E36增壓可以打多少磅..
 

請問一下...
BMW M50原廠的引擎，沒降縮比..
裝增壓器的話...
最大可以打多少磅啊..?

E36增壓可以打多少磅..
 

應該來個 0.6bar 不成問題!
如果是0.6~1.0 bar 可能要改壓縮比了,
1.0bar 以上 可能要換引擎內的零件~~

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0.4第一次..0.6第二次..我說的是我家附近車廠的車
每次都被它海放><"...肚內都沒強化說!!
引擎都還是原廠的...有錢一定要請他改我的325.

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0.7呢..?
目前一般都打幾磅啊..?
引擎未動的情形下..!

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車廠老闆說有打過0.8...不過吃油吃超兇..(還一路載他老婆回台北金山娘家).他說沒辦法為了保護引擎只好多吃點汽油來冷卻引擎囉!但現在又調
回0.6了...到現在引擎還沒什麼聲音說!

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樂大~上次問你(電動窗都沒過電)問題已經解決了
在駕駛座下方(下蓋拆下)有一個繼電器.就是這個東西壞掉
導致車室內所有電都秀痘!

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BMW 大排氣量引擎 + 高增壓渦輪 +手排變速箱~~~
直線加速比歐規M3 的自然進氣六喉直噴還可怕~~~
但是相對, 跑山道的話, 渦輪車是一種詬病~~
Turbo LAG 會很利害~~

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原廠325打到0.6........馬力會提升到多少阿.........

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328打0.6
馬力機上拉出299匹..!

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好像有27Xps多, ~~~~渦輪的進氣率, 比擴缸的cc還多~~
建議後輪驅動車~~底盤最好要有 LSD!! :em06: :em06:
但是高增壓的渦輪車, 實際的設定值, 真的很不好設定,
要改裝的東西一大堆~~~~ :em10: :em10:
目前現在時速最快的陸地車, 是 Castrol 的火箭車,
時速高達 1200多 km/Hr, 4顆飛機的渦輪增壓引擎~~~~
比磁浮列車還快, 可怕~~~ :em11:

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299.4匹當時是0.5BAR,0.6BAR的還沒拉過............
建議別超過0.6BAR比較保險,畢竟原廠肚內是NA的設定!

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那如果改不超過0.5BARㄉ話,還需要大幅強化其週邊嗎?還是小做更改就好ㄌㄋ?

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如果用機械增壓ㄉ話應該就不會LAGㄌ吧!不知道裝一顆機械螺要幾摳 :em09: ?

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BENZ的車廠, 都是用 機械增壓來的多.~~~~~
BENZ 調校引擎功力, 沒有BMW MotorSport GmbH來的好~~

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沿用原廠的就可以了, 但是空燃比也要重新計算一下,
建議 輕增壓用機械增壓就好了,
不用改很多東西, 省錢又省事,~~
:em05: :em05: :em05:

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一般出場設定都在0.45bar.
如果洩壓閥換好點可以在加個0.5bar吧.
0.3~ 0.7bar應該都在安全範圍吧(國外是這樣寫啦...)
我的壓縮比沒怎麼降好像也在10.多.
目標也是在0.7.不過要在0.7全增壓下轉速必超過6000rpm喔.
所以供油真的很重要.
還有就是....小樂你想幹嗎.....
那天真的謝謝你喔.深深向你一鞠躬..在鞠躬..三..... :em01:

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之前在沈墨那聽過的最高紀錄是1 bar...
未降壓縮...M54 2.8L
目前車子都很正常,前幾天還看過呢...
車主說車很穩定,常操也沒事
不過NA車打1 bar,真的很可怕

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請問有改渦輪或機械增壓的車主們
你們是如何克服散熱以及供油的問題
另外
E36毆規4速或5速的自排變速箱
所能夠承受的瞬間扭力是多少

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可能要問問李A囉!白雲兄,你想改螺仔ㄌㄇ? :em09:

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看你欲求不滿的樣子
我是幫你問的啦
哈哈

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白雲兄,
如果 E36 美規 M3 引擎+機械增壓,
5速 ZF 自排變速箱耐個 增壓 0.5 bar 不成問題,
:em07: :em07: :em07:

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你不是要打1.0bar嗎?

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小吳你ㄉ打幾BARㄌ啊??

