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個人小建議，如果預算有到200k，怎麼不考慮直接換一顆S50B32 US？扭力馬力都有，也是原廠扎實的240p(非店家測試馬力），還可以把你原車的M52B28賣掉換一些改裝品喔
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這不也是S52B32的CAM最適合M52的原因之一嘛? 所以並不見得單只是價格吧!! 角度換太高,彈簧又要跟著換,換太強又怕打穿 有時真的不需要捨近求遠 況且還是牽一髮動全身的事兒 |
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除非是完全不同系統的 像是SR RB 2JZ 而且換了引擎 那棵引擎還是要改 其實只是為了＂要改＂ 而不是為了要有多大的馬力:( |
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為了改車而改~~那就對啦!! 我車也有改~~~我車後面改貼520 :D:D:D:D:D:D:D |
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如果以你的車的狀況，單就動力來說我的改法應該是 進氣系統： 高流量空氣濾芯 歐規m3 3.5 inch MAF 加大節氣門 M50短歧管套件 供油系統： 5bar汽油調壓閥 （NA應該還不需要加大噴油嘴） 排氣系統： 歐規M3頭段 手工訂製中尾段+代觸媒 引擎系統： 美規M3 cam（史瑞克新的一組也不便宜阿...:L） 電裝系統： ECU remap(相信我，最後輸出的關鍵的是電腦） 如果換大五速，建議終傳可以稍微加大一級，可以彌補低速的扭力，當然高速會耗油些是一定的 |
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清單另外還有 IP Coil, Lightweight pulley, 電子風扇:) |
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輕量化普利應該開一天就痲痺了:p 電子風扇應該會有點感覺，只是我怕繼電器一掛或其它原因不轉，後果就得不償失了，所以一直沒換:L |
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凸輪軸、汽門、汽門彈簧、曲輪、活塞、活塞環、強化螺絲、大小波斯、噴油嘴、強化墊片、節氣門、歧管等等的零件，我們都以能朗朗上口，但是問題是能買到對的零件、加工跟施工能一氣呵成的完整施工的店家有多少??而還有多少東西要加工?還有什麼零件沒有買到的?還有什麼地方可以強化?還有什麼地方的間隙是需要改變的? 這就是經驗跟技術貴的地方，因為台灣真正買過、" 裝過"這些改裝(強化)零件，裝在BMW的引擎裡面的店家，你猜有幾間? 最近更深入的研究引擎的組裝與加工，我發現到就算你知道有某種更好的工法加工，但是卻不一定可以找到店家可以施作。引擎是精密的，各部位的間隙，壓力，甚至是形狀、潤滑都可以改變，有些地方的改變，為的不是更佳的動力效果呈現，"而是更耐久"。 高角度凸輪軸，絕對是增加馬力來源最動要的機件之一，只要正確的安裝+正確的調校，待速一點也不會喘。如我上頁PO的引擎改裝零件，那凸輪軸的重疉角度已經到達Race等級的282度，而待速一點也不會喘，這就是眉角。 而這個個眉角，只是"正確的"組裝引擎，使引擎能夠發揮"應該有的效能"的關鍵之一，最後再配上高效能的進氣、排氣與電腦調校，花的錢才能算的上是花在刀口上。 所以我認為，與其花時間找零件，倒不如找到真正會施作的店家，才是當務之急。 因為零件，只要你有錢，都不用怕買不到!!!! PS："" 符號是重點。 |
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但是馬力是一點一點的找出來，不知道您認同嗎?? |
以上各位討論到的各種改裝組合是否也適用m52b25的323引擎？
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搞車一直以來我都不太愛麻煩人家 車子當下也不是有甚麼大問題 所以常常一些簡單的東西就自己胡搞瞎搞 不然就不會太技術性的東西去找外面用:p 光是一樣全車鈑烤我已經想了快三年 看他們這麼忙我也不好意思去佔位子 我這些東西要上車對他們應該只是迷你改的問題 也剛好把cylinder head裡的異音 一些漏油的地方處理處理:) |
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拆到開車在練臂力 夏天洗三溫暖 下雨天關窗會起霧 車窗有關跟沒關一樣吵 所有的作為只為了讓車可以感覺快一點點 殺灣更靈巧一點....:L 只是這有個好處 就是沒人會想跟我借車:D 之前斷舵輪座的時候 發現方向盤沒動力幾乎轉不動...所以這台老B不會淪落到那種慘狀:rolleyes: |
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雖然馬力是一點一點的找出來 但鈔票也是一點一點的付出去啊...:mad: |
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一台車就算不改 也是一個坑 這個世界上的所謂"個人興趣 休閒活動"這幾個字 除了"在家睡覺"不用花鈔票 不然每一樣都是錢坑 就看自己覺得值不值了:) |
ECU今天收到了 原廠無改引擎也可使用(stock+19hp) 當然是馬上更換上去出去試車
整個怠速比原本還要穩定 完全沒有不正常的抖動:L 油門輕 轉速上升順暢快速 完全沒有原本老牛喘氣的遲鈍感覺:D 油耗沒再注意也從不關心 重點是整顆ECU更換 不擔心日後出問題 把原電腦再插回去就好了:) |
我只是覺得回頭看看花費後，花的夠多了.....
