E36 電子風扇

[A2687096A]

請問電子風扇水溫裝在上水管！溫度準嗎！不開冷氣84度開始轉風扇！79度停！
開冷氣約70度到75度！中午天氣熱約75到80度！

[豆乾]

太低了點.建議設定92度轉.

[EvilKuo]

設定幾度轉要先看水龜用幾度的！水龜溫度才是設定溫控溫度的基準..

標準水溫感知要裝在水箱靠近下水管的位置，裝在上水管不是不行，就提早預警！
溫控基本上要設定多水龜溫度 5-7 度左右！另外還要看你風扇怎麼接

[慢半拍]

引擎水溫是靠水龜控制的
水龜溫度88度是說當引擎水溫到88度時水龜全開
冷卻水全部走大循環
至於冷卻水是幾度就要看設定幾度風扇開始轉動或撞風時的氣溫
在寒帶地區下雪天跑在高速公路上
散熱水箱內的冷卻水水溫可能是零度
當引擎內的水溫達到水龜開啟溫度時
接近零度的冷卻水經過下水管流過水龜進入引擎讓引擎降溫
這時水龜只需開啟一點點就可以了
引擎依舊是在良好有效率的溫度下工作
現在這種大熱天要是水龜溫度是71度
水龜通常都是在全開的狀況下
要是風扇啟動溫度又設的低
引擎反而是無法在有效率的溫度下工作

[A2687096A]

了解！我看水龜好像走下水管！找時間再拆下水龜看一下！另外原廠是裝多少？線我看開冷氣會轉第一段！沒開冷氣就84度直接轉第二段！

[豆乾]

水龜是半機械式的.只能用電腦看比較明確.確定是不是溫度到有開這是重點.

[EvilKuo]

風扇轉不轉不是水龜決定的，是水箱旁邊的水溫開關決定的
差電腦只能看到缸頭上的溫度感知訊號，那並非水龜溫度！
M42原廠水龜溫度 92.. 但我建議妳如果周邊水循環系統沒更換過的話..
頂多用 88 就好.. 最低不要低過 80..

再來你要看一下你水箱左邊的水溫開關上面刻度的溫度是多少？

M42原廠離合器風扇的水溫開關幾乎都是 91-99 也就是說開冷氣冷氣風扇轉第一段，溫度到達 108 度的時候才會強制開啟冷氣風扇打高速幫助散熱，但基本上走離合器風扇的車款，冷氣風扇他不太可能會打到高速，他打到高速，你引擎也差不多了。如果你改了電子風扇，這棵溫度開關要換成 80-88 的

再來，因為我不清楚你電子風扇線路怎麼搭配接線，所以無法告訴你應該怎麼設定溫度

像我自己，我水龜用 88 度，保留原廠的線組跟冷氣風扇，原廠線路都沒動，另外給他一把獨立的電子風扇線路，走控制盒控制，低速跟壓縮機連動（這樣好處是我要恢復原廠只要鬆開三顆接地螺絲，我整把線包括電子風扇都可以移除恢復原廠。而且各自有各自的繼電器，保險司，除非兩個風扇同時燒掉，不然在怎麼樣都還有一個風扇可以稱，雙重保險）

水箱旁的水溫開關換成 80-88，控制盒的水溫感知放在上水管靠近缸頭（我需知道缸頭溫度所以放上水管），然後電子風扇的風扇控制盒設定 97 度打高速。（缸頭溫度跟下水管溫度約相差 15 度）

也就是說平常開冷氣時，我的冷氣風扇跟電子風扇都會打低速，基本上這樣就夠用，缸頭水溫約保持在 90-92（這是原廠的工作溫度）。高速撞風也不會低過 88 度。

大熱天走走停停，因為雙風扇在運作，頂多 94-95 基本上電子風扇不會打到高速！

要給你一個觀念，關於引擎散熱，水龜主要不是用來散熱，而是保持引擎最低工作溫度。

引擎散熱取決在你的水循環系統，跟風扇設定！不要讓引擎溫度在高速或是冬天撞風的時候低過原廠規範的溫度。

[慢半拍]

作者: EvilKuo

風扇轉不轉不是水龜決定的，是水箱旁邊的水溫開關決定的
差電腦只能看到缸頭上的溫度感知訊號，那並非水龜溫度！
M42原廠水龜溫度 92.. 但我建議妳如果周邊水循環系統沒更換過的話..
頂多用 88 就好.. 最低不要低過 80..

