低溫水龜?的了解

[s09780111]

有車友談到低溫水龜認為無所謂
有些車友談到低溫水龜認為不適用
?到底是?~~各位看法是?

[慢半拍]

早期BMW都會在BMW Parts Catalog上標明原廠水龜是幾度的
最近出的車多是與水龜蓋一體的電子水龜
在BMW Parts Catalog也看不到是幾度的了
你覺得這個改變是為何呢

[kelening]

電子節溫器一樣有標示幾度

[樂大]

節溫器(水龜)控制著引擎和水箱的工作溫度!!
裝低溫水龜可分二個狀況討論...
1.水箱散熱正常時，引擎會未達原廠的工作溫度.
2.水箱散熱不正常時，引擎溫度還是會高到破表，最後顧路.

結論：裝低溫水龜
1.心理層面可以安慰自己，看似自己的車子溫度都很低.
2.實際層面因為未達工作溫度，油耗會比較高.

[慢半拍]

作者: kelening

電子節溫器一樣有標示幾度

在BMW Parts Catalog上我都沒找到ㄟ
煩請告知哪裡找的到
謝謝

[李紹豪]

作者: 小樂

節溫器(水龜)控制著引擎和水箱的工作溫度!!
裝低溫水龜可分二個狀況討論...
1.水箱散熱正常時，引擎會未達原廠的工作溫度.
2.水箱散熱不正常時，引擎溫度還是會高到破表，最後顧路.

結論：裝低溫水龜
1.心理層面可以安慰自己，看似自己的車子溫度都很低.
2.實際層面因為未達工作溫度，油耗會比較高.

小樂站長,
請問 2009 E90 320 LCi 的水溫正常工作溫度的上下值是多少?

[樂大]

作者: 慢半拍

在BMW Parts Catalog上我都沒找到ㄟ
煩請告知哪裡找的到
謝謝

標在零件上!!!

[樂大]

作者: 李紹豪

小樂站長,
請問 2009 E90 320 LCi 的水溫正常工作溫度的上下值是多少?

水龜應該是105度.
所以108度以下都是正常的!

[ZeroSea]

如果水箱堵塞，散熱能力降低，改裝較低溫的水龜可以讓引擎水溫處在合理範圍
例如原設計92c水龜，結果工作水溫維持在105c
改用80c水龜，則水溫能維持在93c正常範圍

[EvilKuo]

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

[李紹豪]

作者: 小樂

水龜應該是105度.
所以108度以下都是正常的!

謝謝小樂站長的解惑 ~~~

[ZeroSea]

to EvilKuo
這的確是治標不治本的方式,但卻是最省錢又簡單的解決方式~

我就碰到一台e39前期528引擎,ktmp水溫硬是比水龜高10c.不管是高低速(離合器風扇,水箱,水泵浦,水龜能換的都換了)
最後只好換80c的水龜,讓引擎水溫維持在90c

[EvilKuo]

無論你是如何測得水溫，比水龜溫度高是正常的（除非你測下水管）
水龜的目的是控制"引擎的最低溫度" 並非最高溫度... 怎麼很多人把它當作控制引擎的最高溫度...
像 M42 引擎的標準工作溫度 97-102 原廠就配 92 度水龜.. 讓引擎在任何條件下至少要保持 92 度
而且 528 標準引擎工作溫度應該也在 97-102 中間.. 以汽缸蓋上的水溫感知器讀數為準
KTMP也是讀取缸頭上的水溫感知.. 所以您刻意控制在90其實有點低

[拼圖]

作者: EvilKuo

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

非常正確!!拉肚子不解決問題降低水分攝取減少拉肚子的頻率對嗎？！台灣很多車廠與車主的保修觀念很奇怪,所以有一個資深車友就說E60,E90很多車的車況很糟糕！所以不愛幫人做變動以免被牽拖！

[拼圖]

作者: EvilKuo

無論你是如何測得水溫，比水龜溫度高是正常的（除非你測下水管）
水龜的目的是控制"引擎的最低溫度" 並非最高溫度... 怎麼很多人把它當作控制引擎的最高溫度...
像 M42 引擎的標準工作溫度 97-102 原廠就配 92 度水龜.. 讓引擎在任何條件下至少要保持 92 度
而且 528 標準引擎工作溫度應該也在 97-102 中間.. 以汽缸蓋上的水溫感知器讀數為準
KTMP也是讀取缸頭上的水溫感知.. 所以您刻意控制在90其實有點低

尤其電子水龜的車刻意讓溫度降低,之前M54水龜關不緊工作溫度來到83~88,帶來的就是無力與耗油!

[慢半拍]

作者: 小樂

標在零件上!!!

謝謝站長告知
這樣不都是要拆下來才知道
有沒可能是看到前車主換成不是標準溫度的水龜啊

[simon小欣]

曾換過71度的節溫器，油耗增加外附加暖氣不見，還以為熱水閥壞掉
撐過一個無暖氣吹的冬天，換回原廠節溫器，就都恢復正常了
從此以後對於引擎的部件要更換就只堅持原廠料件跟原廠設定，不再更動

[Jeff Hsing]

作者: EvilKuo

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

說的非常好，如果觀念正確，那裡有問題就修那裡，水箱有問題換掉就是了，最低工作溫度是多少已經不重要了，水龜是冤枉的。

[seanchen]

是不是加大水箱反而比改低溫水龜有幫助，基本上水多溫度也會比較穩定

[國展]

感謝分享 筆記中