BMWCCT台灣車主聯誼會
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楊小翼 2012-01-19 08:34 PM
http://www.kumotor.com/article_page....01201171822031

大家看看嘍

lightningaudi 2012-01-20 09:59 AM
引用:
作者: keta (文章 861046)
小弟弟偶以前唸書是機械系的
機械系早期有分動力組跟製造組
選了哪一組就唸到畢業為止
動力學的就是理論派.流體力學.機械學.材料力學.動力學等等
製造組就是學量產機械的維護等.例如各位熟知的市售車與其他動力機械等等
這裡我要先向skylinerte大大致敬
您PO的文就好像當年上課的教材一般
令小弟猶如回到求學時期般痛苦的補課深淵中(意思是您很棒!)
一般人可能是從開始開車之後才接觸跟車相關的知識
這點令小弟很佩服
但有滿高比例的機械人(是指機械系畢業的學生)
很不願去爭論什麼機械好不好等等
因為如果要作客觀的條件分析
往往10個頁面都打不完
主觀的.就看個人偏好
有些人喜歡音浪.有些人喜歡環保.有些人喜歡輸出功率
只不過有時候看到一些似是而非又不求證的文章
只能深深的吸一口氣
點到下一頁而已
如果心血來潮整理出來.還不是被門外漢吐槽!講贏賺到什麼?講輸又賺的什麼?
小弟唸書時並沒有很專心.所以不是台大機械系.各位放心
最近不是有篇文章....台大機械系的修車師父..
他解釋.改變什麼嗎?
做自己就好!
天底下沒有哪顆引擎最好
但如果是我老爸修過的.那應該就是最好的
所以.高興就好.沒有那種引擎最好或最差
大家輕鬆點吧!
＋1
這篇結論深得我心。

小黎桑 2012-01-20 10:09 AM
新大五還是有直六NAㄚ，只是型號從528I 改成530I 了

lightningaudi 2012-01-20 10:14 AM
個人開渦輪車(Audi 1.8T)開了8年，心得如下：
1. 平平都是引擎，從自然吸氣到渦輪增壓，0-100加速你是8秒、我是7.8秒，或是你的油耗是8.8我是8.5，這是從無感的數據來看載具的效能，這是世界環保的進步，也是汽車科技為了改善氣候暖化所努力的成果。
2. 平平都是汽車，BMW擅長的自然吸氣直六引擎給駕駛人的感受，就是多了一點激情。這不是數據所能提供的。如果真要我形容：渦輪的快是很快，但是虛虛的，直六的力道就是有想你要的拳拳到肉的痛快淋漓。
3. 渦輪雖是大勢所趨，但渦輪引擎加上一堆引擎科技的結果，會讓車主花很多錢。一是渦輪很好升級，從供油程式、渦輪大小、噴油嘴、汽油泵、管路、腹內強化、冷卻改善...幾乎是不歸路，但是渦輪引擎的耐用度仍是問題，特別是一路升級之後，很多套件就是不停的出包..。回歸基本面，你就會很懷念直六。
很希望流行10年渦輪之後，直六又會回來，但是從科技趨勢走向油電、甚至全電動車來看，也許直六回不來了...(嘆息)

jsb6130 2012-01-20 11:03 AM
小心科技越高,價錢越高,維修保養也越高

n8548503 2012-01-20 11:06 AM
引用:
作者: 小黎桑 (文章 861788)
新大五還是有直六NAㄚ，只是型號從528I 改成530I 了
F10 目前台灣汎德是還有 L6 530i，只是您不知道會不會停掉，要買L6 530i，要快一點，擔心用 528i 取代。

另外一提， BMW M5 已經是 V８4.4L Turbo。 V10 5.0L S85 哪去了?

demon0324 2012-01-20 11:20 AM
引用:
作者: n8548503 (文章 861799)
F10 目前台灣汎德是還有 L6 530i，只是您不知道會不會停掉，要買L6 530i，要快一點，擔心用 528i 取代。

另外一提， BMW M5 已經是 V８4.4L Turbo。 V10 5.0L S85 哪去了?
V10就更稀少了..
似乎所知的就E60 M5/E63 M6/Lamo Gallardo/Audi S8/R8 5.2/Dodge Viper...
都是讓人熱血的性能車阿~~
只有一個字==>貴~

Alonso R 2012-01-20 11:26 AM
引用:
作者: Boxy (文章 861457)
其實算算也還好~ 520d 也要3百多, 523i (N52) 完全沒力也要3百多~
F10 520d 汎德報價239, 是新5最便宜的, 所以滿街都是...

