[EvilKuo]

桶身的阻尼一般很難硬過彈簧的彈力..
應該反過來說，是因為彈簧的硬度跟彈力或是長度不足以支撐桶身壓縮的行程
或是
在調整高低的時候沒有算好原本設計該有的上行程而過度預壓.. 導致壓縮行程不夠
這樣會讓桶身每次都壓縮到不能再壓縮之後就直接往上頂到板金
正常桶身沒有全行程壓縮到底的情況下，避震塔的受力不應該比彈簧托盤來得大才對（這邊指的是後懸吊）。

而高低可調的改裝懸吊真要說是比較容易彈簧圈數互相干涉.. 但這部份又跟避震塔沒啥關係
多半改裝彈簧第二圈開始的圓周都一樣大，在完全壓縮的時候第四圈不會閃第三圈..
俗稱的彈簧打架，只要把車頂起來去看3-4圈有沒有磨痕就知道了..

另外一個狀況是，彈簧的彈力大過桶身壓縮後到恢復預壓行程的速度，也就是俗話說的桶身跟不上彈簧
這樣會導致每次桶身壓縮後要復歸時是被彈簧硬扯開，這時後避震塔是完全承受桶身向下延展的拉力
強化墊片放上面的用意就是防止彈簧彈開時去向下扯桶身的螺絲把板金扯破
畢竟以上座部分的板金來說，上座上面只有兩個螺絲的點，比起上座下面是一個貼合面來的脆弱。

這也就是為什麼一般非逼不得已不建議去剪彈簧或是亂配短彈簧的原因
因為每一組桶身的標準預壓行程，全行程，上行程，下行程都是跟著搭配彈簧而定
如果單單只變動彈簧長度或是軟硬直，對於桶身是直接的傷害...