台灣適合柴油車嗎 (無內容)

[ms61]

[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 ms61 在 2006年10月30日 06:11pm 時新增 -=-=-=-=-
有修理廠說台灣柴油的品質沒有很好,會使柴油車的噴油嘴較易堵塞,是這樣的嗎?

[BRABUS]

柴油車優點: 省油，引擎壽命長，汽油引擎平均使用壽命約40萬~50萬公里；柴油引擎平均使用壽命約80萬~90萬公里。高扭力輸出，TDI 引擎屬於低轉速高扭力特性，瞬間扭力輸出比汽油引擎提昇約60%，維修簡易。
缺點:1.原廠技師對於柴油引擎修護經驗不足，須透過教育訓練補強。
2.市場銷售量少，零件相對成本提高，因此零件售價與汽油引擎比較亦偏高，
※最重要一點※3.燃油含硫量，歐洲的柴油含硫量標準是10ppm，而目前台灣不論中油的超級柴油、台塑的環保柴油，含硫量都在50ppm，所以進口柴油車來到台灣以後，很容易出現冒黑煙、排臭氣，甚至發生震動和噪音的問題。

[樂大]

柴油車真的會省油嗎..????
大家有沒有發現...
目前所有號稱柴油車省油的測試，都是跑高速公路...
我們又不是買車來做國道客運的...
怎麼不試試市區行駛的耗油是如何的....????

[小象]

不用多久
柴油的價格就要跟汽油的價格平起平坐啦
不信大家等著看

[惡童]

保養和維修也貴吧 机油　預熱塞　柴油濾心　觸煤　都要好多錢　

[雪茄客]

1.柴油保修真的貴
2.國內柴油品質含硫量真的過高
3.再等等2年看看使用情形再行購買 除非你想當白老鼠
4.柴油車真的不錯 低轉高扭特性 真的好開 不急的話等等在觀望一下

[BRABUS]

在久一點，可以買燃料電池的車了，TOYOTA &LEXUS都出了。

[allenbmw]

真的有比較省油喔~
親戚開golf 1.9tdi,高速一公升可以跑20以上
市區1公升也能跑14,15!
不過還是要懂得控制油門,
畢竟柴油引擎扭力出現的很早也很快~
習慣之後,跑出好油耗,不是難事~

[拼圖]

下面引用由allenbmw在 2006/10/31 01:22am 發表的內容：
真的有比較省油喔~
親戚開golf 1.9tdi,高速一公升可以跑20以上
市區1公升也能跑14,15!
不過還是要懂得控制油門,
...

並不覺得省,就假設以柴油高速可達一公里一元,我的330以最省油的速度13 L/KM,加98來說一公里2.1元,柴油車價較汽油車貴30萬,那以正常的用車,柴油車需多跑27萬多公里才能打平(還不包括較高的保養維修),那真的划算嗎??柴油車只有市區順順開才好開,不然轉速低低的拉起來一點就不爽!!

[sars8878]

下面引用由小樂在 2006/10/30 08:29pm 發表的內容：
柴油車真的會省油嗎..????
大家有沒有發現...
目前所有號稱柴油車省油的測試，都是跑高速公路...
我們又不是買車來做國道客運的...
...

說的也對..................又不是出租車天天跑長途*_*

[sanmo]

下面引用由小樂在 2006/10/30 08:29pm 發表的內容：
柴油車真的會省油嗎..????
大家有沒有發現...
目前所有號稱柴油車省油的測試，都是跑高速公路...
我們又不是買車來做國道客運的...
...

小樂 我剛買的柴油車1.3 cc 市區22.5KM/L 高速 22.4KM/L
柴油車 是真的非常非常省油的
但是 缺點是 引擎噪音確實比汽油引擎大 沒辦法 衝程就是比汽油長
不過上了120 KM/HR 以後 兩種引擎的噪音 就不會差太多
如果只是開短程 汽油車還是比較具有優勢
以同等級CC數柴油車跟汽油車比較 價格至少柴油車貴30-40萬
但是如果每天行駛里程夠遠 沒幾年柴油車的價差 就賺回來了
我算過 以目前這種油耗表現 我5年內 可以節省40萬油錢
小弟目前三台車 一個月油錢要10000
現在已經降到一個月油錢 4000 還有找零

[樂大]