再讓我來一次，我應該會直接買M3會快得多.... |
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只是重點在於 我不愛其他車款 E38我從很久以前就很愛 我也只想選L6 加上興趣也只有改車.....:D 一台規定不能賣不能改的原廠法拉利 跟一台可以隨自己喜好改裝的車 我會選擇後者 |
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原本平均是15.X L/100 現在是12.X L/100 (少車順開狀況) |
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electronic control unit 的縮寫,台灣叫引擎電腦
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不知原po換了+19hp的ecu後高轉速表現如何?
我的728平路只能吹到230+ ,轉速大約5800rpm就定住了, 如果有辦法拉到6200rpm,應該有240+ 的實力 |
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目前斷油是7000 由於還是自排所以6500變速箱一定自動強制進檔:( 不過轉速倒是上升的快又順暢 超轉燈閃爍程度比沒換ECU之前還頻繁:) |
不知你是直接購買無ews的電腦回來裝，還是寄自己的電腦給對方重寫程式
原廠電腦是限轉6500，自排變速箱是6200強迫跳檔 把引擎限制轉速改到7000，幾乎是看的到吃不到 m52b28引擎電腦西門子ms41修改供油和點火數值拉馬力多19hp 配在不同的車體上，曲軸負載不同，數據應該也會縮水 |
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平時自排當手排開 觀察強制進檔點大約是在6500 rpm 未來還是會上手排 所以看的到吃不到也只是暫時性的 只是轉數超過最大馬力點基本上也是白拖 對尾數比較有影響一些吧 先換ECU也是為了未來改裝計畫做準備 畢竟不管是進排氣的改裝 還是周邊供油的改裝 電腦能夠一起搭配上車 總是更能讓改裝效果發揮 除非它ECU有註明不適合Stock引擎:) 至於到底有沒有多19 hp?? 數據跟現實永遠都不會是等於 就像M52b28 原廠數據193hp 如果上馬力機實際拉出來的成績可能車主都會吐血…正常大概只介於170-180不到:L 本來想去拉一下前後馬力差 但是兩趟就要少七張… 想一想拉這種數據好像沒什麼意義 不如拿那七張再來去shopping:p 等以後改到一段落再去拉個總成績 至少當那天ECU換好後發動引擎 油門踏板用力踩下那刻 是有感的 試完車後下車嘴角是上揚的 心中的爽度是超越那顆ECU的花費的:D |
http://www.eurosporthighperformance.com/cam_kits.html
ECU應該是搭配改裝硬體後才修改的 原廠m52+香菇頭 m52引擎+m50進氣歧管(香菇頭) m52引擎+m50進氣歧管(香菇頭)+s52b32us 凸輪軸 這三種制式改裝所搭配的點火供油都不一樣 |
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我自己是對硬體有興趣 小時候不愛念書所以對軟體我就興致缺缺:p ES cam kit使用的軟體是Shark Injector Stage 3+ Performance Software (全程維持14V寫入 之前發問過寫入失敗ECU會不會報廢 久久得步道答案所以直接買整顆寫好的卡安心) 可參考這邊 http://www.turnermotorsport.com/p-54...-manifold.aspx 內容有一句 Without the software, you’re not getting the full effect of these upgrades in the upper rev range 如果沒有軟件，你無法得到在更高的轉速範圍這些升級的全面影響(google翻ㄉ) 這代表修改範圍其實不大 所以就算不改電腦 M50+S52也是能開 但是發揮不了該有的效果 反過來看 不也是一樣嗎:) 不就跟其他車原廠改晶片相同道理嗎 |
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而且我目前的計畫也不算是甚麼大改裝 國外改M50+S52的算是基本改了 現成的軟體取得上非常容易 而且也不貴 花點錢給人家賺 自己省下的時間 可以拿來多賺點錢 然後再繼續改:p 這樣改裝市場才會蓬勃發展下去:cool: |
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http://skyripper.pixnet.net/blog/post/13633651
m52要改m50歧管的話,節氣門也是重要一環 |
各位前輩小的五月購入一輛92'的E36 320 以改為M50B20上座M52B28下座(為連大施工)，想請站上的先進有人有聽過這樣的合體引擎嗎？
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合體後的效果如何 也不得而知 ... |
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