再來你要看一下你水箱左邊的水溫開關上面刻度的溫度是多少？

M42原廠離合器風扇的水溫開關幾乎都是 91-99 也就是說開冷氣冷氣風扇轉第一段，溫度到達 108 度的時候才會強制開啟冷氣風扇打高速幫助散熱，但基本上走離合器風扇的車款，冷氣風扇他不太可能會打到高速，他打到高速，你引擎也差不多了。如果你改了電子風扇，這棵溫度開關要換成 80-88 的

再來，因為我不清楚你電子風扇線路怎麼搭配接線，所以無法告訴你應該怎麼設定溫度

像我自己，我水龜用 88 度，保留原廠的線組跟冷氣風扇，原廠線路都沒動，另外給他一把獨立的電子風扇線路，走控制盒控制，低速跟壓縮機連動（這樣好處是我要恢復原廠只要鬆開三顆接地螺絲，我整把線包括電子風扇都可以移除恢復原廠。而且各自有各自的繼電器，保險司，除非兩個風扇同時燒掉，不然在怎麼樣都還有一個風扇可以稱，雙重保險）

水箱旁的水溫開關換成 80-88，控制盒的水溫感知放在上水管靠近缸頭（我需知道缸頭溫度所以放上水管），然後電子風扇的風扇控制盒設定 97 度打高速。（缸頭溫度跟下水管溫度約相差 15 度）

也就是說平常開冷氣時，我的冷氣風扇跟電子風扇都會打低速，基本上這樣就夠用，缸頭水溫約保持在 90-92（這是原廠的工作溫度）。高速撞風也不會低過 88 度。

大熱天走走停停，因為雙風扇在運作，頂多 94-95 基本上電子風扇不會打到高速！

要給你一個觀念，關於引擎散熱，水龜主要不是用來散熱，而是保持引擎最低工作溫度。

引擎散熱取決在你的水循環系統，跟風扇設定！不要讓引擎溫度在高速或是冬天撞風的時候低過原廠規範的溫度。

好觀念
學起來

[A2687096A]

那在請教m42的水龜是裝在靠引擎的下水管裡沒錯吧！那引擎水循環是從引擎出來經過水龜到下水管>水箱>上水管>回引擎対嗎？我好奇如這樣的話下水管會比上水管熱！像我外加的溫度表是看到散熱過的水溫度！上下水管溫差15度！我表看到85度！那引擎出水囗可能在100度了！小弟這樣関念対嗎

[慢半拍]

6號是水龜，5號是水龜蓋。
水龜蓋右邊接上水管
下水管接在水龜蓋左邊
引擎水大循環是從引擎出來經過上水管>散熱水箱>下水管>水龜>回到引擎

[A2687096A]

小弟不才又有一問題！就是水龜是用引擎內的熱水去打開！如水是從上水管出來下水管回去那水龜會不會因為水散熱過了溫度比較低又關起來！沒辨法一直循環把引擎的熱帶走！謝謝

[EvilKuo]

不太可能！除非你設定有問題，不然已台灣的天氣來說正常熱車之後的情況下水龜多半都是處於全開狀態。
因為引擎在運作的時喉會持續 點火 壓縮 爆炸，熱能是一直源源不絕的產生..
而水龜又是直接固定在缸頭上，那邊的溫度是整個水循環中最高的，所以你不用擔心他不開。
除了冬天，可能環境溫度讓水溫保持的比較低，甚至撞風後低過水龜溫度，水龜本身就會關閉讓引擎持續加熱到足夠的溫度再次打開。
所以我才說水龜主要不是用來散熱，他是用來保持引擎最低工作溫度，你引擎的最低工作溫度決定在水龜，因為他掌管了冷卻水進去引擎的時機。
一般來說除了大改，高壓縮比，渦輪，增壓等，不然水龜都不建議換低溫，因為他會讓引擎保持在過低的工作溫度，導致耗油沒力，混合比異常。
所以除非你都沒換水龜咬死，不然一般都不是怕水溫太低讓水龜開不了，怕的是風扇效率不佳，水箱散熱的不夠快.. 近引擎的水溫降不下來。

[A2687096A]

了解！所以上水管的溫度會高過下水管了！那我開冷氣水溫只有70！可能是裝了71度水龜謝謝前輩指導

[EvilKuo]

上水管就是帶走引擎溫度的水道，經過水箱散熱後回到下水管準備下一次進入引擎散熱
上下水管基本會有 12-20 度的溫差（看水箱以及風扇效率而定）
你開冷氣水溫只有 70 太低了，建議換掉囉！
不然一直無法達到原廠工作溫度對引擎沒有任何好處。

[林文洲]

小弟的車為E38/728,,我的車一開電門冷氣風扇就會開始轉,想請教各位前輩是那邊有問題,剛接手時有水溫偏高的問題,更換水箱後就恢復正常,不知道是否前一手是因為水溫偏高,而將冷氣風扇動手腳!