我是用我家堅達3.5來看的..!!
一買來的時候也很省..
現在吃油就跟吃水一樣..!!
結論...新車都很省油

[Kevin530]

大家都講到重點了...^O^
如果您是每天都要與愛車跑很遠的距離,
那真的可以考慮柴油車看看,
但如果您一年也不過跑個兩三萬KM,
那麼您將需要很長的時間, 省的油錢才會 cover 掉與汽油車的價差!!
這個對照-雜誌與報紙都比較過!!
Kevin

[ck323]

下面引用由小樂在 2006/11/01 10:35am 發表的內容：
我是用我家堅達3.5來看的..!!
一買來的時候也很省..
現在吃油就跟吃水一樣..!!
結論...新車都很省油

堅達的柴油幫浦每隔一段時間需要送去校正噴油時間及噴油量.
自己拆自己裝.送去給店家校正的費用約3k~6k.
我家的95老堅達加500柴油高速開冷氣台北-新竹來回兩趟都有開冷氣.
還有剩一點油可再跑新竹-竹北來回一趟.
個人覺得很省啦~~參考看看..

[sanmo]

其實 換個角度想 從歐洲的車市來看看
歐洲目前在路上跑的汽車 有 50%以上是柴油車
不管任何車廠推出新車想要在歐洲賣
沒有柴油車款 就等於是放棄歐洲市場
再想看看歐洲人的環保觀念領先台灣多少年這就不用說了
柴油之所以在歐洲能這麼的風行 當然有一定的道理
堅達的柴油引擎我想不可能符合ECC 4期環保
而現在很多引進國內的柴油車 都已經符合ECC 3期環保
例如 福斯GOLF TDI 福特 FOCUS TDCI 都是ECC 3期環保引擎
甚至 FIAT 引進台灣的兩款柴油車 G.punto 跟 idea
都是ECC 4期環保
總而言之 柴油引擎科技 日新月異 已經不是吳下阿蒙
台灣地小人稠 我倒覺的 柴油車比汽油車還要適合台灣
想想看各位在開車時有多少時間是以時速150以上在行駛
又有多少時間是以低於時速80以下的車速在行駛?
再放大角度到整個地球來看 , 溫室效應越來越嚴重
南極上空破洞也越來越大 , 比較看看汽油引擎跟柴油引擎
所排放的廢氣 哪一種對地球的傷害比較大?
這是很明顯的 柴油新科技 絕對是優勢[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 sanmo 在 2006年11月02日 03:11pm 時新增 -=-=-=-=-
蛻變中的柴油引擎進化論
自2004年1月起，政府又重新開放柴油小轎車的進口、生產與銷售。談起柴油小客車的禁令要回溯到民國69年，由於柴油車所排放的廢氣造成嚴重空氣污染，因此政府宣布禁止柴油車輛進口及登領新車牌照，一直到兩年前我國加入世界貿易組織WTO後，歐洲認為我國僅開放進口大型柴油貨車而禁止柴油小客車的作法有違比例原則，我國始承諾於入會後兩年研議重新開放柴油小客車進口，也因此已禁止核發新車牌照近25年的柴油小客車，終於又能再重見天日。
不過開放柴油小客車進口是否真的就如政府官員以為的像毒蛇猛獸，其實答案倒是未必。儘管柴油引擎以往給人的印象是不環保、吵雜、震動大又跑不快，但在這裡必須要替它平反，隨著科技發展，柴油車早已非昔日吳下阿蒙，相反的，它還很有可能是未來的大勢所趨呢！
首先，柴油引擎與汽油引擎不只是使用的燃料不同，在構造和工作原理上也是完全不同的，現代的柴油引擎大多採取缸內直噴 (direct-injection，晚近如三菱和福斯也研發出缸內直噴的汽油引擎) 設計，它是將空氣直接吸入汽缸後加以壓縮，再將燃料噴入汽缸壓縮後的空氣中，藉由空氣被壓縮所產生的高溫和熱量引燃，而非如汽油引擎由火星塞點燃，其壓縮比約為22：1，是一般汽油引擎的兩倍左右。如此的高壓和沈重的活塞一方面使得其轉速無法與汽油引擎相提並論 (柴油引擎的最大馬力通常都出現在4,500轉以下，比汽油引擎要低許多) ，同時為了要應付這樣的高壓，其引擎本體的強度必須要大幅強化，重量也因此普遍較汽油引擎重上許多，不過隨著材料科技的進步，克服此點也是早晚的事。
在另一方面，長衝程的設計也使其在扭力方面的表現比在馬力上的表現來得優異許多，也因此其在中低速時的加速表現普遍也較汽油引擎來的出色，而不少車廠為了彌補其高轉速的馬力輸出，還會在柴油引擎上再加裝渦輪增壓系統，可以使其在充沛的低速扭力以外，也能兼顧高轉速的馬力需求。
