直四渦輪 vs 直六NA

[楊小翼]

http://www.kumotor.com/article_page....01201171822031

大家看看嘍

[lightningaudi]

作者: keta

小弟弟偶以前唸書是機械系的
機械系早期有分動力組跟製造組
選了哪一組就唸到畢業為止
動力學的就是理論派.流體力學.機械學.材料力學.動力學等等
製造組就是學量產機械的維護等.例如各位熟知的市售車與其他動力機械等等
這裡我要先向skylinerte大大致敬
您PO的文就好像當年上課的教材一般
令小弟猶如回到求學時期般痛苦的補課深淵中(意思是您很棒!)
一般人可能是從開始開車之後才接觸跟車相關的知識
這點令小弟很佩服
但有滿高比例的機械人(是指機械系畢業的學生)
很不願去爭論什麼機械好不好等等
因為如果要作客觀的條件分析
往往10個頁面都打不完
主觀的.就看個人偏好
有些人喜歡音浪.有些人喜歡環保.有些人喜歡輸出功率
只不過有時候看到一些似是而非又不求證的文章
只能深深的吸一口氣
點到下一頁而已
如果心血來潮整理出來.還不是被門外漢吐槽!講贏賺到什麼?講輸又賺的什麼?
小弟唸書時並沒有很專心.所以不是台大機械系.各位放心
最近不是有篇文章....台大機械系的修車師父..
他解釋.改變什麼嗎?
做自己就好!
天底下沒有哪顆引擎最好
但如果是我老爸修過的.那應該就是最好的
所以.高興就好.沒有那種引擎最好或最差
大家輕鬆點吧!

＋1
這篇結論深得我心。

[小黎桑]

新大五還是有直六NAㄚ，只是型號從528I 改成530I 了

[lightningaudi]

個人開渦輪車(Audi 1.8T)開了8年，心得如下：
1. 平平都是引擎，從自然吸氣到渦輪增壓，0-100加速你是8秒、我是7.8秒，或是你的油耗是8.8我是8.5，這是從無感的數據來看載具的效能，這是世界環保的進步，也是汽車科技為了改善氣候暖化所努力的成果。
2. 平平都是汽車，BMW擅長的自然吸氣直六引擎給駕駛人的感受，就是多了一點激情。這不是數據所能提供的。如果真要我形容：渦輪的快是很快，但是虛虛的，直六的力道就是有想你要的拳拳到肉的痛快淋漓。
3. 渦輪雖是大勢所趨，但渦輪引擎加上一堆引擎科技的結果，會讓車主花很多錢。一是渦輪很好升級，從供油程式、渦輪大小、噴油嘴、汽油泵、管路、腹內強化、冷卻改善...幾乎是不歸路，但是渦輪引擎的耐用度仍是問題，特別是一路升級之後，很多套件就是不停的出包..。回歸基本面，你就會很懷念直六。
很希望流行10年渦輪之後，直六又會回來，但是從科技趨勢走向油電、甚至全電動車來看，也許直六回不來了...(嘆息)

[jsb6130]

小心科技越高,價錢越高,維修保養也越高

[n8548503]

作者: 小黎桑

新大五還是有直六NAㄚ，只是型號從528I 改成530I 了

F10 目前台灣汎德是還有 L6 530i，只是您不知道會不會停掉，要買L6 530i，要快一點，擔心用 528i 取代。

另外一提， BMW M5 已經是 V８4.4L Turbo。 V10 5.0L S85 哪去了?

[demon0324]

作者: n8548503

F10 目前台灣汎德是還有 L6 530i，只是您不知道會不會停掉，要買L6 530i，要快一點，擔心用 528i 取代。

另外一提， BMW M5 已經是 V８4.4L Turbo。 V10 5.0L S85 哪去了?

V10就更稀少了..
似乎所知的就E60 M5/E63 M6/Lamo Gallardo/Audi S8/R8 5.2/Dodge Viper...
都是讓人熱血的性能車阿~~
只有一個字==>貴~

[Alonso R]

作者: Boxy

其實算算也還好~ 520d 也要3百多, 523i (N52) 完全沒力也要3百多~

F10 520d 汎德報價239, 是新5最便宜的, 所以滿街都是...

