引用:
作者: 小小湯
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UUC雙剪切選擇羅德- E36 M3 W /歐元6速
提高所有轉換器的精度和光潔度- OE和售後！你是否有一個工廠庫存移位或售後短移套件，這雙剪切選擇桿（DSSR）將大大提高。我們的目標。 雖然生產在提高寶馬移大會的一個“短”移，我們的目標，更重要的是增加的精度和整體運作的平滑度。 的問題。 一個顯著的磨損面積，已從未被解決以前是的磨損和“的傳輸和在移位的低樞軸聯動的連接點的橢圓化。的原寶馬設計，連接在兩端有一個大型的注塑成型的塑料套管。我們已經知道塑料在汽車中的應用戴多麼嚴重，而這些地區也不會例外。選擇桿的設計，在90°的主桿，施加巨大的槓桿力量，從一個側面（稱為一個共同的選擇套管針單剪切力）。其結果是穩定的套管變形，從而導致在整個機制中鬆動和污水。（見右邊照片）圖像顯示一個選擇的聯合，有大約25000公里的使用。 鬆動及污水變速桿本身的槓桿乘數效應放大。結果是在變速桿“自由發揮”的3/4“和1”在任何一個方向，超過35mm總 治愈率 一個臨時的解決辦法是簡單地更換選擇的聯合。不幸的是，這僅僅是一個臨時的解決辦法，作為新合資的套管將表現出同樣的快速變形。要永久解決這個問題，需要一個支點的基本設計的變化，改變一個組裝雙切系統UUC雙剪切選擇桿（DSSR） 。 DSSR再分配針/套管接口的扭轉力選擇合資雙方的完整的人臉區域。DSSR強度鋼和身體的聯合優勢，被淘汰的變形問題，選擇桿的運動直接相關選擇關節運動-唯一的“自由發揮”的運動在餘下的移大會是在傳輸本身。 齒輪“自由發揮”降低約10mm總與UUC EVO3移的時 原來的寶馬器和所有其他（的UUC其中使用自由變形，軸承除外）售後移包含塑料套管類似的共同選擇，和完全相同的磨損和橢圓化會導致這些轉換器，以獲得馬虎。DSSR永久修復這些轉換器還 DSSR是與所有品牌的轉換器兼容，是否原來的寶馬或其他品牌的售後與原來的寶馬移位或其他售後移時，“自由發揮”的數量將大大減少，但因移（flexation的移軸總的“自由發揮”旅遊）。 此桿適合E36 M3的（1994-1999年），與歐元的6速手動變速箱。