柴油引擎在近年來得以突飛猛進的關鍵要歸功於1998年所推出的共軌噴射系統 (Common-Rail Systems) 的成功發展。由於柴油的提煉過程遠比汽油來的粗糙，因此其分子比汽油的分子更大更重也更難加以霧化。舊款的柴油引擎其供油壓力係隨著引擎的轉速而變化，必須藉由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，也因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不完全的情況，而不完全燃燒的柴油分子便會造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差。
新一代的共軌噴射系統即在於先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化後，再經由個別的噴油嘴加以噴入汽缸，如此一來，噴油嘴不必再身兼加壓和噴射兩項重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。此外，電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎還可以進行「後燃」的動作，也就是在汽缸完成燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油將未完全燃燒的微粒再次燃燒殆盡，如此一來便可以大幅減少污染物質。
總而言之，這套系統相較於舊款柴油引擎，不但在動力上提升了極為可觀的40％，且在油耗方面減少20％，抑制噪音、震動方面的表現也都有長足的進步，使新一代柴油車的性能與乘坐舒適性有辦法與汽油車並駕齊驅。以去年底OPEL最新推出的Vectra OPC性能概念車為例，1.9公升的柴油引擎搭配雙渦輪可爆發212匹最大馬力，40.8公斤米的最大扭力可從1,400轉持續到3,500轉，渦輪增壓值高達3.0 bar，如此的低轉速高扭力使其0∼100km/h加速只消6.5秒，更可怕的是油耗一公升居然還可以跑16.6公里，且排污還提前通過歐洲四期的標準，誰說又要馬兒跑又要馬兒不吃草是不可能的？
再談到柴油車以往最為人詬病的污染問題，現在可以說已經不再是一個問題。現今的柴油車，經過引擎技術的大幅演進，如上述的共軌噴射系統及前後兩次噴油的「後燃」動作，配合經過精鍊品質較好的柴油，及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器，不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30∼50％，甚至遠較汽油引擎為低，在氮氧化物上則是與汽油引擎持平，唯一多於汽油引擎的污染物—微粒物質更較以往大幅減少了多達60％，且微粒物質對於人體或環境的影響至今仍未被證實有關連。也因此由以上這些數據可以看出，柴油引擎的排污經過現今科技的改善，事實上可說是比汽油引擎來的環保的。
而講到柴油小客車的最大優勢便是其經濟性。以目前一般小客車使用的95無鉛汽油每公升為20.8元，而柴油車使用的高級柴油每公升僅15.1元，每公升油價便宜近三成，相對的連汽車燃料使用費，柴油小客車的費率為每公升1.5元，都較汽油車每公升2.5元要便宜四成。另外更重要的是柴油車的油耗表現平均較汽油引擎要高出近2倍，以豪華房車朋馳E320 CDI為例，油耗平均可達一公升13公里以上，若以一般歐洲排氣量較小的柴油引擎為例，油耗高達一公升20公里以上水準的更是比比皆是。不過最驚人的可算是之前福斯所發表的lupo「3公升車」，顧名思義是以3公升的柴油即可行駛100公里，算起來一公升可以跑33公里，差不多是機車的水準了，可怕吧！
由於油耗省，所以續航力也提高，一桶油就可以開很久，不用常常找加油站、而燃燒的燃料少，廢氣排污也較少，這些都是附帶的好處。另外由於柴油引擎的構造較為簡單，缺乏點火系統，使得其具有保養簡單、維修簡便的優點，據統計，柴油引擎的壽命高達汽油引擎的三倍，耐操耐用也是他的一大優點。就算車主想換車了，柴油引擎車款的二手車價，在國外普遍也比同款式的汽油引擎車款要來的高 (因為其新車價錢本來就比較高，再加上其維修簡便、耐操省油等的優點，二手車價較高也是很自然的) ，其經濟性與汽油引擎車款比起來可以說獲得壓倒性的勝利，並且開得越久省得還越多，很適合精打細算的買家或營業車主。
