引用:
下面引用由Boxy在 2008/05/19 05:22pm 發表的內容：
小弟以為增壓的車回壓越少越好, 如此不會讓缸內壓力太高
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既然Boxy 大大有意就改裝排氣管做探討
小弟便找了些資訊與大家分享互相研究一下(有錯還請多多包涵)
四行程引擎基本上進、壓、爆、排四個動作是分別獨立的，但是為了兼顧全速域的引擎效率，各行程間會有短暫時間的重疊(汽門重疊)。
而回壓指的是排氣管的排氣阻力，回壓愈大廢氣流速愈低，當引擎處於低轉速時，較大的回壓可以阻擋汽門重疊時，新鮮油氣隨廢氣排出，增強引擎填充效率，但是高轉速時就會因為廢氣排放不及，使得新鮮油氣無法完全進入汽缸，甚至會有廢氣回流的情形，所以回壓大的排氣管，在低轉速時的扭力表現，會比高轉速的馬力表現優良；而回壓低的排氣管在低轉速時，因為沒有適當的阻力阻擋新鮮油氣，會造成部分油氣的流失，引擎填充效率不佳，但高轉速時會因為阻力降低，新鮮油氣填充效率增加，使得高轉速的馬力表現優良，但低轉速時的扭力表現就差強人意了。
一般改裝排氣管的回壓多低於原廠管，為的是追求高轉速時馬力順暢的輸出，所以會對低轉速扭力作些許犧牲，這是一般人換裝排氣管後，會有尾速增加但起步無力的感覺最大的原因。(手排車因可自行控制換檔轉速，與自排車的需求略微不同)
不過在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，有將排氣氣門燒毀的餘慮，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果
同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。
管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上不然。因為我們可以看到許多人在更換了"未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管"之後，反而造成加速無力的窘狀，這原因就是在於“順暢”二字。
因為當排氣管徑過粗太直通時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。
改排氣管可以減少排氣背壓所以增加高轉時的排氣效率. 排氣的壓力小了, 廢氣blowdown之後活塞需要用來推出剩餘廢氣的功就變少了.
下面這個比喻不錯很容易讓大家了解
想像你要把空氣推出一個針筒, 用手指壓住出口, 你要推的力就變大了. 改排氣管就有點像是把手指拿開, 或把洞打的更大些~ 另外, 因為效率變高, 殘留在氣缸內廢氣量也變少了, 所以整體的空氣交換效率也變高了. 因此, 高轉區的馬力會有提昇.
所以說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒完時便被排出，將造成扭力犧牲！且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能！
所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的！也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。
與大家分享之~也歡迎大家一起來探討~tony
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