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小弟的心得與淺見是
避震器得先了解操控的風格
假設需要在山路上剪後車路線的正叉長行程的配置會比較容易改變路線
假設是追求路線上的轉向極限倒立式的會比較容易將彎中的速度提高
至於"跳跳虎" 大多是設定上超過使用路況
小弟從原廠M版換成
高低可調的正叉 安裝的店家把行程壓縮了
導致車很跳 轉向時容易推頭與滑胎
後來小弟前後各加一指後就改善這個狀況
工作上的需要接觸到GT3才搞懂避震器的設定觀念
避震器的設計是用來
讓輪胎在轉向時不至於因運動的切線方向的慣性與轉向方向的力量造成抓地力的"剪力"
避震器的活塞往復的目的就是在於吸收慣性所造成外側下壓的力量
確保輪胎能在動態下貼住地面
吸收過頭會造成輪胎面上的壓力太少(原廠多半是這樣)
吸收過少則造成輪胎面上的摩擦力過大造成推頭與輪胎的尖叫(小弟遇到的設定)
假設剛好介於平衡時轉向的速度就能在更高(抓地力發揮得更理想)
正叉的活塞小於倒叉
在低速的場合中活塞的靈活度比倒叉高
因此在山路上需要關後方的門這點正叉就還不錯
相反的倒叉則能夠提升彎中的速度
小弟換上再配置過阻尼的PSS9 不煞車下交流道車穩很多
至於跳跳虎的狀況上
小弟的心得是 以完全沒加段數下
同樣行程的正叉會比倒叉還來的跳些
現在車上的設定感覺非常接近M版
參考參考
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