換回離合器風扇簡單心得

[manhg]

今天總算換回離合器風扇,包含集風罩,離合器(sachs),風扇葉片,其實在要換之前自己掙扎很久,也把站內的相關文章都翻出來看,機械風扇不外乎重拖,噪音,耗油,而電子風扇則是節能,油門反應較快,溫度能準確控制,而且大多推薦電子風扇,只是自己想換的原因則是因為無法忍受風扇啟動時電壓的瞬間起伏,或當線組與感知器故障時,進而造成水溫過高,雖然我有加裝水溫風扇控制器,可以監控相關數據,但前車主電子風扇線路凌亂,不知為何只接高速,找了兩個電機師父看了都搖頭,最後下決定的原因是因為考慮到穩定性,當初購買36沒考慮46就是因為46有較多的電子化設備,而36則是偏向機械式,所以才購買36,至於實際上路之後的感想如下:距離大約3公里平面道路,沒開冷氣,開窗戶,噪音說實在的沒感覺,重拖則是有感受到,但很嚴重嗎?我可以肯定的說:沒有!!(318m42引擎),但仍能感受到起步時跟之前電子風扇有所不同,至於溫度的表現上:一路上車速不快最多50,走走停停,水溫都維持在82~83度,車外溫度為26度左右,到家地下室等機械車位時水溫則是一直維持85度,並入空檔原地踩油門仔細去聽風扇的聲音,聽見的仍是AC尾段與引擎的聲音,或許是水溫還不夠高,再加上318的葉片較小的關係吧?所以我沒聽到3噸半貨車的轟轟聲,之前電子風扇以這段路程返家在地下室等車位時水溫大多已破93度,電子風扇會運作1~2次,並明確聽見風扇運作的聲音,站在葉子板旁就能感受到熱風散出,以上便是我今天換裝機械風扇的簡要心得,或許是之前看到許多老車火燒車的關係,讓我對於老車的電路與油路系統更加在意,所以我寧願損失一些動力來取得更加安全的用車環境,在這提供給大家參考,謝謝

[夢治]

機械式好處就是值得信任，電子式的會搞得自己緊緊張的每天都在提心吊膽，我以我自己雖然會改也幫人改過用VOLVO高低速風扇，但我自己仍堅持使用離合器風扇。

[manhg]

今天晚上開出去加油站加油,看了一下上一桶油總共開了236英里,換算一下大約是370公里左右,我記得是*1.6若有錯請糾正,百分之80是平面道路,且都沒開冷氣,使用電子風扇散熱,就看換回離合器風扇後成績如何,而且店家今天還有說之前電子風扇時上下水管的溫度有差,上水管是熱的但下水管頂多一點溫溫的,並說這樣會影響燃燒效率,而且插電腦時水溫80度左右風扇就啟動了....這讓我不是很了解,我的風扇都是設定92度左右開啟,怎麼插電腦時就變成80度啟動?

[rayzone7474]

大部分都是看到原廠改電子風扇
感謝分享大大電子風扇改原廠心得
荷包就不會一直失血啦!!!

[manhg]

其實就如同我前面所說,但今天若前任車主點子風扇改的很好,走線不零亂,風扇高低速正常,或許我今天也不會注意到這一點,但在改回離合器風扇之後水溫一直都很穩定,昨天便開車上下班,高速與平面各半,大約30公里,即使塞車水溫也都一直控制在90以下,只要一起步,轉速增加,風速也變強,水溫就都穩定在85到90度之間,心中也踏實不少,當然我相信電子風扇還是有它的優點,只是自己寧願選擇較耗油,動力損失的機械風扇,所以這個問題討論至今沒有一定的答案,只因為答案完全取決於車主本身

[dany_hsieh]

車子沒事，就不需要花錢去改東改西，原廠能做都做好了，省下的錢把該換耗材按保養手冊逐一更新，這樣車子自己開得安心，要賣，價格也比較好!。

[bmwfu2002]

原廠工程師絕對遠比我們想的還多 離合器風扇在高速是不會接合 且在不同的溫度 也有不同的接合率 相對穩定 就算阻尼減弱也沒有立即的高溫危險 所以相對安全穩定 墊子風扇是後期為了提升馬力 要對溫度精準管控 而且盡可能減少動力的設計 既然之前的車子原廠認為他的動力設計 是足夠也不影響 使用環境噪音的狀況下 真的不要太強求 畢竟幾百個專業工程師的設計 絕對不會只是大概而已