隨著環保法規的越趨嚴格及汽油的蘊藏量漸趨減少，汽油車款將逐漸被市場淘汰掉，在未來的造車趨勢中，如燃料電池 (Fuel-cell) 或油電混合 (Hybrid) 車款都已經有車廠推出，而另一條路則是所謂的「生化柴油」 (或稱「綠色柴油」) 。生物柴油是清潔的可再生能源。它是以大豆、油菜籽等油料作物，油粽、黃連木等油料林木果實，工程微藻等水生植物，以及動物油脂、廢餐飲油等為原料製成的液體燃料，價格可以和石化柴油不相上下，是優質的石化柴油代用品。
生化柴油不含硫。生化柴油與石化柴油相比，可大大減少二氧化碳、多環苯類致癌物和“黑煙”等污染物排放；利用廢食用油、垃圾油、泔水油生產生物柴油，可減少骯髒的、含有毒物質的廢油污染，甚至還能夠使柴油車的臭味搖身一變帶有炸薯條的芳香呢！生化柴油可以直接加入柴油車油箱使用，也可以混入石化柴油使用。它不需要任何特殊設施，比起石化柴油，它的燃點為185℃ (石化柴油約50℃)，也沒有火災或其他安全顧慮。目前世界上生物柴油產業發展迅速，它已在德國、法國、瑞典等國家投入使用，美國、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、印度等國也都在積極發展這項產業；歐盟國家主要以油菜為原料，早在3年前其生物柴油產量即已超過100萬噸。
由於大排氣量的汽油引擎難以通過日趨嚴格的環保法規，歐洲的雙B車廠近年也都紛紛改研發大排氣量的柴油引擎或柴油電池的混合動力系統來準備取而代之，也許等到未來技術發展成熟，屆時柴油車將席捲車壇也不一定。目前柴油車款在歐洲的佔有率已經接近一半，並且仍在加速攀升中，一方面是因為其高昂的油價及嚴格的環保法規，另一方面也是因為柴油車款近年來的技術突飛猛進，讓消費者樂於去接受柴油車款。
回到目前台灣地狹人稠的用車環境，相較於美國便宜的油價，其實我們與歐洲對於環保與經濟的需求是較為相似的。光是柴油便宜的油價，相信就已經是很大的誘因了。而大多數的車主普遍僅將汽車用於市區通勤，柴油引擎車款低轉速大扭力的動力特性即非常適合，甚至在起步加速時的衝勁還比汽油車款來的強，相信在市區已經十分夠用，而其低污染和經濟性更適合一般都市用車使用，更別說是運將朋友或公司用車，看在其耐用耐操、省油省稅等經濟性的考量上會對其張開雙手。連目前當道的SUV車款，也非常樂於採用柴油引擎來達到其低轉速大扭力的需求。所以只要適當的引導消費者，柴油車引進台灣相信會有很大的市場空間。
不過在客觀環境上，由於目前國內的環保法規是採行歐洲三期的標準，即將在明年 (2005年) 隨歐洲改採其四期的標準，所以除了Benz、OPEL等幾家車廠已提前研發出符合歐洲四期標準的車款外，其它車廠只能引進符合目前三期標準的車款，在往後的驗車手續中可能就會比較麻煩，所以不少車廠也準備等國外推出符合四期標準的車款後再直接引進。而國內的兩大供油通路中油和台塑，也已宣布將會儘速提升國內柴油的品質，以免進口車款水土不服。
而今年消費者可買到的柴油引擎車款會有哪些選擇呢？其實目前普遍都以歐洲車款為主，例如VW、Benz、Audi、Volvo、Land Rover等車廠都已著手導入測試認證的程序，像前述lupo「3公升車」便是VW主打省油族群所推出的話題性車款，而Defender則是Land Rover塑造其越野帝王形象不可或缺的角色。相較Benz大膽引進旗下全車系的柴油車款，BMW則較不看好柴油車市場，對國內消費者缺乏信心，其它如Peugeot、Renault等車廠，國內代理商也仍在觀望中。而國產車廠中的福特六和，在2003年間就已引進一款柴油Mondeo，積極評估進口甚至國產的可能性。一般準車主在購買柴油車款之前可能要有的心理準備是，柴油車款的售價比起同型的汽油車款要貴上近10％，不過隨著里程的增加，購車成本也會逐漸被攤平，或者反映在二手車價上，所以相信還是一個值得的選擇。