Alonso R 2012-01-20 11:29 AM
引用:
作者: lightningaudi (文章 861790)
個人開渦輪車(Audi 1.8T)開了8年，心得如下：
1. 平平都是引擎，從自然吸氣到渦輪增壓，0-100加速你是8秒、我是7.8秒，或是你的油耗是8.8我是8.5，這是從無感的數據來看載具的效能，這是世界環保的進步，也是汽車科技為了改善氣候暖化所努力的成果。
2. 平平都是汽車，BMW擅長的自然吸氣直六引擎給駕駛人的感受，就是多了一點激情。這不是數據所能提供的。如果真要我形容：渦輪的快是很快，但是虛虛的，直六的力道就是有想你要的拳拳到肉的痛快淋漓。
3. 渦輪雖是大勢所趨，但渦輪引擎加上一堆引擎科技的結果，會讓車主花很多錢。一是渦輪很好升級，從供油程式、渦輪大小、噴油嘴、汽油泵、管路、腹內強化、冷卻改善...幾乎是不歸路，但是渦輪引擎的耐用度仍是問題，特別是一路升級之後，很多套件就是不停的出包..。回歸基本面，你就會很懷念直六。
很希望流行10年渦輪之後，直六又會回來，但是從科技趨勢走向油電、甚至全電動車來看，也許直六回不來了...(嘆息)
個人非常認同...
"...也許直六回不來了"...:'(:'(:'(

bmikew 2012-01-21 01:13 AM
回不來了！令人懷念的直六NA聲浪！

skylinerte 2012-01-21 03:51 PM
引用:
作者: n8548503 (文章 861440)
現在 E90 M3 就是 V8 Engine.
要 V8 Engine，可以選 Ferrari F458

我比較好奇的是， 量產車中 V型引擎夾角 大約在 65 度(例如 F599)，可是， 我記得最好的夾角 90 度，例如: F1 引擎就是。

有哪些V型引擎夾角是 90度?(例如 Ferrari F458 V8 90度)
V型引擎不是全部夾角都要90度才是完美，必須了解其引擎共振抵銷，還需要考慮到縱置、橫置、擺放置傾角、機油系統油道跑法等等。

V8的自然共振抵銷角度是90度，V6理論上是60度。當然，這一切不是絕對，而是看車廠引擎當時設計的種種考慮。例如，有些V6引擎也是用夾角90度設計，因為這顆引擎可能就是由原本的V8縮減兩缸成V6，部份材料可共用，節省開發成本。

V型引擎還有其他夾角，例如OPEL和GM常用54度 V6 ，Volovo 還曾經找其他大廠設計V8，結果是橫置60度的V8。結果當然得用反向平橫軸來抵銷振動....

像我們BMW的直六，也不是直上直下，也是有些許傾角，來抵銷共振....

skylinerte 2012-01-21 03:57 PM
引用:
作者: keta (文章 861046)
小弟弟偶以前唸書是機械系的
機械系早期有分動力組跟製造組
選了哪一組就唸到畢業為止
動力學的就是理論派.流體力學.機械學.材料力學.動力學等等
製造組就是學量產機械的維護等.例如各位熟知的市售車與其他動力機械等等
這裡我要先向skylinerte大大致敬
您PO的文就好像當年上課的教材一般
令小弟猶如回到求學時期般痛苦的補課深淵中(意思是您很棒!)
一般人可能是從開始開車之後才接觸跟車相關的知識
這點令小弟很佩服
但有滿高比例的機械人(是指機械系畢業的學生)
很不願去爭論什麼機械好不好等等
因為如果要作客觀的條件分析
往往10個頁面都打不完
主觀的.就看個人偏好
有些人喜歡音浪.有些人喜歡環保.有些人喜歡輸出功率
只不過有時候看到一些似是而非又不求證的文章
只能深深的吸一口氣
點到下一頁而已
如果心血來潮整理出來.還不是被門外漢吐槽!講贏賺到什麼?講輸又賺的什麼?
小弟唸書時並沒有很專心.所以不是台大機械系.各位放心
最近不是有篇文章....台大機械系的修車師父..
他解釋.改變什麼嗎?
做自己就好!
天底下沒有哪顆引擎最好
但如果是我老爸修過的.那應該就是最好的
所以.高興就好.沒有那種引擎最好或最差
大家輕鬆點吧!

這個世界上的任何產品，都先需要經過天馬行空的想法，經過討論，然後實際付諸行動，測試、失敗、修正，才有好的產品出現。理論只是理論，實際上運行了，就知道這個理論成不成立。

我們是討論理論，不過很多大廠也不見得照理論來玩。我相信大家不在乎，大家在乎的，只是要花多少錢來買玩意兒，對吧!!!

我喜歡討論，因為這是我能持續成長的原因!!!

ienari 2012-01-21 04:10 PM
引用:
作者: skylinerte (文章 862224)
這個世界上的任何產品，都先需要經過天馬行空的想法，經過討論，然後實際付諸行動，測試、失敗、修正，才有好的產品出現。理論只是理論，實際上運行了，就知道這個理論成不成立。

我們是討論理論，不過很多大廠也不見得照理論來玩。我相信大家不在乎，大家在乎的，只是要花多少錢來買玩意兒，對吧!!!

我喜歡討論，因為這是我能持續成長的原因!!!
說的真好，給你一個讚

高雄335阿翔 2012-01-26 10:01 PM
誰說直4不好!其實不管直4~直6~或V6,只要引擎工作效率好!馬力和扭力有發揮到極致才是重點!不過目前趨勢是走低排氣加渦輪的,大排氣量會有空汙的問題!


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