最終汽油壓力疑問

[mko651020]

汽油pump 5 bar 汽油壓力閥 3.5 bar..汽油壓力會是 3.5 bar
汽油pump 4 bar 汽油壓力閥 5 bar..這樣汽油壓力會是 4 還是 5？是否會造成油軌壓力不穩定的問題(壓力不夠噴油量不足)？

e36 M3 321 原廠是5bar壓力閥 它的汽油pump馬達本體跟其它型M3是相同的嗎？

順便問一下 噴油嘴的Pintle Cap如果在拆的時候有斷腳 會造成較不易發動的問題嗎？？
3QQ

[jeremy520]

汽油pump 4 bar 汽油壓力閥 5 bar..這樣汽油壓力會是 4 還是 5？是否會造成油軌壓力不穩定的問題(壓力不夠噴油量不足)？

當然是5BAR

壓力閥是一個"單向閥體"!所儲存的壓力空間介於壓力閥與噴油嘴之間

關係為:
汽油幫浦>汽油>壓力閥>噴油嘴

[mko651020]

作者: jeremy520

汽油pump 4 bar 汽油壓力閥 5 bar..這樣汽油壓力會是 4 還是 5？是否會造成油軌壓力不穩定的問題(壓力不夠噴油量不足)？

當然是5BAR

壓力閥是一個"單向閥體"!所儲存的壓力空間介於壓力閥與噴油嘴之間

關係為:
汽油幫浦>汽油>壓力閥>噴油嘴

所以換5bar壓力閥不需要更換為5bar的幫浦是嗎?
擔心如果油壓不穩大腳會造成引擎內傷:L
3QQ

[杰克]

一般的汽油泵浦
能提供的最大壓力在5~6公斤之間(回油管用油夾夾死)
此時的電流耗用最大,馬達很快就會燒損

如果4bar的汽油泵浦對上5bar的調壓閥
此時會出現無法回油
管路壓力有只能到4bar而已

而調壓閥的壓力調大
會導致流量降低與耗用電流過大
因此5bar的調壓閥是有專用的汽油泵浦的
不過,只改5bar調壓閥且用得嚇嚇叫的人還是大有人在的

[mko651020]

作者: 杰克

一般的汽油泵浦
能提供的最大壓力在5~6公斤之間(回油管用油夾夾死)
此時的電流耗用最大,馬達很快就會燒損

如果4bar的汽油泵浦對上5bar的調壓閥
此時會出現無法回油
管路壓力有只能到4bar而已

而調壓閥的壓力調大
會導致流量降低與耗用電流過大
因此5bar的調壓閥是有專用的汽油泵浦的
不過,只改5bar調壓閥且用得嚇嚇叫的人還是大有人在的

因為前幾天亂逛 逛到一張表 上面寫原車上那顆幫浦是3.5-4bar 所以才突然想到這個問題...因為是亂逛所以當下也沒紀錄網址 這兩天狂找也找不到那網頁:(
所以正確做法應該是要改換5bar的幫浦才對嗎?

21.5lb油嘴 3.5bar 225.75cc/5.0bar 322.5cc
這兩天在看Bosch 044(200 lph at 5bar)
先不管馬力 單論5bar壓力閥 是否有必要 最好是 如果可以 更換成5bar的幫浦?
3QQ

另外就是那個Pintle Cap斷腳的問題 因為裝回去後才開始不太好發動(油嘴上下Oring有換新 壓力閥還是原廠3.5br 壓力閥大Oring換新 小Oring忘記換)
如果是它造成的問題 就要再買修理包回來了..
還是說 既然有理由換掉 乾脆買24lb的油嘴回來 油壓打4bar(288.0cc) 幫浦免換:D

抱歉 因為只對硬體方面比較有興趣 個性又龜毛 所以可能常發問一些奇怪 拐彎 又多此一舉的問題:p

[mko651020]

作者: hf52078

夢裏的女孩 不再是觸不可及 加韓菲LINE:hf52078 讓她成為你的現實
韓菲部落格：http://hf52078.blogspot.com
韓菲論壇：http://hanx520.forumkorean.com

哪來的閒錢找夢裡的女孩 改車都不夠用了

[mko651020]

查了國外一些資料 沒改到增壓或是角度夠大的凸輪似乎沒加大油嘴的必要
那如果油嘴維持原廠21.5lb 可以只更換5BAR的幫浦嗎?

補上一張圖

bosch fuel pump:
0 580 254 910-5bar 130LPH
0 580 254 909-5bar 148LPH
0 580 254 979-5bar 165LPH
0 580 254 984-5bar 165LPH
以上這4款都是inline pump,不過好像另外買幾樣小零件就能intank
如果要換5bar pump 未來也沒引擎"大"改的打算 是不是改裝910就可以了?
3QQ

Bosch Part Number: 0580254910
Minimum Current: 12 Volts
Operating Pressure: 72.5 PSI (5 Bar)
Minimum Flow @ Outlet: 34 GPH (130 LPH)
Fuel Pump Location: In-Line

[樂大]

汽油幫浦的bar是它適用的壓力下有多大的流量單位...
如果你把汽油幫浦的回油管塞起來，它的壓力可以到無限大，一直到爆管或馬達燒毀為止.
而管內壓力全部是由節壓閥控制!

e36 321 M3的汽油幫浦跟其他的幫浦都不一樣，它馬達比較大顆，所以它的流速是比較大的.