[allenbmw]

下面引用由拼圖在 2006/10/31 02:04am 發表的內容：
並不覺得省,就假設以柴油高速可達一公里一元,我的330以最省油的速度13 L/KM,?7萬多公里才能打平(還不包括較高的保養維修),那真的划算嗎??柴油車只有市區順順開才好開,不然轉速低低的拉起來一點就不爽!!

可是330新車價就多少了?應該拿差不多車價的車來比,何況保養維修並沒比較貴,1萬公里換一次機油,柴油引擎很耐操的~ :em07:
不過真的比較適合愛趴趴走的使用者,比較划算 :em04:

[小雷]

今年台灣BMW也推了好幾款的柴油車....
不過目前國內的柴油品質......

[拼圖]

下面引用由sanmo在 2006/11/02 03:11pm 發表的內容：
其實 換個角度想 從歐洲的車市來看看
歐洲目前在路上跑的汽車 有 50%以上是柴油車
不管任何車廠推出新車想要在歐洲賣
沒有柴油車款 就等於是放棄歐洲市場
...

那你知知道為了排放乾淨那隻觸媒要好幾萬而且是耗材時間到要更換,如果沒更換排放還比汽油糟!!

[拼圖]

下面引用由allenbmw在 2006/11/02 05:14pm 發表的內容：
可是330新車價就多少了?應該拿差不多車價的車來比,何況保養維修並沒比較貴,1萬公里換一次機油,柴油引擎很耐操的~
不過真的比較適合愛趴趴走的使用者,比較划算

不是在比車價好嗎??是在比排氣量跟油耗!!為什麼保養沒比較貴,柴油原場最爛的機油一瓶350元(奧迪原廠),汽油車在外面保養也才多少,應該沒人柴油轎車敢在外面保養吧!!

[sanmo]

觸媒會壞掉??? 那是ECC 幾期環保的柴油引擎??
現在ECC 3期的柴油引擎 還會有你說的這種問題
以FOCUS TDCI 來說 確實 每固定里程必須換所謂的
"碳粒子收集罐" 好像是這樣稱呼的 據說一個美金報價不少錢
折合台幣上萬元.
但是ECC 4期環保的柴油引擎 已經不需要這個東西了哦

[拼圖]

下面引用由sanmo在 2006/11/02 09:58pm 發表的內容：
觸媒會壞掉??? 那是ECC 幾期環保的柴油引擎??
現在ECC 3期的柴油引擎 還會有你說的這種問題
以FOCUS TDCI 來說 確實 每固定里程必須換所謂的
"碳粒子收集罐" 好像是這樣稱呼的 據說一個美金報價不少錢
...

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4912

[sanmo]

原來BMW的 ECC4期環保引擎 還需要碳微粒收集罐
就我所知目前最新的柴油引擎科技已經不需這個耗材
http://www.fiat.com.tw/multijet.html
其實光探討這些都是多餘的
會買BMW的人還是會買BMW
會買柴油車的人也是會買柴油車
大家都是BMW車主 當初會買他絕對是看上他的某項特點
你才會花比其他國產車還要貴上好幾倍的價格買下BMW
一樣的道理 柴油車有他吸引人的地方
低轉速高輸出扭力 節能 環保 引擎壽命 等等
這些都是汽油引擎所無法比擬的
如果因為柴油車跟汽油車一樣CC數 價格貴上40萬
你就覺的買不下手 那很讓人懷疑 BMW你怎麼買得下去呢?
別再對柴油車抱著三四十年前的老舊觀念了
這已經是一種趨勢 泛德既然看衰台灣柴油環境 泛德為何又要
引進柴油車款 ? 這很簡單的道理 這就是趨勢 .

[拼圖]

並無對柴油車有任何偏見好嘛!!對我來說一年開兩萬的人並不覺得划算,柴油車也只是市區好開要操也沒啥快感,就只覺得加速快並沒有任何貼背感;奧迪的車好像沒那些環保的東西,尤其再加了晶片的車排氣味道比卡車還臭,福特就是因為有那個耗材根本沒有柴油味!!
BMW的趨勢已經不在柴油車了,對柴油車抱著三四十年前的老舊觀念是政府吧!!到現在人家都要推油電車,氫電池,氫燃料車才在開放柴油車!!

