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熔合..........以小小廚子的見識,目前還沒這種技術......不要又回我一句這是bmw的不為人知的高超技術
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我覺得知道原理的人可以大方分享...當然這不是義務..
只是大家研究研究... 不需要你來我往...因為車友們要看的不是這個... 或許聞道有先後..術業有專攻.. 大家討論分享..實在不需要搞到有點火藥味.. 快過年了...大家心情放輕鬆.. 先祝大家新年快樂.... |
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鋁和鋼我真的沒有聽過可以熔合在一起的,問了那麼多的加工廠,"沒有一間"可以這樣搞~~
還有你也支字不提浮動旳目的,要等我嗎?看貓無點? |
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其實鋼跟鋁是可以融合的 那是非常高的技術 英國跟德國是先驅 台灣的話技術應該沒歐洲純熟吧 這種技術 其中一種就是高轉速摩擦結合指摩擦銲接 (friction welding) ,不繡鋼跟鋁是可以摩擦焊接的,要配合施力的大小,工件銲接面尺寸還有相對轉速,使摩擦力產生的熱量足以達到銲接材質的熔點以上 一般都用在航太跟船舶製造 磁浮接軌上 現在有些德國車廠已經廣泛的用於汽車各零件上 其實還有非常多的鋼鋁合成熔接方式 太多了打不完
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我還在等免費的M power 卡鉗....
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330的卡鉗都可以賣錢了 M3的會有不要錢的? 是撞死人的M3拆下來的嗎..... |
浮動碟阿.原理就是蝶盤不管怎樣用了之後都會有所謂的變形量.而浮動的意思就是要讓煞車在轉動時當卡鉗的來另夾住時都能保持居中會影響到輪胎的行徑路線.相信很多人知道碟盤反去之後的煞車(碟盤越大越會有這種情形發生所以浮動碟都是以大尺寸為主.大型重機最常使用).這是他最主要的原理這樣就能增加些許的煞車力道.剩下的煞車力道就取決於跌盤大小跟卡鉗的力道了.不知道我說的對不對就有請專家再補充囉.不過說錯請不要打我= =
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新年新希望~可以讓車子換M power剎車. |
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一種是傳統的單片碟 另一種就是雙片碟(Two Piece) 單片碟不用多做解釋 雙片碟大概就是摩擦盤與中心盤做成兩件 以容大量熱量產生時 以免錯動變形 既然兩件 就有他的固定方式 雖然BMW M的碟盤為兩片 但卻是屬於固定式的 盤面沒辦法軸向浮動(個人覺得把它定義為"固定式的浮動碟",不然說它是"雙片碟"就好) 但還是可以承受瞬時間大量的摩擦熱 比較不容易變形.... 參考看看 |
這組是不是早期市面上仿日產R33四活塞的台制品~真的品質堪優~生命安全問題~不得不慎啊....
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真的有不用錢的e39 m5卡鉗嗎?
我只要前卡鉗,來另我自己買沒關係... |
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M3的我有3組~330的也好幾組~不過要拿小朋友來換....
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之前向車友買一組E46 M3後剎車組,其中含98%新原廠打洞浮動碟盤及原廠來令片(價值超過15,000),共15,000。所以我才說卡鉗幾乎不用錢是這樣。:o 順便感謝一下那位"非專業賣家"車友割愛,我也不是來CCT作生意的,不懂行規,請見諒。 |
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價值超過15,000?呃.........估人家的東西不是都半價下去出價的嗎?再用市值下去賣?那這樣和幾乎不用錢我想很難說服我這個玩家.....幾乎不用錢的地方不是在口袋中不是嗎?市值和估價是兩碼事吧?我今天跟他買會15000賣我才有鬼,那來98%?拿去賣別人也是跟我說二手的,又那來市值等同新品?用一次和十次都一樣,人家都會回我那不是在室的~
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