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偷偷的弄到了TIS, 慢慢的讀過裡面有關N52引擎的資料. 終於讀到有關進氣岐管 Intake manifold的這篇. 裡面有解說+圖解, 讓我更進一步的了解DISA的作用. 下面待小弟闡述一下.
因為我的是N52B30, 所以都是以這為基礎進行研究, 不過原理可以延伸到其他像是M52/54上面.
N52B30的進氣岐管上有兩顆 DISA, DISA 1在進氣閥門的上方, DISA 2 在DISA1的背面, 有些N52引擎只有一顆 DISA, 或是沒有. (這裡我找不到那顆引擎是有或是沒有 ><)
DISA 是由 DME 來控制做動, 只有兩種位置, 開 & 關. DME會根據進氣質量還有氣缸活塞壓力來控制DISA. 根據設計, 有三個 Stages.
Stage 1 - 怠速/低引擎速度
在怠速和低引擎速度的狀態 (這裡沒有轉速值寫出可供參考, 何謂低引擎速度), DISA 1 & 2 在關的位置. 如此空氣送到進氣岐管時平均分成兩流送到氣缸. 每一流給三缸.
Stage 2 - 中引擎速度
在這階段, DISA2 是打開的, DISA 1還是處於關閉位置. 如此作用是當第一缸汽缸的進氣閥門剛剛關閉產生回壓, 讓氣流導向下一點火的氣缸 (第五缸), 如此提高進氣燃燒效率.
Stage 3 - 高引擎速度
在這階段, DISA 1 & 2 都是打開的, 如此整個進氣岐管處於高壓平均狀態, 供給每個氣缸足夠的空氣進行效率燃燒.
這段我看了至少8次去思考, 因為我是怠速的抖動, 所以我思考點放在stage 1 & 2. 以台灣用車環境, 高速拉轉的機會不多, 所以 DISA 1 做動的機會比 DISA 2 還少. 換言之, DISA 2 做動多因為引擎處於中速的機會是比較多的, 所以我有很好的理由假設DISA 2 的軸心磨損比 DISA 1還嚴重, 所以 DISA 2 在怠速時無法緊閉, 所以有洩壓的產生, 以至於怠速運轉產生不平衡.
現在我的問題來了, DISA 1 還算容易拆下檢視, 但是 DISA 2就要把整個進氣岐管卸下才可以拆下來看. 這樣工程就有些浩大. 如果要拆進氣岐管, 那我就想要把一些埋在底下的一些管線一併瞭解看有無需要更換, 在一次工來搞定.
現在我先想把噴油嘴做檢測, 這項比較不必拆一堆東西, 先把這項排除, 再來看 DISA 2 的問題.
後續小弟再跟各位報告.
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