[cyperbone]

作者: EvilKuo

其實很多玩家碰到的是. 本身車輛設置就不足，甚至有更嚴重的缺失，在換上更粗的防傾桿之後減少了這個缺失所以覺得有用，但事實上關鍵並不在此因為其他問題還是會產生.. 這就像台灣普遍會碰到定位店家一看你有做 camber 就給你做 toe-in 一樣.. 挖東牆補西牆的概念..XD 這也是為什麼國外討論區我也看，技術文我也吸收，但是我最後還是選擇去上課的原因.. 因為討論區都是一個又一個即便是同車型但是所有設定不相同的車主以體感為主的經驗分享.. 很多時候這些資料並不能當做結論..

如果你想要有中性過彎的特性.. 四輪配重很重要！這是一定要做的東西.. 因為沒有四輪荷重資料.. 你的底盤會無法做基礎設定！不管是防傾桿、懸吊、輪胎等等，都必須要建立在你的配重基準上。因為車輛在重心轉移時帶來的荷重壓力對車輛的動態影響幅度很高 : ) 很多人認為 BMW 50 / 50 的配重很完美.. 但是除非你什麼都沒改，不然就算只改了懸吊動了車高.. 依舊會跑掉.. 更別說拔了備胎、拆換部分零件、換了電瓶、甚至改了引擎等等的車輛... 依照經驗.. 懸吊桶身轉動 1mm 的高度. 大概會改變接地荷重 20-25kg, 而且影響的不是單邊、而是四邊同時影響

我有看過你提到國外玩家談論關於 E36 前面加粗可以解決轉向不足的討論.. 他們的意思是使用細的防傾桿會導致重心轉移的量先被懸吊吸收，無法在輪胎上建立足夠的荷重阻力、加上輪胎橡膠型變以及車輛傾滾、讓外側傾角往正camber發展，導致接地面積不夠大而失去抓地力。但是利用防傾桿來做抑制側傾達到減少外側輪往 +camber 發展其實是一命換一命的作法.. 因為這並不適用每一台車... 尤其是輪胎不夠用的車.. 太硬反而會讓輪胎接地壓力變高. 更快失去抓地力.. 而這些討論串最後也沒有結論.. 因為還是會有至少兩種不同的變因產生不同的結果.. "輪胎" 跟 "懸吊"

所有麥花臣結構都有 camber gain 太小的問題不只有 E36，但是無奈麥花臣結構是最省成本且能有最大化引擎室空間的結構，所以也是很多車廠選用的設計。這樣下來預先做靜態 -camber 來彌補動態增益不足的現象也變得常見甚至被認為就是標準？但其實. 增加最大過彎極限的外傾推力要先從極限大化 caster 角度開始.. 因為他可以直接提高麥花臣結構的車輛再過彎時的 camber gain. 以 E36 來說. 靠改裝堆疊的 caster 可以做到趨近 9 度.. 這時候的 camber gain 絕對足夠應付一般小熱血、駕駛技術好一點的如果有更高的需求再做靜態 camber -1~-1.5 度就應該夠用，街車日常用途做太大會犧牲直線穩定性跟制動性。如果要下賽道跑. 才需要靠較多的靜態 camber 疊加 camber gain, 但除非是純賽道專用的廠車設定，不然一般街車即便上了賽道做練習日 camber 頂多 -2~-2.5 度也應該足矣

防傾桿可以等同第二個被動的懸吊彈簧，他是輔助彈簧在支撐車台的反作用力。加粗會讓傾滾支撐性變高、重心轉移時在吸收量變小的情況下直接對外側輪做加壓.. 這時輪胎會承受更大的接地壓力，這樣會變怎樣？輪胎的最大摩擦力提早用完.. 失去抓地力. 前轉向輪失去抓地力就推出去了(under).. 後驅動輪失去抓地力就滑出去了(over)，我想 Tunner 會只簡單打上一句 "We couldn't find a large front sway bar that we liked so we made our own - perfect for taming that understeer" 是因為他們省略了很多其他應該要同步的相關配置說明，畢竟他們販售商，並非教育學校。所以"並不能理解成 E36 要靠加粗前防傾來解決轉向不足"... 但我並非說他們錯，事實上在所有相應的底盤設定都正確的情況下，等比例加粗防傾桿來抑制車身滾動對於駕駛的操控穩定度來說確實是有幫助的.

最後！附上我自己的車輛的配置跟經驗.. 底盤除了後工字樑鐵套以及差速器鐵套維持原廠外，其餘所有都魚眼化。防傾桿本來是 AC F28 R21.5. 但是後面太軟前面太硬，導致北宜只要稍微快一點80-90左右近彎就會開始偏向 under 前輪開始出聲音, 後來換成 RD F27 R22.5 有稍微正常了一點點.. 但還是覺得後面稍嫌不足前面有點推.. 轉向不夠靈敏.. 於是我最後又換了一組 AC for M3 用的 F26 R24, 並且改為跟歐規 M3 一樣固定於桶身的可調李仔串，重新校正左右防傾預壓，目前這樣車頭在激烈操架時感覺比車尾軟一點點且有點轉向太靈敏，還在可接受的範圍，即便在北宜上同樣 80-90 近彎四個輪子依舊乖乖的滑進去. 只是如果要在快一點屁股就會有點不安份，所以我有想要把前面在換回 28，也是因為這樣我看到你的配置才會建議妳挑 28 那隻。以上更換三組時底盤跟定位都無做任何變動。

同樣測試環境跟配置如下：
前 total toe 0 / camber -1 / caster 8.3
後 total toe 0 / camber -1.2 / 推力角校正

另外自己花了點時間做四輪配重（無添加重物，單純靠調整懸吊）
前後誤差 4kg, 左右不加上駕駛誤差 33kg 交叉扭腰值誤差 4%
前後輪胎接地荷重配比 52% 48%
懸吊彈簧阻尼批配 前左52% 前右50% 後左48% 後右46%
至於懸吊.. 因為太窮只能用便宜的 D2 一般街道版. 但是花了點時間做底盤設定跟調教下. 他其實並不差..

附上阻尼測試跟配重圖

很詳細用心地回答, 推一下

我目前是E34裝RD綠皮的前後可調式防傾桿,
前面直徑27.5mm,有3個洞可調整 ; 後面直徑22.5mm,有2個洞可調,
目前前面是李仔串鎖在最內側的洞(應該是最硬的狀態吧?) ;
後面也是李仔串鎖在最內側的洞,
另外4隻ruff可調阻尼避震器,阻尼則是前面調比後面軟一段,
胎壓(馬牌cpc5 215/55/16)設定是前36psi 後39psi,
目前開起來舒適兼一點點操控性, 但瞬間轉向還是會有側傾感..

不知道對於上面設定有沒有可建議之處?