[A2687096A]

請教前輩E36水龜要原廠還是台制80度的就好了！價錢約多少！

[小小邱]

水龜功能簡單說就是控制與保持引擎的工作溫度
所以建議原廠設定是多少就用多少
這樣才可以發揮原廠設定的引擎最佳效能
使用原廠部品,在耐用度和精確度上比較有保障

[A2687096A]

請問水箱旁的開関怎麼分辨90~99還是80～88的！謝謝

[EvilKuo]

通常上面有刻度

[ZeroSea]

e36水箱雙溫開關簡單分四缸80/88度，六缸91/99度

[A2687096A]

我只看到上面寫5a下面看不到要拆！請問80/88是不開冷氣水溫到80冷氣風扇轉第一段！到88轉第二段嗎？

[阿司蔡]

如果不知車上水龜是裝幾度的
電子風扇要搭配水箱邊的溫度開關要如何選擇較保險啊?
感謝喔~
還有線路線色要如何知道他是高速還是低速啊?

爬文之後的理解~
電子風扇的高低速線路跟冷氣風扇一樣
一起接在水箱邊那顆溫度開關嗎!?

[慢半拍]

作者: A2687096A

我只看到上面寫5a下面看不到要拆！請問80/88是不開冷氣水溫到80冷氣風扇轉第一段！到88轉第二段嗎？

原廠的雙溫開關接頭那裏90~99是黑色80～88是白色的
80～88的不開冷氣水箱水溫到80風扇轉低速到88轉高速
原廠四缸有離合器風扇的雙溫開關接頭都是黑色90~99的

[A2687096A]

了解！謝謝！看來車上是91～99的！因為不開冷氣上水管到95度了他還不轉！

[阿司蔡]

作者: 慢半拍

原廠的雙溫開關接頭那裏90~99是黑色80～88是白色的
80～88的不開冷氣水箱水溫到80風扇轉低速到88轉高速
原廠四缸有離合器風扇的雙溫開關接頭都是黑色90~99的

那電子風扇的高低速訊號
是否可以跟冷氣風扇共用水箱邊的雙溫開關嗎!?
謝謝啦~

[A2687096A]

我車上低速跟冷氣跑！高速另有裝控制盒http://m.ruten.com.tw/goods/show.php?g=21208150245482

[阿司蔡]

作者: A2687096A

我車上低速跟冷氣跑！高速另有裝控制盒http://m.ruten.com.tw/goods/show.php?g=21208150245482

高速溫度可以隨心所欲....
請問如用80/88那顆夠用嗎?
風扇會常常轉嗎!?

[慢半拍]

泛德歐規原廠M44就是用80/88那顆
你說夠不夠用
把它加個更低溫啟動更低速的控制方式
變成三速電子風扇
就跟離合器風扇一樣常常慢慢轉了

[阿司蔡]

作者: 慢半拍

泛德歐規原廠M44就是用80/88那顆
你說夠不夠用
把它加個更低溫啟動更低速的控制方式
變成三速電子風扇
就跟離合器風扇一樣常常慢慢轉了

所以80/88這顆就夠了!?
再問個問題~
那高低速接線是直接並聯那顆溫度開關出來的線?
還是並聯接在冷氣風扇那一端的線啊?
這一點有點不太了解其原理.....

[慢半拍]

泛德歐規原廠M44是只有一個電子風扇
冷氣與水箱散熱共用
如果原廠冷氣是用電子風扇而水箱用離合器風扇的車
要改成全用電子風扇散熱
要看你要不要廢掉冷氣的電子風扇
廢掉冷氣電子風扇的不必另外接線
就在拆下鼻頭內冷氣電子風扇後
把原來插在冷氣電子風扇的插頭
插在新裝在水箱內側的電子風扇上
再把雙溫開關換成80-88度的就完工了
不廢掉冷氣電子風扇
要把離合器風扇改裝成另一個電子風扇的
是必需要另外加新的感溫開關及供電線路
絕對不要與原來冷氣電子風扇共用供電電路

[阿司蔡]

原來真可以這麼簡單改喔！！
但是為何不要共用啊？
那我打算雙風扇的來改看看
一顆冷氣慢轉，一顆高速轉
不知有沒有這樣式的風扇？！
感謝大大詳細說明囖

[慢半拍]

有車友只用一個台製的水箱風扇
都會因啟動電流過大而燒斷30A的保險絲
如果二個風扇用一條電路一起轉時不是更會燒

[阿司蔡]

了解了！！
原來是這樣啊！

[EvilKuo]

電子風扇瞬間啟動電流非常大哦！共用不只燒保險司，線組溶掉都有可能

[阿司蔡]

小弟的車都是離合器風扇
E36,e34,space gear
以前sg自己土改過v排電子風扇
只是沒想像中好用 又改回來。
目前想法，用水箱邊溫度開關當溫控
另加2顆4腳離累，接電瓶的電，加保險司，
控制風扇高低速。
這樣方向可以吧？！

[EvilKuo]

沒意義阿！如果你要用水箱旁邊的當做溫控 你就直接廢掉冷氣風扇現組給電子風扇就好了，這樣他走的迴路完全都是原廠線組，保險司 繼電器通通都不用另外裝..

