E53 X5 03年遙控器問題

[330ci偉]

困擾很久~請問一下
我的KEY 都不能鎖起車門 去給人家設定好之後"花了400" 又可以了"很開心" 但是沒多久又不會作動了 "又要自己設定過一次才會好"

現在問題來了↓
前幾天我剛換大螢幕 又不能作動了 而且我設定好了之後 在車上都能用
一下車 把門關上 "掛了" 連動都不會動了 真的找了好多間鑰匙店了
她們都不會修 也不知道是那裡出問題 如果知道的大大能夠幫幫我嗎?
看看到底壞在那裡 就算修理是一筆很大的費用 總也該讓我知道是那個地方吧

PS.懇求拜託各位大大 有誰遇過這種情形的 大概跟我說一下是那個東西壞了 拜託拜託......

[330ci偉]

自推 求助中...

[Masashi]

建議樓主要不要去插電腦 檢查一下~~

[330ci偉]

檢查沒有故障碼 重新弄一之鑰匙"新的" 還是一樣沒有作動 我真的快要被搞瘋了

[330ci偉]

在推

[牡羊]

幫推

[小小龍]

會不會是你電池快掛點了。

[KaiX5E53]

自己檢查大概也只能看看電瓶跟保險絲了...

[330ci偉]

電池快掛了 也會這樣嗎?

[330ci偉]

在推

[djzeke]

你的案例我在大七E65車上有看過，但是後來不是CAS模組的問題，
我先講解一下當時那台的狀況給你參考。
有兩把鑰匙，都可以正常的發動引擎，跟使用車上的中控鎖連動鎖車門，
但是一下車就是無法使用遙控器連鎖中控鎖，也就是說遙控功能掛了，其餘都正常。
在來說明一下E65那台的原理，因為我不知道你的E53是否是一樣的原理，所以我講完這案例，你可以參考一下。
我們都知道像E38、E39、E46的中控台模組是由GM模組所控制的，但是E65的中控台主控制模組卻不是GM模組，是改由CAS控制模組，且天線放大器設計成控制模塊的構造。在當我們按下遙控操作時，天線放大器對無線電遙控訊號進行調制處理，然後透過一條數據訊號線傳送到CAS控制模組，並在CAS進行碼的檢測，通過檢測後，CAS模組通過總線束向相關的控制模組發出指令訊號，來實現中控鎖的遙控功能。
上面講的是原理，
下面我要講的是雖然你有說修車廠有幫你插電腦，沒有故障碼，但是我建議是找一家會用GT1的來幫你插一下，不是搜尋故障碼喔。是要你叫修車廠使用GT1的診斷應答測試功能。步驟如下：
1:選取CAS電控系統進行診斷。
2:選取診斷應答。
3:此時應該可以看到六項測試項目，分別是（A：編程，B：內部霍爾效應傳感器，C：KL總線，D：遙控器，E：點火鑰匙，F：遙控器的充電電池狀態）
跟你比較有關係的是C，因為KL總線指的是CAS控制模組的電源端口狀態，還有D遙控器，還有F遙控器的內部的電池。
4:使用GT1測試一下我上面所說的，看看是哪裡的問題，找出來吧。
5:使用GT1測試我上面講的D項目時，會得到五個數據分別是下面我列出來的。
一：點火鑰匙編碼
二：個性化設置
三：當前磁場強度
四：磁場強度最大值
五：磁場強度最小值
假設你手上握有兩根鑰匙，那兩根鑰匙的數據就會分別顯示出來。

我來說說當前磁場強度那個欄位的那個數據值，這個欄位在說明無線電波遙控系統傳送給CAS模組的遙控器磁場強度。
如果數據顯示是零（0)，那說明無線電遙控系統根本沒有辨識到遙控器存在，那你就可以縮小範圍的檢修拉，因為這樣的推論最有可能的是天線放大器失效。
那個放大器在R邊的C柱，但是我不知道E53的在哪裡，我還得開WDS或者ETK來看看，只是現在人家裡，要用我另一台桌上電腦才可以查，有機會在查給你。或者請知道的站上先進跟你說。
用電表檢測一下那個放大器，我自己是有特殊電子儀器可以免破線查線路，但是一般修車廠都沒有我自己使用的那一根，所以需要破線一下，檢測電源線跟地線看看是否正常。
這個放大器呢對應了三組訊號分別是FM3 FM4 FM5(FBD)，FBD是遙控器的無線傳輸用的，回過頭來看看你先前用檢測功能得到的遙控器磁場強度值，是不是真的過低，拿遙控器過去靠近測試一下。這個放大器如果跟天線沒有連接好，訊號也會非常弱。

