E46 330 HPF渦輪系統改造~技術分享
緣起
嗯~~~該怎麼說呢~@@a
相信大家都聽過或知道
關於E46 HPF M3的傳說與實力吧???
但包括國外
始終都沒見過有"一般的E46"改裝過HPF渦輪系統吧?
這次因緣際會 讓小弟購入了E46 HPF M3的硬體
心想這是個難得的機會與挑戰
哈哈哈~就讓我代替一般的廣大E46愛好者
完成這個朝思暮想的夢想吧
不過 想雖然是這樣想
然而現實確是殘酷的
小弟心知肚明
這是項崎嶇坎坷而近乎不可能的任務...orz
首先 一般的E46改裝該系統
就能有如E46 M3的實力嗎???
答案~~~當然是否定的!!! 嗚嗚
唉~改裝真的不是一加一 就一定能等於二的
所以 想要有差距不大的結果
當然必須先仔細研究知其所以然呀^^
努力!!! 都不一定會成功了@@''
不努力??? 呵呵~當然連做夢的資格都沒有吧!!!
一般的E46
詳見
http://www.usautoparts.net/bmw/engines/m54.htm
和E46 M3 的差異 到底在那裡
詳見
http://www.usautoparts.net/bmw/engines/s54.htm
畢竟E46 M3可是經過M-POWER加持
實力和2JZ不徨多讓是大家公認優質有潛力的引擎呀
國外改裝HPF渦輪系統的E46 M3
肚內不動約可做到600多匹馬力
其優異的體質可見一般@@''
所以本次的改裝計劃
從一年前就開始研究與計劃
該如何進行與補強不足的地方
E46 330的逆襲 克服與E46 M3先天巨大的差異
先從引擎最基本的排氣量說起吧
E46 M3配備S54B32為鑄鐵本體高轉速引擎
紅線轉速8000rpm
最大馬力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm
配備6前速變速箱 終傳為3.62
依據小弟這幾年的改裝和爆引擎經驗 (誤)
及研究國外相關討論
得出幾個重點 在此和大家分享 歡迎大家指正
問題
M54為鋁合金本體 較易有支撐度不足 引起曲軸諧波的災難性產生
和薄弱的鑄鐵缸套 國內施工再造 耐用度及強度恐有疑慮
M54 先天潛在的弱點包括機油幫浦容易鬆脫損壞
詳見 國外討論串
讓我們來談談油泵和諧波
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=911790
阻尼器白皮書：BHJ動力學，諧波阻尼器和專業曲軸減振器
http://www.bhjdynamics.com/index.php...e7oh7js6h8gfa4
另一個撫摩線，M50 / M52 / M54混合動力
http://forums.bimmerforums.com/forum...m52-m54-hybrid
對策
以鑄鐵本體進行擴缸合體 曲軸輔以輕量化萬轉精密平衡 加上強化曲軸固樁套件 及ATI諧波平衡器 輔以跟腱賽車升級強化機油泵 跟腱賽車強化油撿拾管 vac強化賽車鏈條組 及S54鏈條張緊器 改善機油幫浦先天潛在的弱點
問題
原廠M54轉速極限約在7300rpm左右 要達到E46 M3般基本的8000rpm
及承受HPF渦輪系統的摧殘 勢必需要強化到極限
詳見 討論串
引擎拉高轉速要克服什麼
http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/...ed&F000008G&25
M54B25 7500轉速限制
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=13919661
600whp s52tu E46構建線程
http://forums.bimmerforums.com/forum...6-build-thread
對策
換裝Schrick高角度凸輪軸 以利高轉速有E46 M3般充沛的進氣量 Supertech強化氣門雙彈簧Supertech鈦帽蓋 Supertech超輕碟形加大進排氣閥門 Schrick強化固體挺桿轉換套件 減輕氣門系統慣性並強化承受度 期能在高轉速發揮 引擎肚內精密鍛造重建 這是最重要的部分 沒有好的基礎 焉能奢望有多好的性能表現啊^^y
以上~~~
小弟野人獻曝一下:D
希望國內改裝能透過討論研究 跟上國外的腳步
而不是閉門造車 只能夜郎自大 故步自封哦:(
ps.小弟不是店家
純粹就技術面探討
謝絕無意義的口水戰
感恩:D