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這篇文章是站內e39引擎的規格 很詳細的解說
希望能幫到你
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[這篇文章最後由台西虱目魚在 2010/09/28 03:15am 第 2 次編輯]
M52/M54的差別
血濃於水高流用性
BMW的引擎族譜看起來複雜，其實很容易搞懂，特別是當範圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸引擎的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸引擎，就等於搞懂一半以上的BMW引擎了。而在這些引擎中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。
2000年問世的M54引擎，採用輕量化合金本體，全TU(可變)系列皆具備Double VANOS與電子節氣門，而1995∼1998年榮獲世界十大銘機的M52(鑄鐵本體)，則是到了1999年後才由Single VANOS進化為Double VANOS。在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。
以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52TU，進化到雙可變M54TU，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。
撇開節氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內品成為一顆3.0L的M52。換個角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。
從年份猜引擎
VANOS的分辨
VANOS是一個由DME引擎管理系統，藉著液壓與機械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統根據一個可分離調整的機制，來修改「進氣凸輪軸」的相對位置。這個裝置的作用在於協調進氣凸輪軸、引擎轉速及油門深淺的三者互動。低轉速時，進氣氣門會較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當轉速後，進氣氣門會提早打開，促進扭力並允許燃燒室內的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉速時，進氣氣門將再次被延遲，好讓動力得到更好的發揮。
Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機制，使進排氣的凸輪位置從固定機制演進成可連續易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32引擎上出現。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，並於1999年全面升級M52TU為Double VANOS。知道了這些遊戲規則後，以後當你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之後，就不會被這些數字搞得頭暈腦脹。筆者特別整理出下列明細表，只有把這段明細表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！
車型 引擎型式 排氣量(c.c.) 缸徑衝程(mm) 壓縮比 馬力(hp/rpm) 扭力(kgm/rpm) 0~100km/h 出廠年份
520i M52B20 1991 80×66 11.0：1 150/5900 19.38/3500 10.2秒 MT ';96–';00
520i M54B22 2171 80×72 10.7：1 170/6250 21.42/3500 9.1秒 MT ';00–';03
523i M52B25 2496 84×75 10.5：1 170/5500 25.02/3500 8.5秒 MT ';95–';00
525i M54B25 2494 84×75 10.5：1 192/6000 25.02/3500 8.1秒MT ';00–';03
528i M52B28 2793 84×84 10.2：1 193/5500 28.56/3500 7.5秒MT ';95–';00
530i M54B30 2979 84×89.6 10.2：1 231/5900 30.6/3500 6.6秒MT ';00–';03
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