[討論]Ofset與Spacer的問題!!

nismo-s · 2005-11-05, 12:16 AM

請問各位朋友:
ofset的多寡有何差異呢？及對操控行駛時的影響？
　　　　　　另外加裝spacer有何作用呢？為何要加裝呢？
　　　　　　請各位朋友為我解答一下謝謝大家！！

阿吉 · 2005-11-05, 12:50 AM

off-set簡稱ET....(鋁圈的中心線到安裝面的距離.)
ET值的差異就是輪圈向內或是向外..
ET=0 表示鋁圈中心線與安裝面成一直線.
ET=一表示鋁圈越向外.
ET=+表示鋁圈越向內.
對於操控性影響不會很大..除非你改變太多..
一般會墊SAPCER大部分都是原有的鋁圈已經無法滿足需求.(爆龜).
或是改大卡鉗會卡到鋁圈..不得不墊SPACER.

nismo-s · 2005-11-05, 08:10 PM

引用:

下面引用由阿吉在 2005/11/05 00:50am 發表的內容：
off-set簡稱ET....(鋁圈的中心線到安裝面的距離.)
ET值的差異就是輪圈向內或是向外..
ET=0 表示鋁圈中心線與安裝面成一直線.
ET=一表示鋁圈越向外.
...

感謝阿吉兄的熱情回覆謝謝您！！

小伍 · 2005-11-06, 06:43 PM

Off-set
Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，
往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。
改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，
因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。
改變Off-set的影響

若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，
提高車子的過彎速度極限。
但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，
造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。
不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。
對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，
因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。
但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，
如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，
這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。
我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。
起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；
改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，
Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，
HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。
改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，
使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷
(Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。

2005-11-05, 12:16 AM	#1
nismo-s 註冊車友註冊日期: 2005-10-16 文章: 24 精華: 0	[討論]Ofset與Spacer的問題!! 請問各位朋友: ofset的多寡有何差異呢？及對操控行駛時的影響？　　　　　　另外加裝spacer有何作用呢？為何要加裝呢？　　　　　　請各位朋友為我解答一下謝謝大家！！

2005-11-05, 12:50 AM	#2
阿吉 CCT會長註冊日期: 2002-09-19 住址: 臺灣雲林文章: 19,145 精華: 2 車型: E38 728i 贊助: 2005、2006、2007、2008、2009、2010	[討論]Ofset與Spacer的問題!! off-set簡稱ET....(鋁圈的中心線到安裝面的距離.) ET值的差異就是輪圈向內或是向外.. ET=0 表示鋁圈中心線與安裝面成一直線. ET=一表示鋁圈越向外. ET=+表示鋁圈越向內. 對於操控性影響不會很大..除非你改變太多.. 一般會墊SAPCER大部分都是原有的鋁圈已經無法滿足需求.(爆龜). 或是改大卡鉗會卡到鋁圈..不得不墊SPACER.

2005-11-06, 06:43 PM	#4
小伍中區團隊註冊日期: 2003-04-17 住址: 中區文章: 1,749 精華: 1 車型: E38 735I	[討論]Ofset與Spacer的問題!! Off-set Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。改變Off-set的影響若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。起初原廠提供的鐵圈為157J、Off-set 47，鋁圈則為156J、Off-set 36；改用17吋鋁圈時，原廠提供的是177.5J、Off-set 35， Racing-Dydamic提供的是前輪178.5J、Off-set 18，後輪179J、Off-set 13， HARTGE提供的是前輪178.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷 (Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。