如果溫度不足,電腦的供油量會比較多,就會比較耗油,也會造成燃燒不完全,容易積碳
但是車子依然可以行駛
我也很納悶,原廠技師怎麼會說溫度不夠是正常
以上是個人的理解,若有錯誤還請指正

大家考慮的都是對的,原廠的水龜是92C,如果沒有換過的話溫度應開是在12點鐘方向,溫度高偏右一點,溫度低偏左一點,還在允許範圍內,即使換了非原廠較低溫的水龜.(從75 到 88都有)那範圍可能變大.E39也算老車一部,溫度一般都會釘在12點鐘,有人喜歡高一點溫度較省油,有時喜歡低溫水龜夏天比較不怕飆高溫,,水龜有機械式跟電子式.機械式用久了,有可能動作不良,所以當外面溫度在變化時,會有較大的變化.往低的方向應該比往高的好.龜毛的人就換一個正常的原廠的,比較無所謂的人,這也不會引響行車的安全.也可續用.

不正常.....不正常..............+1

所以說...溫度太低會造成又耗偏高和積碳的問題囉!?
那如果常常大小力催....是不是可以把積下來的炭燒掉?

我的水箱這兩天最近換水和水箱精，換完以後跑高速也是指在11點鐘方向左右，但是一下閘道就回來12點鐘了。
不會是我的水龜也掛了吧，保養之前都是12點鐘方向捏~

拉轉清積碳真不知道是哪個天才想出的謠言,能讓廣大的車主相信這偏方!!拉轉能清積碳那些藥劑公司都可收起來了

溫度太低,的確會比較耗油,而且也容易積碳
但在正常溫度下用力催,應該是可以清積碳
如果在不正常溫度下,我就不清楚了
各位站上大大有誰可以做更詳細說明嗎?
謝謝

指針在中線大概在75度就開始了,如果指針會動的時候基本上溫度都高或低的嚇人,所以溫度表會動引擎的效能很難控制在較佳的狀態

碳的coating除了藥劑,超音波,砂紙還有其他的能將他除去嗎??

之前水龜掛掉，後來安裝新的水龜的時候就有鑽洞，是為了避免水龜壞掉的時候都不開導致冷卻水無法循環溫度過高。現在冬天氣溫低卻變成水溫太低的狀況，如果換一個新的水龜我想溫度就可以變的正常，不過有一點想要請教大大，M54的水龜在他快要壞掉的時候有沒有什麼徵兆!?好讓車主提前更換，避免冷卻水溫度過高的問題!??

我上次壞掉的時候水溫表都不會動,但熱車後覺的軟軟的又耗油,結果弘緯電腦一插跟我說節溫器壞了,後來我就按儀表溫度出來觀察,怠速維持92度都上不去,高速公路掉到80多度,後來換了就整個回復正常,但是你說的水龜裝悶的問題,不管何種水龜都沒有預兆!