但如果你要保留冷氣風扇的功能，要另外加裝電子風扇，那你就要給他第二組線組，第二個溫控，不能共用冷氣風扇的！因為當你加裝第二個電子風扇後，你要有一個是主要水箱散熱，一個是冷排散熱，所以溫控高低速都要有不同，不然溫度倒仰個風扇一起打，溫空開關壞了就兩個一起不打，不只負擔太大風險也太大。

[阿司蔡]

不好意思，
真的是很感謝車友的經驗分享！！
如果依我所想，但將冷氣風扇接頭拔掉，
萬一水箱風扇不轉，再插回冷氣風扇插頭。
這樣可以吧？！

[慢半拍]

我個人是不喜歡把離合器風扇廢掉改成電子風扇的
E36是老車了
我曾經遇過冷氣風扇保險絲燒掉
由於離合器風扇功能正常
只覺得冷氣剩一些些可吹
還以為是沒冷媒了
也遇過風扇離合器壞了
都是靠冷氣風扇的輔助來散熱
還想過要把TI或M44改成有離合器風扇也有冷氣風扇

[EvilKuo]

所以雖然我改了電子風扇，但我不但保留了冷氣風扇，電子風扇的線組跟風扇都是獨立可以快速拆卸
而且離合器風扇葉片我也放車上，就是在電子風扇萬一出問題的當下我可以立即恢復成離合器風扇，不致於故路或是拉溫度 : )

玩車改車不是壞事，但是前提我認為對自己的車要有一定的了解跟有能力可以簡易故障排除

[阿司蔡]

作者: EvilKuo

所以雖然我改了電子風扇，但我不但保留了冷氣風扇，電子風扇的線組跟風扇都是獨立可以快速拆卸
而且離合器風扇葉片我也放車上，就是在電子風扇萬一出問題的當下我可以立即恢復成離合器風扇，不致於故路或是拉溫度 : )

玩車改車不是壞事，但是前提我認為對自己的車要有一定的了解跟有能力可以簡易故障排除

哈哈 大家車上都會放些備用零件
確實要很了解車的狀況
尤其是電系的東西 我就很擔心電的東西.....
沒有十足把握我也不敢自己亂改啦
我會再繼續做功課的~感謝前輩的資訊!!:D

[Paul Chen]

我換了電子風扇使用半年左右就後悔了!!!沒有想像中好!!!!說什麼減輕離合器風扇的拖重,對車的馬力起步會大幅增加根本沒有!也沒比較省油!!!!!!對於車內感覺所謂"引擎噪音減低"一點也沒什麼感覺!!!運轉的狀態下,測出冷氣高壓還會飆高對壓縮機很不好(去檢查冷氣時,老闆測給我看的)!!還有,我最在意的是對於電瓶負荷加重這件事(發電機的工作負擔反而還更加重),電瓶壽命明顯的減短,害我發電機還提早下課(我爸開到一半顧路,儀表板上出現類似電瓶的圖形訊息)!!!這一萬多元個人覺得花的非常不值得!!!!!!!不知道為什麼這麼多人想不開會去改電子風扇????

想想當時被一些愛玩車的人洗腦去這樣改東改西的,真是花錢買教訓,德國原廠車的東西本身就是有他的設計跟計算邏輯在內,台灣人又不是德國人,老愛自作聰明搞一些花樣,去改德國人做出來的車子"花錢還花得挺開心的",我深深覺得原廠攸關安全性的東西還是不要亂改一通比較好........

我已經把電子風扇拿掉,把離合器風扇給換回來了(我的車是BMW E34 520i)

[EvilKuo]

改電子風扇好壞不能這樣判斷，幫你安裝的人技術也有很大的問題
配線，走法，高低轉啟動時機，選用的風扇等等 不是裝上去就好了
改的好的電子風扇並不會出現你說的問題...

[damianjllee]

各位前輩好，
在下的車是歐規范德96年Z3，
前陣子行駛時與車陣中溫度拉高（超過一半但是未到紅缐），
風扇高低轉都不會轉，
但是水溫開關用電線短路則風扇高低轉都正常，
插電腦檢測水溫發現引擎溫度已經 110度風扇都還不動作，
師傅拿了三個舊的水溫開關測試都是此情形，
請教各位除了水溫開關有問題外，
還有其他的可能嗎？
有沒有可能是因爲測試用的水溫開關是比較高溫的型式，
110 度從引擎流出到水溫開關就已經降低了？
PS 當日氣溫大約 25~6

另外，
車上衹有電子風扇，
水溫開關的地方有電氣膠帶重新包過的情形，
要如何辨識是原廠就沒有了還是前車主改裝？