[ypsavvy]

這有可能帶代替為來的環保能源喔
本田汽車年內推出生技乙醇車
2006/10/25 19:12 中央社


一、日本知名汽車大廠正式邁入生技乙醇車時代。本田、豐田汽車已開發出全乙醇或部分乙醇替換使用的兩用車（FFV）。本田汽車預定在今年內、豐田則計畫於明年春天舉行新車發表會。
二、乙醇混合燃料，視混合比率的不同，對低溫啟動及馬力均會造成影響，因此如何維持動力性能及燃料的穩定，為業界的一大課題。特別是此次在巴西推出的全乙醇與部分乙醇替換兩用車，材料的使用更必須具有耐腐蝕性。
三、本田所開發出來的FFV車型，由排氣濃度來推定應該是可適用乙醇比率20％至100％的車款，預定今年在巴西生產「FIT」及「CIVIC」兩種小型車款。豐田亦發表今後將提高在金磚四國的市場佔有率，所開發出來的FFV車型，可適用各種乙醇比率，最高可達100％，明年春天將先在巴西生產，續而拓展南美市場。
四、豐田及本田汽車目前在全球販賣的汽油引擎車預定將陸續改成可替換使用E10(乙醇10％)的車型，兩大車廠均認為今後國際市場包括日本國內市場在內，乙醇車將逐漸普及，因此已著手採取因應對策。
五、受到該二大車廠的影響，日產汽車亦已經在2005年投入生產E85的貨車，並著手研發100％的乙醇燃料車。
六、生技乙醇係由甘蔗糖份或玉米萃取出來的澱粉所做成，燃燒產生的二氧化碳會被植物生長時所吸收，因此被認為是防止溫室效應最有效的方法。但是甘蔗數量的確保以及如何避免乙醇燃料價格上揚，是推展乙醇汽車的基本課題。豐田汽車表示，將會以「不斷開發新技術，注意因應市場的新趨勢」的營運方針來因應各種變化。