Pintle Cap斷腳是不會影響啟動困難的!
你現在不好啟動尤其是冷車時，應該是你把適用3.5bar壓力下的幫浦拿來裝5bar的調壓閥，久了幫浦內的單向閥擋不住壓力，就會內漏了，管內壓力不足，就會在冷車時啟動困難了.
可以測看看，先開紅火，再關掉，再開紅火，反覆約3~4次，再啟動，如果馬上啟動的話，就是幫浦內的壓力閥漏了!

[mko651020]

作者: 小樂

汽油幫浦的bar是它適用的壓力下有多大的流量單位...
如果你把汽油幫浦的回油管塞起來，它的壓力可以到無限大，一直到爆管或馬達燒毀為止.
而管內壓力全部是由節壓閥控制!

e36 321 M3的汽油幫浦跟其他的幫浦都不一樣，它馬達比較大顆，所以它的流速是比較大的.

Pintle Cap斷腳是不會影響啟動困難的!
你現在不好啟動尤其是冷車時，應該是你把適用3.5bar壓力下的幫浦拿來裝5bar的調壓閥，久了幫浦內的單向閥擋不住壓力，就會內漏了，管內壓力不足，就會在冷車時啟動困難了.
可以測看看，先開紅火，再關掉，再開紅火，反覆約3~4次，再啟動，如果馬上啟動的話，就是幫浦內的壓力閥漏了!

現在壓力閥還是3.5的 所有Oring只有壓力閥的小Oring(5x1.5mm)忘記換 會是它的問題嗎？

[樂大]

那些Oring如果有問題，油就會跑出來了，你會聞到濃濃的汽油味的!

[mko651020]

試了樂大的方法 狀況還是一樣…

[ti小周]

要先搞清楚你加大噴油量的需求是甚麼
再來更換才有意義

[樂大]

原廠120lhp可以對應到約360~380匹的馬力沒問題!!
再上去的馬力就可以換321 m3的160lhp的汽油幫浦了!

[ti小周]

所以樂大的意思是我裝SC打0.6bar也可以不換噴油嘴就對了XDDD

[mko651020]

作者: 小樂

原廠120lhp可以對應到約360~380匹的馬力沒問題!!
再上去的馬力就可以換321 m3的160lhp的汽油幫浦了!

比較想瞭解5bar壓力閥 是否更換5bar幫浦會較適合(不會過載)
910是5bar 130LPH 跟原廠120LPH比較接近 只是流量還是比原廠大 不知道配原21.5lb油嘴會不會有問題
3QQ

[mko651020]

突然想到小時候改小迪奧 原廠化油器拆空濾裝芭樂 油嘴沒加大的話 起步很有力但是尾速會拖不上去 那時都會買好幾個號數的油嘴回來 一直拆一直配 配到起步不NOGO 尾速又能順暢為止:D
現在改車已經沒以前的力氣了 時間也沒以前多 而且零件也不便宜:L
所以有些東西會想問仔細一些才敢付諸行動:L

[樂大]

作者: mko651020

比較想瞭解5bar壓力閥 是否更換5bar幫浦會較適合(不會過載)
910是5bar 130LPH 跟原廠120LPH比較接近 只是流量還是比原廠大 不知道配原21.5lb油嘴會不會有問題
3QQ

汽油幫可以配任何號數的噴油嘴，大噴油嘴只是用來應付引擎輸出時需要大的噴油量...
如果你引擎沒改，換大噴油嘴，在調供油時也是要把它減小噴油的..
所以需要多大的汽油幫浦或多大的噴油嘴要看你的引擎要做到多少的馬力來決定..

作者: mko651020

突然想到小時候改小迪奧 原廠化油器拆空濾裝芭樂 油嘴沒加大的話 起步很有力但是尾速會拖不上去 那時都會買好幾個號數的油嘴回來 一直拆一直配 配到起步不NOGO 尾速又能順暢為止:D
現在改車已經沒以前的力氣了 時間也沒以前多 而且零件也不便宜:L
所以有些東西會想問仔細一些才敢付諸行動:L

以前沒有空燃比計，所以要慢慢試!!
現在時代在進步，已不需要用猜的了，直接看空燃比表，再配合燃壓計，在調供油時燃壓下降，表示給油量不足，就要更換大流量的幫浦.
如果只是空燃比調不下來，就是更換更大號數的噴油嘴.
多少馬力要多少汽油多少噴嘴量是都可以用算的算出來的，不是用感覺的更不是用猜的!!

