引用:
作者: e53
感謝前輩無私分享及指導
我之前是有懷疑發電機有問題，可能是老舊效率變差了吧？
電池為雙樹100AH的，換了2年，不過曾發生因出國太久沒開過度放電(完全沒電)情況過，後來接電發動後看似無恙就沒理他了。
是否有大大願意分享可檢測發電機或電池效率的方法？
昨晚問另一位前輩看也覺得怠速入D檔後會抖動應該不是怠速高低的問題，D檔加負載的怠速620是在正常範圍。
另N檔怠速不抖但D檔煞車怠速會抖這是冷熱車都會發生的~
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電瓶過度放電後的續電能力都會大幅度下降，我有一次出國18天回來發不動，接電發動後就這樣差不多用了半年，又一次出差22天回來這次是連儀表板都不亮，考慮到已經二次過度放電加上電瓶已經三年多就直接換掉了。
大大車抖的問題小弟還是認為應該是電力的問題，跟怠速的轉速還有開或不開冷氣都沒太大關係，小弟另外有個問題請教：N檔不抖，開大燈加上負載也不會抖是嗎？
如果是N檔不開冷氣，踩煞車、開大燈、再開遠燈這樣階段性增加負載的話會抖嗎？電壓變化情形不知道怎麼樣？
車輛電力如果不計系統工作最低耗電量、冷氣鼓風機耗電量(關冷氣)、音響、重低音、擴大機等耗電量(關音響)之外，
在踩煞車時會亮二顆燈泡，理論上21W x2 = 42W/12V = 消耗3.2A
開第一段車燈後會有牌照燈 10W x2 + 尾燈 4W x4 + 車頭小燈10W x2 = 56W/12 = 消耗4.67A
開近光燈後有35W x2 = 70W/12V = 消耗5.83A
再開遠光燈會有 55W x2 = 110W/12V = 消耗9.2A
以上這些電氣消耗所有加起來23A這是非常大的電力消耗，如果電瓶本身蓄電量不夠的話會造成電瓶電壓大幅度下降，連帶拖累整台車電力系統工作電壓下降造成工作電壓條件偏差，如果發電機在這個時候也無法提供足夠的電力甚至可能造成DME、考爾等工作電壓低於正常範圍，這樣似乎理所當然的會影響引擎運轉不順？
如果可能的話看是先借到一顆使用正常、狀況好的電瓶換裝上去試試看。