資料來源：經濟部國貿局∼

燃料乙醇杯水車薪 多元化節能路在何方？


2006年09月18日08:22


　　本報記者　寇建東北京報道　酒后駕車，交警不罰——因為喝酒的是汽車。 這道新腦筋急轉彎題，在時下的黑龍江、安徽、河南、河北等省很“IN”。
　　繼全國九省區推廣使用車用乙醇汽油后，國家發改委正策劃在全國更大范圍內推廣燃料乙醇。但是對於燃料乙醇的發展前景，市場中人卻並不看好。
　　品質存疑
　　由於在已經全省境內封閉使用乙醇汽油，河北涿州的出租車司機王師傅的車在今年年初“喝”上了乙醇。“以前加50元的油能跑110公裡，現在隻能跑100公裡。”這是王師傅最直接的感受：“好在價格還便宜（北京市93號汽油每升5.09元，河北省93號乙醇汽油每升4.92元）。”
　　但在河北省最近的一次專項質量監測中，乙醇汽油76個批次的樣品中合格的隻有3個，合格率僅為4%。這不禁讓王師傅更加擔心，“現在咱們（涿州）這兒有的車主寧願多花點兒錢，也要到琉璃河、竇店等北京的加油站加油。”
　　國家發展乙醇汽油的想法始自上世紀末期，當初是為了消化陳化糧。2002年3月國家正式啟動了在黑龍江和河南部分城市的乙醇汽油試點工作，進而於去年3月在吉林、遼寧、河南、安徽5個省全省，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地區推廣使用車用乙醇汽油。但在乙醇汽油試點過程中，有關其品質問題的爭議一直沒有停歇過。
　　“不可能（那麼低），肯定是某些環節搞錯了。”對於河北省如此之低的乙醇汽油合格率，中石化科學研究院張永光主任覺得不可思議。但據一位不願透露姓名的乙醇生產企業人士說，“不排除有些小廠看到有錢賺讓劣質乙醇汽油流進市場的可能。”據了解，乙醇汽油供給過程通常是由專用車輛從產地運送到不同地區的乙醇汽油調配中心，在中心進行檢測后，與汽油混合並運至各終端加油站。乙醇汽油非常怕水，而某些運送環節也的確有做手腳的可能。
　　乙醇升溫
　　今年5月，國家發改委工業司向國務院提交了一份名為“關於車用乙醇汽油試點工作評估及下一步生物燃料乙醇產業發展有關問題”的報告。報告提出，應將北京、上海、天津等中心城市納入下一步乙醇汽油推廣的范圍，提高可再生生物燃料的應用比重。
　　7月，國家發改委等部門下發了“十一五”十大重點節能工程實施意見，其中醇醚燃料代油以及生物質柴油則成為發展的重中之重。對此，國家發改委還利用國債資金加大對節能項目的支持，僅今年上半年補助額就高達5.4億元。眼下，財政部和發改委正在制定專項資金的具體運作細則，生物質能源已被列為專項資金的一號扶持對象。
　　對於政府頻吹燃料乙醇風，國家發改委能源研究所副所長韓文科認為：“發改委在總結試點經驗，（在全國）擴大應用范圍的可能性是有的。”
　　前景未卜
　　2005年，國內僅有的四家燃料乙醇生產廠家的年產量為102萬噸，按國家標准10％的添加比例，車用燃料乙醇汽油銷量達到1000萬噸左右，佔全國汽油消費量的20%左右。中石油規劃計劃部副總經理白玉光提出，“十一五”生物燃料乙醇的生產規模，每年在600萬噸左右。而相關規劃顯示，到2020年，國內年生產生物燃油將達到1900萬噸，其中生物乙醇1000萬噸，生物柴油900萬噸。
　　中國自1996年成為原油淨進口國以來，原油進口量總體上呈迅速攀升的趨勢，2005年進口原油12682萬噸。其中，目前我國機動車消耗了全國汽油總產量的85%。但有業內人士預測，從解決能源短缺現狀入手，燃料乙醇的所佔比例很難超過20%。
　　“關鍵是現在全面推廣燃料乙醇的難點並沒有解決：首先是糧食從哪兒來？”一位曾在某燃料乙醇生產廠工作的高級管理人士表示。據該人士介紹，目前國內的玉米都是非轉基因的，非常適合人畜食用，但作為燃料乙醇的生產原料則顯然“大材小用”，“吉林還好說，全國其他地方呢？”實際上，即便是在國內已經找到用木薯、紅薯、高粱等替代玉米生產燃料乙醇的新途徑，有業內人士同樣不看好未來大規模發展乙醇燃料的前景。
　　“600萬噸在‘十一五’期間肯定做不到。”據張永光介紹，木薯在廣西、廣東，甜高粱在新疆、山東，紅薯在雲貴川的確有一定的種植規模，但以紅薯為例，在四川等地的山區仍在作為糧食食用，如果要更大規模種植，還需要二三年的時間。另外，從技術條件看，利用木薯等糧食替代品生產乙醇，受理化特性的影響，儲存和運輸都會存在一定問題。特別是像北京這樣的大城市，由於原料短缺，加上受運輸半徑的制約，更沒有推廣的必要。
　　路線之惑
　　早在1925年，汽車工業史上的教父級人物亨利·福特就對《紐約時報》表示，汽車燃料的未來必定是乙醇。他的理由很簡單，從植物而來的乙醇制造方便，而且還能促進種植農業的發展，污染也少。但80年過去了，燃料乙醇雖然在世界范圍內得到了一定的應用，但卻是建立在各國政府為其付出高額財政補貼和不斷與糧食問題平衡的基礎上。
　　2004年6月，《財政部關於燃料乙醇虧損補貼政策的通知》正式下達，分年度明確了補貼標准，從2004年到2008年每噸補貼分別為2736元、2395元、2054元、1373元和1373元。按照去年全國102萬噸燃料乙醇的生產規模計算，政府直接投向燃料乙醇生產企業的資金就高達20多億元，其中尚不包括減免稅收等政策優惠。倘若在“十一五”每年發展600萬噸生物燃料乙醇，那麼每年的財政補貼將超過百億。
　　按照普遍預測，到2010年我國汽車保有量將達到5500萬輛。為達到節能環保的目的，其替代能源需求總量將上億噸級。如此看來，百萬噸級、千萬噸級的燃料乙醇對於解決汽車替代能源問題隻是杯水車薪。
　　柴油車、電動車、混合動力、燃料乙醇……如果解決汽車節能問題將是多元化和地區化的，那麼也必將對企業提出挑戰。“汽車燃料多元化、地區化，將會增加企業研發成本，最終的結果可能是讓企業生產出小批量的高成本汽車。”著名汽車業專家何光遠如是說。中國多元化節能路線圖的背后留下了太多的企業困惑。