以上大約是如此，希望可以縮短你檢修的範圍。

[330ci偉]

作者: djzeke

你的案例我在大七E65車上有看過，但是後來不是CAS模組的問題，
我先講解一下當時那台的狀況給你參考。
有兩把鑰匙，都可以正常的發動引擎，跟使用車上的中控鎖連動鎖車門，
但是一下車就是無法使用遙控器連鎖中控鎖，也就是說遙控功能掛了，其餘都正常。
在來說明一下E65那台的原理，因為我不知道你的E53是否是一樣的原理，所以我講完這案例，你可以參考一下。
我們都知道像E38、E39、E46的中控台模組是由GM模組所控制的，但是E65的中控台主控制模組卻不是GM模組，是改由CAS控制模組，且天線放大器設計成控制模塊的構造。在當我們按下遙控操作時，天線放大器對無線電遙控訊號進行調制處理，然後透過一條數據訊號線傳送到CAS控制模組，並在CAS進行碼的檢測，通過檢測後，CAS模組通過總線束向相關的控制模組發出指令訊號，來實現中控鎖的遙控功能。
上面講的是原理，
下面我要講的是雖然你有說修車廠有幫你插電腦，沒有故障碼，但是我建議是找一家會用GT1的來幫你插一下，不是搜尋故障碼喔。是要你叫修車廠使用GT1的診斷應答測試功能。步驟如下：
1:選取CAS電控系統進行診斷。
2:選取診斷應答。
3:此時應該可以看到六項測試項目，分別是（A：編程，B：內部霍爾效應傳感器，C：KL總線，D：遙控器，E：點火鑰匙，F：遙控器的充電電池狀態）
跟你比較有關係的是C，因為KL總線指的是CAS控制模組的電源端口狀態，還有D遙控器，還有F遙控器的內部的電池。
4:使用GT1測試一下我上面所說的，看看是哪裡的問題，找出來吧。
5:使用GT1測試我上面講的D項目時，會得到五個數據分別是下面我列出來的。
一：點火鑰匙編碼
二：個性化設置
三：當前磁場強度
四：磁場強度最大值
五：磁場強度最小值
假設你手上握有兩根鑰匙，那兩根鑰匙的數據就會分別顯示出來。

我來說說當前磁場強度那個欄位的那個數據值，這個欄位在說明無線電波遙控系統傳送給CAS模組的遙控器磁場強度。
如果數據顯示是零（0)，那說明無線電遙控系統根本沒有辨識到遙控器存在，那你就可以縮小範圍的檢修拉，因為這樣的推論最有可能的是天線放大器失效。
那個放大器在R邊的C柱，但是我不知道E53的在哪裡，我還得開WDS或者ETK來看看，只是現在人家裡，要用我另一台桌上電腦才可以查，有機會在查給你。或者請知道的站上先進跟你說。
用電表檢測一下那個放大器，我自己是有特殊電子儀器可以免破線查線路，但是一般修車廠都沒有我自己使用的那一根，所以需要破線一下，檢測電源線跟地線看看是否正常。
這個放大器呢對應了三組訊號分別是FM3 FM4 FM5(FBD)，FBD是遙控器的無線傳輸用的，回過頭來看看你先前用檢測功能得到的遙控器磁場強度值，是不是真的過低，拿遙控器過去靠近測試一下。這個放大器如果跟天線沒有連接好，訊號也會非常弱。

以上大約是如此，希望可以縮短你檢修的範圍。

首先 先謝謝這位大大的回覆 真的很詳細

但是 我不知道那裡有這個電腦 "我在台中"

是否可以幫我介紹看看 還是大大有辦法幫我處理看看呢?

[djzeke]

偉兄，小弟不是修護廠拉。
平常日上班也很忙碌，一到假日又得從彰化回去台北當慰安夫，

台中有狗骨頭的修車廠很多阿，不妨到站上多多爬文，盡量找真的會使用狗骨頭的修車廠，其實很多修車廠狗骨頭只是拿來當鎮店寶掃掃故障碼而已。

[vmax]

作者: djzeke

你的案例我在大七E65車上有看過，但是後來不是CAS模組的問題，
我先講解一下當時那台的狀況給你參考。
有兩把鑰匙，都可以正常的發動引擎，跟使用車上的中控鎖連動鎖車門，
但是一下車就是無法使用遙控器連鎖中控鎖，也就是說遙控功能掛了，其餘都正常。
在來說明一下E65那台的原理，因為我不知道你的E53是否是一樣的原理，所以我講完這案例，你可以參考一下。
我們都知道像E38、E39、E46的中控台模組是由GM模組所控制的，但是E65的中控台主控制模組卻不是GM模組，是改由CAS控制模組，且天線放大器設計成控制模塊的構造。在當我們按下遙控操作時，天線放大器對無線電遙控訊號進行調制處理，然後透過一條數據訊號線傳送到CAS控制模組，並在CAS進行碼的檢測，通過檢測後，CAS模組通過總線束向相關的控制模組發出指令訊號，來實現中控鎖的遙控功能。
上面講的是原理，
下面我要講的是雖然你有說修車廠有幫你插電腦，沒有故障碼，但是我建議是找一家會用GT1的來幫你插一下，不是搜尋故障碼喔。是要你叫修車廠使用GT1的診斷應答測試功能。步驟如下：
1:選取CAS電控系統進行診斷。
2:選取診斷應答。
3:此時應該可以看到六項測試項目，分別是（A：編程，B：內部霍爾效應傳感器，C：KL總線，D：遙控器，E：點火鑰匙，F：遙控器的充電電池狀態）
跟你比較有關係的是C，因為KL總線指的是CAS控制模組的電源端口狀態，還有D遙控器，還有F遙控器的內部的電池。
4:使用GT1測試一下我上面所說的，看看是哪裡的問題，找出來吧。
5:使用GT1測試我上面講的D項目時，會得到五個數據分別是下面我列出來的。
一：點火鑰匙編碼
二：個性化設置
三：當前磁場強度
四：磁場強度最大值
五：磁場強度最小值
假設你手上握有兩根鑰匙，那兩根鑰匙的數據就會分別顯示出來。

我來說說當前磁場強度那個欄位的那個數據值，這個欄位在說明無線電波遙控系統傳送給CAS模組的遙控器磁場強度。
如果數據顯示是零（0)，那說明無線電遙控系統根本沒有辨識到遙控器存在，那你就可以縮小範圍的檢修拉，因為這樣的推論最有可能的是天線放大器失效。
那個放大器在R邊的C柱，但是我不知道E53的在哪裡，我還得開WDS或者ETK來看看，只是現在人家裡，要用我另一台桌上電腦才可以查，有機會在查給你。或者請知道的站上先進跟你說。
用電表檢測一下那個放大器，我自己是有特殊電子儀器可以免破線查線路，但是一般修車廠都沒有我自己使用的那一根，所以需要破線一下，檢測電源線跟地線看看是否正常。
這個放大器呢對應了三組訊號分別是FM3 FM4 FM5(FBD)，FBD是遙控器的無線傳輸用的，回過頭來看看你先前用檢測功能得到的遙控器磁場強度值，是不是真的過低，拿遙控器過去靠近測試一下。這個放大器如果跟天線沒有連接好，訊號也會非常弱。

以上大約是如此，希望可以縮短你檢修的範圍。

好文,專業!!!
備份一下,謝謝。

[賽桑]

DJ老大 你這種級數 不開家修車廠 實在浪費
我看你除了戰車還沒研究
整台B仔都研究透徹
在下配服 為了以示 對你的敬重
我的小菊花洗好了
小力一點 不然太開會變向日葵

[小小綠]

作者: djzeke

你的案例我在大七E65車上有看過，但是後來不是CAS模組的問題，
我先講解一下當時那台的狀況給你參考。
有兩把鑰匙，都可以正常的發動引擎，跟使用車上的中控鎖連動鎖車門，
但是一下車就是無法使用遙控器連鎖中控鎖，也就是說遙控功能掛了，其餘都正常。
在來說明一下E65那台的原理，因為我不知道你的E53是否是一樣的原理，所以我講完這案例，你可以參考一下。
我們都知道像E38、E39、E46的中控台模組是由GM模組所控制的，但是E65的中控台主控制模組卻不是GM模組，是改由CAS控制模組，且天線放大器設計成控制模塊的構造。在當我們按下遙控操作時，天線放大器對無線電遙控訊號進行調制處理，然後透過一條數據訊號線傳送到CAS控制模組，並在CAS進行碼的檢測，通過檢測後，CAS模組通過總線束向相關的控制模組發出指令訊號，來實現中控鎖的遙控功能。
上面講的是原理，
下面我要講的是雖然你有說修車廠有幫你插電腦，沒有故障碼，但是我建議是找一家會用GT1的來幫你插一下，不是搜尋故障碼喔。是要你叫修車廠使用GT1的診斷應答測試功能。步驟如下：
1:選取CAS電控系統進行診斷。
2:選取診斷應答。
3:此時應該可以看到六項測試項目，分別是（A：編程，B：內部霍爾效應傳感器，C：KL總線，D：遙控器，E：點火鑰匙，F：遙控器的充電電池狀態）
跟你比較有關係的是C，因為KL總線指的是CAS控制模組的電源端口狀態，還有D遙控器，還有F遙控器的內部的電池。
4:使用GT1測試一下我上面所說的，看看是哪裡的問題，找出來吧。
5:使用GT1測試我上面講的D項目時，會得到五個數據分別是下面我列出來的。
一：點火鑰匙編碼
二：個性化設置
三：當前磁場強度
四：磁場強度最大值
五：磁場強度最小值
假設你手上握有兩根鑰匙，那兩根鑰匙的數據就會分別顯示出來。

我來說說當前磁場強度那個欄位的那個數據值，這個欄位在說明無線電波遙控系統傳送給CAS模組的遙控器磁場強度。
如果數據顯示是零（0)，那說明無線電遙控系統根本沒有辨識到遙控器存在，那你就可以縮小範圍的檢修拉，因為這樣的推論最有可能的是天線放大器失效。
那個放大器在R邊的C柱，但是我不知道E53的在哪裡，我還得開WDS或者ETK來看看，只是現在人家裡，要用我另一台桌上電腦才可以查，有機會在查給你。或者請知道的站上先進跟你說。
用電表檢測一下那個放大器，我自己是有特殊電子儀器可以免破線查線路，但是一般修車廠都沒有我自己使用的那一根，所以需要破線一下，檢測電源線跟地線看看是否正常。
這個放大器呢對應了三組訊號分別是FM3 FM4 FM5(FBD)，FBD是遙控器的無線傳輸用的，回過頭來看看你先前用檢測功能得到的遙控器磁場強度值，是不是真的過低，拿遙控器過去靠近測試一下。這個放大器如果跟天線沒有連接好，訊號也會非常弱。

以上大約是如此，希望可以縮短你檢修的範圍。

怎嚜可以這麼專業呢!! 嘖嘖!
我只能說......你應該去開課授業
教教那些仿間的 " 汽車維修半桶師"
希望經過你的調教!!那些人不會再把阿溜修壞了 XD

[蛋王]

給你100個讚!
光是打這麼多字.就得要給你讚了!
但是這麼專業....我想很多人是看不懂的!(包括我)哈哈!

[hatsue]

看起來要上ISTA才行,但電瓶應該要先抓是否漏電再來上ISTA先搞定鑰匙.
我分享過的文章有我在e90 330i的經驗,(車上電腦不認識我的晶片鑰匙???)>>>破案,車上副廠防盜器耗電量過高,導致電瓶電壓過低,進入保護模式,雖然可鎖但無法發動@@
最後CAS重灌

以上皆用白話文分享,無技術字眼^=

[MURPHY LIN]

真是有夠給他非常專業!!讚!!

[330ci偉]

有那位大大 在台中有認識利害的修車廠嗎

[賽桑]

我都在福華飯店旁巨倫修理 去找他看看吧

[330ci偉]

OKOK 謝謝大大的介紹喔