[Alonso R]

作者: lightningaudi

個人開渦輪車(Audi 1.8T)開了8年，心得如下：
1. 平平都是引擎，從自然吸氣到渦輪增壓，0-100加速你是8秒、我是7.8秒，或是你的油耗是8.8我是8.5，這是從無感的數據來看載具的效能，這是世界環保的進步，也是汽車科技為了改善氣候暖化所努力的成果。
2. 平平都是汽車，BMW擅長的自然吸氣直六引擎給駕駛人的感受，就是多了一點激情。這不是數據所能提供的。如果真要我形容：渦輪的快是很快，但是虛虛的，直六的力道就是有想你要的拳拳到肉的痛快淋漓。
3. 渦輪雖是大勢所趨，但渦輪引擎加上一堆引擎科技的結果，會讓車主花很多錢。一是渦輪很好升級，從供油程式、渦輪大小、噴油嘴、汽油泵、管路、腹內強化、冷卻改善...幾乎是不歸路，但是渦輪引擎的耐用度仍是問題，特別是一路升級之後，很多套件就是不停的出包..。回歸基本面，你就會很懷念直六。
很希望流行10年渦輪之後，直六又會回來，但是從科技趨勢走向油電、甚至全電動車來看，也許直六回不來了...(嘆息)

個人非常認同...
"...也許直六回不來了"...

[bmikew]

回不來了！令人懷念的直六NA聲浪！

[skylinerte]

作者: n8548503

現在 E90 M3 就是 V8 Engine.
要 V8 Engine，可以選 Ferrari F458

我比較好奇的是， 量產車中 V型引擎夾角 大約在 65 度(例如 F599)，可是， 我記得最好的夾角 90 度，例如: F1 引擎就是。

有哪些V型引擎夾角是 90度?(例如 Ferrari F458 V8 90度)

V型引擎不是全部夾角都要90度才是完美，必須了解其引擎共振抵銷，還需要考慮到縱置、橫置、擺放置傾角、機油系統油道跑法等等。

V8的自然共振抵銷角度是90度，V6理論上是60度。當然，這一切不是絕對，而是看車廠引擎當時設計的種種考慮。例如，有些V6引擎也是用夾角90度設計，因為這顆引擎可能就是由原本的V8縮減兩缸成V6，部份材料可共用，節省開發成本。

V型引擎還有其他夾角，例如OPEL和GM常用54度 V6 ，Volovo 還曾經找其他大廠設計V8，結果是橫置60度的V8。結果當然得用反向平橫軸來抵銷振動....

像我們BMW的直六，也不是直上直下，也是有些許傾角，來抵銷共振....

[skylinerte]

作者: keta

小弟弟偶以前唸書是機械系的
機械系早期有分動力組跟製造組
選了哪一組就唸到畢業為止
動力學的就是理論派.流體力學.機械學.材料力學.動力學等等
製造組就是學量產機械的維護等.例如各位熟知的市售車與其他動力機械等等
這裡我要先向skylinerte大大致敬
您PO的文就好像當年上課的教材一般
令小弟猶如回到求學時期般痛苦的補課深淵中(意思是您很棒!)
一般人可能是從開始開車之後才接觸跟車相關的知識
這點令小弟很佩服
但有滿高比例的機械人(是指機械系畢業的學生)
很不願去爭論什麼機械好不好等等
因為如果要作客觀的條件分析
往往10個頁面都打不完
主觀的.就看個人偏好
有些人喜歡音浪.有些人喜歡環保.有些人喜歡輸出功率
只不過有時候看到一些似是而非又不求證的文章
只能深深的吸一口氣
點到下一頁而已
如果心血來潮整理出來.還不是被門外漢吐槽!講贏賺到什麼?講輸又賺的什麼?
小弟唸書時並沒有很專心.所以不是台大機械系.各位放心
最近不是有篇文章....台大機械系的修車師父..
他解釋.改變什麼嗎?
做自己就好!
天底下沒有哪顆引擎最好
但如果是我老爸修過的.那應該就是最好的
所以.高興就好.沒有那種引擎最好或最差
大家輕鬆點吧!

這個世界上的任何產品，都先需要經過天馬行空的想法，經過討論，然後實際付諸行動，測試、失敗、修正，才有好的產品出現。理論只是理論，實際上運行了，就知道這個理論成不成立。

我們是討論理論，不過很多大廠也不見得照理論來玩。我相信大家不在乎，大家在乎的，只是要花多少錢來買玩意兒，對吧!!!

我喜歡討論，因為這是我能持續成長的原因!!!

[ienari]

作者: skylinerte

這個世界上的任何產品，都先需要經過天馬行空的想法，經過討論，然後實際付諸行動，測試、失敗、修正，才有好的產品出現。理論只是理論，實際上運行了，就知道這個理論成不成立。

我們是討論理論，不過很多大廠也不見得照理論來玩。我相信大家不在乎，大家在乎的，只是要花多少錢來買玩意兒，對吧!!!

我喜歡討論，因為這是我能持續成長的原因!!!

說的真好，給你一個讚

[高雄335阿翔]

誰說直4不好!其實不管直4~直6~或V6,只要引擎工作效率好!馬力和扭力有發揮到極致才是重點!不過目前趨勢是走低排氣加渦輪的,大排氣量會有空汙的問題!