主題: E46 DIY 日記
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舊 2016-01-05, 02:41 AM   #389
ST5618
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原本的LED光圈是接到ACC做日行燈用,也串了一顆5W39ohm的水泥電阻限制電流不要讓光圈太亮而縮短壽命(萬一掛了懶得拆換),最近在處理HID起動器的時候覺得沒有必要搞日行燈讓這個一天到晚亮著,或是也可以用其他形式的日行燈所以就又把光圈接回去原本的小燈位置用燈光開關控制,這樣晚上停車也可以開啟亮單邊。

改成接上小燈,沒有再串聯限流電阻的情況下一打開小燈發現靠北了,怎麼那麼亮?亮到一個刺眼的誇張!這樣一組光圈是能用多久?

另外還有一個情形跟先前改LED牌照燈時一樣,只要車子解鎖的情況下牌照燈會有一點點微亮,現在光圈也是一樣。

這個應該原始線路在設計上就是這樣,在車子解鎖以後有一個微小電流串流相關電路系統,在原本的小燈燈泡上因為傳統燈泡耗電大所以我們看不出來,LED功耗低所以這一點微電流已經足夠點亮LED,那怕只是這麼一點點的亮度,但是對小弟來說夠了,只是有點貪心想說如果能再亮上那麼一點點會更好,這樣搖控解鎖以後就可以看到光圈亮起來。

先前在另外這一帖,CCT網友f_friday提醒了小弟在那一套軟體裡面 Light Coding的地方有一些數值設定。



最上面二個是左右小燈的選項,右邊方格電源管理PWM Value裡面有一些設定數值,想說這個數值大小會不會讓光圈待機電流高一點?



小弟車上這二個左右小燈的電源管理值也是20-20,好奇之下就把左邊的20改成05,下車去看光圈的待機亮度?

一樣亮。

接下來就打開小燈看看有什麼不一樣,結果發現左邊的光圈亮度明顯比右邊暗,這下好,不用串聯電阻(因為不好塞)直接調整這二個小燈的電源管理數值就可以降低原本那個刺眼到不行的亮度。

哈,歪打正著,感謝 f_friday 車友觸發小弟的靈感。

考慮到引擎沒發動的情形下電壓12.8V、發動後13.8V,最後小弟是把左右數值都設定成10-10,這樣不會亮到太刺眼,也不會讓光圈負載100%或是超出負荷燒掉,但是,還是很亮!

可能有人會問:這個待機小電流會不會造成耗電?小弟認為不會造成額外的耗電。如果沒有改光圈而是接原來的燈泡的話一樣有這個電流存在,只是原本傳統燈泡功耗大所以點不亮看不到,而現在因為LED光圈的低功耗可以看的到微微點亮。

另外要特別說明的是這個待機小電流跟故障偵測的puls訊號不一樣,故障偵測那個puls訊號大的多,同樣是在傳統燈泡上面看不到但是在低功耗LED光圈上就足夠把整個光圈閃一下的那種,小弟把冷、熱偵測都編碼關掉的情形下就不會有這種一閃一閃亮晶晶的情形。

接下來就很好玩,搖控鎖車以後光圈因為那個微電流所以還會微微點亮,也跟室內燈不同步,小弟改LED室內燈大概30-40秒以後熄掉,在車子已經上鎖的情況下再按一次鎖車的時候室內燈也是會再亮起30-40秒以後才熄掉,光圈呢?

那個微微點亮的光圈會亮150秒以後自動熄滅。

搖控解鎖以後如果不開車門沒有其他動作,解鎖同步點亮的室內燈會先熄滅,微微亮的光圈也是亮150秒後熄滅。

再提醒一次,那個微小電流本來就存在,只是在功耗比較大的5W小燈燈泡上面亮不起來看不到,在功耗低的LED光圈上才會微微點亮。


再來就是具體數值的測量,這個容小弟改天補充說明,包括:

1. 能夠微微點亮光圈的待機電壓是多少?
2. 小燈的電源管理數值10或是20,個別在小燈供電接頭端的無負載輸出電壓是多少?(不過這個小弟可能有點懶,因為還要編碼、測電壓、再編碼、再測電壓、這樣搞個幾次)
3. 沒記錯的話LCM模組編碼裡面可以設定Daytime Running,看是不是能把Daytime Running設定成小燈,這樣又省事不用去接ACC直接LCM控制。

小弟廢話有點多,不過真的好玩。
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