[EvilKuo]

會因轉向抬高車輛高度主要來自於 SAI 並不是 Caster. 雖然 Caster也會有影響.. 但加大 Caster 並不會造成太多你說的問題 : )
如果要說加大 Caster 有什麼壞處，大概就是誇張的加大後傾曳引力矩會有擺震的狀況產生..
不過要大到產生擺震.. 基本上在一般汽車懸掛結構上是不太可能達到的

上面我有提到..靜態設定底盤的重要順序.. 在 SAI 不可變動的情況下. Caster 大過 Camber
雖然 SAI 有可能會改變 Camber 但他不等於 Camber.. 而在 SAI 可變動的基準下.. 重要性 SAI = Caster > Camber
其實可調上座這項產品並不是針對調整 Camber. 而是要在合理的 SAI 先決條件下，再用包容角的判斷去改變 Camber
如果只因為 Camber 而改變了原本車上的 SAI 協調. 這就是完全錯誤的作法...
這也是為什麼原廠不會出給你調整 Camber 的上座.. 只會給你們他們設計好的固定上座
其主要也是加大 Caster 而已.. 因為一旦動了 Camber 很有可能連 SAI 都跟著動到.. 而 SAI 一旦亂動沒有調整好. 他只會讓你的車變難開

所以. 其實在很多國外正規比賽車上. 他們依照跑道設定需求如果要做 -Camber 不一定會用可調上座..
而是會用多種厚薄不同的長形金屬墊片去墊仰角鎖避震器的支點. 因為這樣不會改變預設的 SAI 卻又可以達到設定 -camber

記得在 OptimunG 上課時，創辦 Formula student 學院之一的講師說到：
在賽車工程上任何改裝跟設定都有取捨, 而這個取捨的首要條件都是輪胎接地面積，因為他直接關係到抓地力... 抓地力才是一台車的根基以及直接影響成績的主要原因..

所以即便是再專業的廠隊在賽車設定上也一定會碰到取捨.. 取捨的結果並不會決定一樣產品或是設定的好壞..
但必須要了解各項調整環節造成的輕重緩急，在依照順序去做搭配