[mko651020]

作者: 小樂

汽油幫可以配任何號數的噴油嘴，大噴油嘴只是用來應付引擎輸出時需要大的噴油量...
如果你引擎沒改，換大噴油嘴，在調供油時也是要把它減小噴油的..
所以需要多大的汽油幫浦或多大的噴油嘴要看你的引擎要做到多少的馬力來決定..





以前沒有空燃比計，所以要慢慢試!!
現在時代在進步，已不需要用猜的了，直接看空燃比表，再配合燃壓計，在調供油時燃壓下降，表示給油量不足，就要更換大流量的幫浦.
如果只是空燃比調不下來，就是更換更大號數的噴油嘴.
多少馬力要多少汽油多少噴嘴量是都可以用算的算出來的，不是用感覺的更不是用猜的!!

瞭解了 那910到時候可以安心上車了
空燃跟燃壓表車上都有 只是都還沒拉線...
空燃O2 sensor座等出國回來換頭段才會燒上去 有哪個位置比較準確嗎？
改裝頭段有2個O2 sensor孔 remap ecu delete 2nd O2 對這個一直很模糊 是有用的O2其實只有一個嗎？

[ti小周]

AEM的空燃表還算準
senser要裝的話，越接近引擎越準確，而且要在觸媒前喔

[樂大]

先記錄原廠數據...
再看改裝後的數據比較!!

[mko651020]

作者: ti小周

AEM的空燃表還算準
senser要裝的話，越接近引擎越準確，而且要在觸媒前喔

6缸頭段有6支管 是隨便燒在一支上 還是燒在合2 或是合1管上(6合2合1)?

[樂大]

作者: mko651020

6缸頭段有6支管 是隨便燒在一支上 還是燒在合2 或是合1管上(6合2合1)?

一般會燒在3合一的地方!

[mko651020]

作者: 小樂

一般會燒在3合一的地方!

所以是跟原廠O2差不多的位置 瞭解:D
頭段本來有2個O2鎖孔 delete 2nd O2 sensor的話 可以把空燃O2鎖在後O2孔嗎？

[樂大]

作者: mko651020

所以是跟原廠O2差不多的位置 瞭解:D
頭段本來有2個O2鎖孔 delete 2nd O2 sensor的話 可以把空燃O2鎖在後O2孔嗎？

只要是在"觸媒"前都可以啦!

[mko651020]

依照車友推薦網頁裡的資料做了一個計算表格

原廠油嘴21.5lb 3.5bar 表格計算可以對應到約223hp 意思是引擎沒超過223hp連壓力閥都維持原廠3.5bar就足以應付了嗎?

[杰克]

作者: mko651020

依照車友推薦網頁裡的資料做了一個計算表格

原廠油嘴21.5lb 3.5bar 表格計算可以對應到約223hp 意思是引擎沒超過223hp連壓力閥都維持原廠3.5bar就足以應付了嗎?

噴油嘴有設計的工作壓力
超過工作壓力
針閥通電時舉起的難度會增加
因此噴油量不會是系統壓力的倍數

這個測試如果有噴油嘴試驗器
就可以從壓力調節的時候來驗證

[mko651020]

作者: 杰克

噴油嘴有設計的工作壓力
超過工作壓力
針閥通電時舉起的難度會增加
因此噴油量不會是系統壓力的倍數

這個測試如果有噴油嘴試驗器
就可以從壓力調節的時候來驗證

杰大 我現在卡在如果引擎在240hp左右 需不需要準備24lb的油嘴起來放:L
還是說靠21.5lb壓力打大就能處理了？
21.5lb可能需要5bar 24lb 3.5或4bar

[樂大]

E36美規3.2 M3也是21.5lb的噴油嘴!
所以240匹沿用21.5lb的就可以了!

[ti小周]

作者: mko651020

杰大 我現在卡在如果引擎在240hp左右 需不需要準備24lb的油嘴起來放:L
還是說靠21.5lb壓力打大就能處理了？
21.5lb可能需要5bar 24lb 3.5或4bar

你既然有AF表，建議先接通後看數據再來考慮要不要加大吧
就我所知，原廠的噴油嘴開啟率並不高，可改寫的範圍還蠻大的

[american0831]

作者: 杰克

一般的汽油泵浦
能提供的最大壓力在5~6公斤之間(回油管用油夾夾死)
此時的電流耗用最大,馬達很快就會燒損

如果4bar的汽油泵浦對上5bar的調壓閥
此時會出現無法回油
管路壓力有只能到4bar而已

而調壓閥的壓力調大
會導致流量降低與耗用電流過大
因此5bar的調壓閥是有專用的汽油泵浦的
不過,只改5bar調壓閥且用得嚇嚇叫的人還是大有人在的

大大~那如果回油管不夾死稍微加壓應該也可以提升汽油壓力吧(想做一個微量調整)