引用:
下面引用由迷茫之人在 2009/03/25 03:25pm 發表的內容:
BOXY大大∼會不會是電腦本身錯亂∼我的情況是越來越嚴重∼一開始只要溫度有就可以∼到最後入廠前的情況是∼要等溫度上升到風扇轉動散熱∼才可以正常入檔位開車∼@@∼有這個可能性是電腦本身錯嗎?
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電腦本身基本上算是close loop的~ 不大有錯亂的可能, 只有故障或不故障~
抱歉 我上面講的不是很清楚, 應該說是O2 是要在引擎溫度上來後(O2 到達工作溫度後) 才會提供正確的電壓供DME 修正噴油/空燃比~ 這個修正也包括了修正漏氣等等(如漏氣, 實際上進燃燒室的空氣量大過MAF所量到的數值 - 即稀薄燃燒 - BMW本身在冷車時就將噴油曲線寫的較稀薄, 稀薄燃燒升溫速度較快, 以提早觸媒達到工作溫度的時間)
冷車時供油曲線是靠原本預設的值加上MAF 的空氣量來計算~ 也就是如果有漏氣 噴油又較稀薄的情形下, 會造成加速沒力甚至無法拉轉的情形~
建議您朝兩個方向先去診斷
1. E36 O2 是窄頻, 可以由電壓去判斷介入工作的時間, 如果O2 切入/電壓穩定後即恢復正常, 若MAF 工作正常(您前面有提到有更換試過), 極有可能是有漏氣~
2. 凸輪軸感知器是感應磁鐵送出訊號, 可由原廠或有此功能的小電腦檢查是否工作正常 - 但CPS 故障一般不應該只有冷車會有問題, 也會亮錯誤碼~
小弟本身有改裝進氣, 之前也一直受到冷車抖動問題所苦, 最後是請改裝廠將冷車時的噴油/點火/Vanos曲線 直接套上熱車的值解決(打得較濃)~ 但原廠未改的情形下, 應為空燃比出問題機會較高~