^ |
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