柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！
汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~
另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~
引用:
作者: Ruff小豪
所以，原本刷的程式優化仍然沒到極限??
一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。
而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。
除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量....
所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比....
|