有些型號的卡鉗設計上有些許不同, 像是 AP 部分型號的卡鉗活塞後方有安裝彈簧的設計.
一般 Brembo 的卡鉗大多沒有這種設計.
娃娃臉大大說的 帕斯卡原理 也是常常在改裝煞車的時候會碰到的情況, 撇除管路空氣有沒有清乾淨的因素之下, 因為改裝卡鉗導致總活塞面積增大, 其他推動煞車油的設備都不變之下, 踩煞行程變長是很正常的!
小弟改裝 18Z 前六 + 996C2 前四 的設定, 原廠330的真空倍力器不足以在"相同的踩煞行程"之下提供足夠的力道把煞車油推滿"所有的活塞作動空間". 結果就是: 踩煞行程變長!
目前已備料改裝大一點真空倍力器改善這種情況.
補充一點, 總幫 (master cylinder ) 只是個被動元件! 提供推力的是後面的真空倍力器!
總幫的功用在於分配前後煞車力道的"比例", 而非"總力道大小"! 改裝煞車求的是"均衡",而不是一味的加大就認為煞車效果會更好. 改裝卡鉗的同時應考量活塞總面積, 前後力道分配, 來令片係數, 以及您想要踩煞時車身動態的效果 (輕微點頭以增加轉向抓地力或是完全平均力道以求最短直線煞車距離等等) 而定.