來源：《中國經營報》
用乙醇作汽車燃料可不是甚麼新鮮事，現代汽車業的鼻祖福特公司在20實際初優先考慮的汽車動力源是乙醇而不是汽油。不過後來石油工業的興起使人們漸漸忘掉了乙醇。如今石油價格達到歷史新高，汽車業又重新開始考慮乙醇的燃料價值了。
上次美國認真考慮乙醇燃料是在上世紀70年代，當時油價飛漲造成的能源危機使得乙醇的價格低於汽油的價格，乙醇工廠受到美國政府的補貼，石油和乙醇的混合燃料在美國廣泛可見。但是，由於在阿拉斯加和北海地區發現了大量油氣資源，上世紀80年代石油價格再度回落。
如今情況不同了。英國東安格利亞大學生物能源專家布魯斯-托菲爾德表示，由於不太可能再發現新的油氣資源，同時中國和印度正在成為新的能源消耗大國，因此油價不可能再像上世紀70年代那樣大幅度下跌。
福特汽車公司的掌門人比爾-福特日前表示他將遊說政府出資建立全國性的乙醇運輸系統。乙醇也開始在歐洲受到重視。為了減輕歐洲國家對礦物燃料的依賴，歐盟計劃在2010年前將運輸使用燃料中生物燃料所佔的比例提高到5.75%。
美國三大汽車公司已經開始生產可以使用石油或者石油和乙醇混合物作為燃料的汽車。上週，戴姆勒-克萊斯勒公司宣佈，將在2008年前是公司生產的汽車的1/4可以使用乙醇作為燃料。
1.由於國際局勢不安，原油價漲，供應之安全性堪虞，日本政府將推動新能源政策，推廣利用甘蔗等植物原料作成的生技乙醇與石油混合之汽油燃料普遍使用。為此，經產省擬設置「乙醇特區」，計畫在沖繩縣首先實施獎勵生產乙醇燃料(甘蔗)，希望能促進能源使用的多樣化，降低對價格持續攀升之石油的依賴度。



2.生技乙醇混合燃料在美國及巴西已經相當普遍，日本在這方面顯然落後許多。本次擬推動的乙醇混合燃料促進對策主要內容有以下五點︰技術指導使用乙醇汽油車輛的普及化、獎勵使用乙醇混合燃料部分的稅賦減免、財政支援在沖繩縣增產甘蔗(乙醇原料)、檢討修法確認乙醇混合率達10％的適法性、整備大都市圈乙醇混合燃料的供給網絡。
3.根據目前日本「揮發油等品質管理法」，乙醇的混合率不得高於3％，因此經產省計畫朝提高至10％的方向修法，鼓勵汽車業者生產可使用石油及乙醇含量10％「 E10」的兩用型車輛。另外，由於提高乙醇使用率容易引起管線的腐朽，因之新的安全措施也須考慮。同時必須制定新的汽車排氣標準，為此，經濟產業省及國土交通省兩省刻正參考國外案例，預定明年完成是項工作。
4.日本計畫至2010年能年產50萬公秉的乙醇燃料，相當於目前汽油消費的百分之三十至五十。日本的石油業者認為此項措施恐會引起汽油消費減少及必須增加新的投資設備，因此對於政府是項政策是否成功，均採觀望態度。

[Kevin530]

是的,
燃燒有機石化原油燃料不但污染, 早晚也會用完的~
水氣電早就該開發量產了~^O^
Kevin

下面引用由拼圖在 2006/11/03 03:36pm 發表的內容：
並無對柴油車有任何偏見好嘛!!對我來說一年開兩萬的人並不覺得划算,柴油車也只是市區好開要操也沒啥快感,就只覺得布隻釣滬荅荍鰹琤豪S有柴油味!!
BMW的趨勢已經不在柴油車了,對柴油車抱著三四十年前的老舊觀念是 ...

[舜]

下面引用由拼圖在 2006/10/31 02:04am 發表的內容：
並不覺得省,就假設以柴油高速可達一公里一元,我的330以最省油的速度13 L/KM,?7萬多公里才能打平(還不包括較高的保養維修),那真的划算嗎??柴油車只有市區順順開才好開,不然轉速低低的拉起來一點就不爽!!

認同 :em03: