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2012-01-09, 10:38 PM
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E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART4
上承
E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART3 平常叫我去車這些鐵套大概也懶....  收起來也不太佔空間  鳥牌差速器鐵套終於來了 上不上蠟都可以塞進去 我是後左右有上 前面那顆不上 因為受力角度的考量  按之前標的的定位點裝入新的差速器後鐵套  後擔上面的 5顆鐵套都相當好裝  裝到切齊差速器出口的面就對了  另一邊一樣按標定點裝回  兩側後擔的結構不太一樣 特工要有一點改變  然後是前面的 這顆比較特別 有上下之分 一樣要依定位點裝到定位  這算是軟性工具了 螺絲固定止退膠..... 依不同使用需求 搭配使用 這種東西跟扭板一樣.....你一定要有報告書 有數據跟性能規格 才用  安裝前確認 接下來要安裝螺絲的扭力值  避免記錯 確認扭力後我是直接標示在該物件上  開始安裝了 先裝後擔後橡皮座  然後搭配千斤頂 將後擔舉升至定位  然後分次 依序 上緊後擔固定螺絲  所有的螺絲 都依螺絲直徑 及材質 鎖附額定扭力 同時搭配中強度固定止退厭氧膠....  準備安裝三角架及眼鏡 連接臂 螺絲全部清乾淨標上額定扭力 眼鏡的110後更正為127Nm  三角架及眼鏡至定位鎖固 全程在LAODING POSITION下完成 （E34 S MODLE標準 輪弧上緣至輪圈中心30.7㎜）相關配線歸位固定扣  接下來這個很少人在整理 通常是防塵套破 才換防塵套跟內部黃油 事實上 黃油也是會劣化的 19年19萬 時間跟里程 都足以使他劣化了 劣化的黃油 明顯比新品更加液化 雖然 他本來也不是那麼黏稠就是.....但手感覺的出來  我最討厭的扣夾形式.....捨不得多做兩個洞就對了 這邊除了黃油會劣化 鋼珠也是會磨損的....甚至 支持架跟本體都會磨耗的  扣夾拆掉 防塵套束環鬆開 不正常的話 徒手推一下 軸承就會下來了 正常的話 應該會被螺絲固定交固定住.... 不過我這次拆 不正常的比正常的多  全分解清乾淨就長這樣 標準來說 換新黃油舊的都要清乾淨 避免新舊交叉污染  類似的軸承也出現在 左右的落地軸（輸出軸）一共是5組 分解落地的時候以對角多次的方式 搭配沖杆 即可卸下遮罩（切勿使遮照變形或傷及本體）  這裡的扣環就相當標準了 這東西 副廠一組聽說是2500....  不過根據經驗 防塵套不要破 很少人壞到不能用....  另一邊 拆之前能標示都盡量標示 雖然這邊手冊沒有要求 原理上也是不需要的  不過 多做記號 也是給自己流留條後路  其實 這東西 保養時可以（要）換的不只是黃油  鋼珠也是可以更換的 怎麼知道鋼珠有沒有壞？  原先以為是氧化咬住 後來看手冊原來是有上固定膠 不過 不會咬很緊 三爪一出誰與爭鋒.... 5組萬向裡面 有3組是用手抽就直接起來  全分解完畢 中心的本體有面 輸出軸是沒有凸緣的面朝扣環 傳動軸則相反  即使有二硫化鉬護體 鋼珠還是有壽命的..... 所以說如果有卸下輸出軸 或傳動軸 鋼珠順便處理處理 整體壽命及精緻度會明顯提升  如何知道鋼珠有沒有磨損呢？ 基本上這裡的鋼珠要用到碎掉很難 所以就是磨損 請教專業的鋼珠業者 對方拿出20X的放大鏡.... 每一顆舊鋼珠看起來的傷痕累累....新的就漂亮無傷 果然專業..... 這次選用日本近百年大廠 世界前三大 Tsubaki 椿本製造的鉻-鎢鋼 6分 軸承專用滾珠.......... 一組買起來 6顆約200....以保養來講 相當值得投資  舊的鋼珠 多數時 可以有效放大不同品項間的差異  新的鋼珠 等於6顆 誤差在1克之內 差的1克很有可能是舊的磨掉了..... 依比重來講 這樣....這兩個東西在材質是一致性的機會相當高  CV JOINT專用黃油 原廠手冊上寫了 要含二硫化鉬...80克 一般購買管道為 買防塵套會送 可是問題來了 我是要保養 又沒有要換防塵套 所以 管道有幾種 1.防塵套廠商：不太願意賣 不過也是有願意的1包大約賣80～90....貴了點 沒買 2.中油：但礙於黃油流動度不清楚CV JOINT的設定 0 1 2不知道選哪種 也不是感覺說了算 一次要500KG 所以 算了 3.網路零售：基本上中油的問題 一樣存在網路零售業者 且出售的黃油是自行分裝的 無法確保 是不是100％的原始黃油 不敢買 後來我在網路上找到一個以前賣防塵套 剩下庫存黃油便宜賣的11包300含運......符合一切考量又便宜 就買了  後來打開發現 原來CV JOINT黃油不一定含二硫化鉬（我以為有含二硫化鉬是標準） 雖然我問過幾個不同廠牌原廠內技師 都說有黃油就好 但我還是認為依手冊做是正確的 再次聯絡賣家 對方人很優 免費送我6包（一車要5包）含二硫化鉬的黃油 重量也足80克 這裡有個很好笑的事 我在拍賣問與答看到 有人問 有效期限到什麼時候？ .....裝在車上用 開幾十年都不在意 卻在意密封鋁箔避光包裝未使用的保存期限？ 真好笑 怕就不要買....  萬事具備 安裝了  然後 原來 輸出軸的鋼珠是20㎜ 跟傳動軸的18㎜大小 不一樣  為了確保黃油兩側塗布均勻 所以防塵套跟萬向之間還是要分離  本體其實有傷 不過 事後安裝整體上去加上後輪的重量慣性 就感覺不太出來了 很多人都認為輸出軸不容易壞 嚴格講應該是他要壞到有感覺不容易 以感覺論 他是沒壞 以軸承標準論 他壞了 不過我還是沒換....一顆要2000多 感覺不出來 就算沒壞 車上的看來 輪框側本體磨耗較大（相較於差速器端） 應該跟行駛 撞擊直接受力有關 這種磨耗 我認為離車體越遠越好 因為可能會造成 共振 麻的感覺.... 所以 安裝的時候要依 原位置鎖回...... 不要交換了 除了共振的發生 可能也會對差速器油封及軸承造成比較直接的傷害  為了比較新舊鋼珠到底有沒有差 在不上黃油下 我把舊的裸裝上去 結果是 有 真的有差....  新的鋼珠撞上去 手感覺的出來相較於舊鋼珠 有些很小的間隙消失了 另外 用手推動萬向 比較緊密 不過 無法用數據表達.....只有手感  原廠要求80克的MOS2黃油 老實說塗抹還真要一點技巧...... 另外 就黃油真的水掉了 這部份影響傳動軸萬向再討論............  這邊我認為應該要上膠比較保險 上膠是一門藝術 重點在到位 不再量多.....  完全按拆的定位記號裝回 舊品最好是這樣處理 有時後一些面的氧化 沒有對記好 氧化對不起來 之後就會有問題  根本體棒子結合 上扣夾 補足黃油  落地軸（輸出軸）保養就完成了  傳動軸吊耳軸承移除  原廠培林是加拿大的 FEBI附的培林是德國的  記號轉移......  這次幾乎能換的都換了 相當期待後續的表現  前半截大概就這樣 接下來是後半截傳動軸  一樣 換鋼珠 跟黃油 之前 爬坡會有喀喀聲 我覺得很有可能是吊耳偏宜造成傳動軸旋轉時偏擺 然後這個萬向內的黃油劣化液化 磨損的鋼珠在重負荷時就會發出敲擊聲.....等裝好相信那個聲音一定會消失  這邊防塵套不好拆 就先擠黃油再放鋼珠 熟能生巧 一開始鋼珠很難放 現在放起來超快  然後補足黃油至80G  萬向與傳動軸結合 一樣記號要對  這顆螺絲是為依我沒辦法給扭力的 原廠要90NM 同時塗布耐熱強力型固定膠 我只能說 我知道扭力給超過 但沒辦法知道 給了多少 這種時候手感很重要....  結合完成 記號一樣要對  請收看 E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART5 此篇文章於 2012-01-15 10:58 PM 被 小石頭 編輯。 |
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2012-03-05, 06:36 PM
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