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提供小弟自身經驗:286掛ASA機械增壓,原廠設定0.5bar,肚內未強化,操到現在約2年(實跑15000km)引擎硬體方面是還沒什麼問題,至於冷卻方面是這組套件本身就包括水冷cooler,在跑山路水溫都算正常.<供參考>

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你的車2年只跑1萬5千公里...平時很少開喔?!... :em01:
怎麼不認證一下呢?! 好讓大家聚會時也能看看你的猛獸! :em09:
互相交流一下玩車心得阿! :em03:

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謝謝.因為個人原因所以不方便提供資料,所以...........希望以後能以車友身分和大家聚聚聊聊.還有小弟的車不是猛獸啦!只是這樣的改裝可以滿足我偶而想要體驗加速的慾望而已.這台車的加速感充其量勉強可以跟igt5號半的相抗衡而已罷了.

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了解!~ :em25: :em25: :em25:

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一組機械螺..要二十幾萬以上....
擴缸是十幾萬...

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哎~~不然就要找 中古螺~~~10萬出頭~~
這種東西, 只要螺身內部正常就能作動了,
無須花新螺的錢~~免得廋了自己的荷包~~ :em02: :em02:

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哇靠~~~那ㄇ貴喔!!嗯...又要在擴缸和機械螺之間做選擇嚕!! :em06:

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呵呵~~~大家好像要開始玩螺仔了!
立緯.....你是空官...當知道渦輪引擎∼價值不斐ㄋ!! :em04:

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那2樣都做啦.就不用選擇啦...
不然你就裝顆F5E的推進氣好了.... :em02:
我想應該沒有幾個對手吧...^_^

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你的車當然不是猛獸啊.因為是怪獸....
還有勉強可電igt5號半..你騙人.
單沒上增壓就可以抗衡了.我要去告訴老師.. :em10:
還有你的供油調整好了嘛...

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哈~本來還想說拆螺旋槳教練機ㄉ螺仔來裝,可惜...已經不是往復式活塞ㄉ嚕!而且有ㄉ話也超大顆ㄉ,那引擎蓋上面可能就要像美國跑車那樣開大洞ㄌ!! :em01:

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ㄜ..那是要像卡通閃電霹靂車那樣裝在兩邊還可以升降ㄉ嗎?? :em01: 你願意幫我改嗎??如果成功ㄉ話時速可能就破500km哩~~ :em09: 架恐怖~~

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對啊~~怪獸級ㄉ~~隨隨便便就可以電E46-M3ㄌ吧!! :em11:

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立緯.....有好消息勒...關於 螺仔的~~~~
今天我和朋友去買拖車頭的零件,
發現從日本過來的拖車頭引擎, 都是用 柴油引擎14000CC + Turbo....
裡面還有附 InterCooler....
如果想要便宜, 去高雄市 河南路 那裡的店家找找...
那裡都是日本外匯車 拖車頭引擎, 上面都有大小顆的 螺仔....
找玩螺仔的技師一起去買, 在那裡可以撿到便宜的勒~~ :em03: :em02: :em03:

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是真的很遜啦~我都已經不太去管供油了!只要能開就好了,也許哪天心血來潮在去動它吧!最近換了後碟盤和前面兩條AD07的胎,荷包又少了兩萬多塊,再去動電腦我老婆會叫我跪鍵盤啦~

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???????

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有些事情真的不知道該如何解釋,希望以後站內有活動,小弟又有幸前去在好好跟大家說個明白.

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M50 325 + 機械增壓一覽圖~~~
http://tw.image.bid.yahoo.com/users/9/4/2/7/bird-p-img512x384-11123749298-5.jpg

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330 6.5psi 340hp :em02:

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CC, 一堆怪機絲~~~~~^^

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請問你也是用ASA的套件嗎?

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這幾天查了一些機械增的本體價格..
ASA用魯式的增壓本體跟ESS用的渦輪式增壓本體的價格..
ESS用的本體價格是其他種的二倍...

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小樂站大..
ESS之前用的是V.T增壓器.. 現在已經全部改為ASA渦輪式增壓

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記得沒錯,我這組也是走渦輪式的,進岐管前有個長得像渦輪進氣側的殼,這種是不是渦輪式的機械增壓阿?

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一眼就看出來了喔... 您也是用ASA嗎?

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對啊!我終於遇到跟我一樣用這個牌子的人囉!不過我的進氣是採水冷式的COOLER,也許是增壓值不大(0.5bar左右),變成和進氣岐管合在一起,久久要換水一次比較麻煩,請問你的電腦是用什麼牌子的?肚內有做加強嗎?

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ESSㄉ半渦輪式ㄉ機械增壓跟傳統ㄉ魯式增壓有啥優點啊?

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魯式的增壓器中心軸轉數比較低,以AMG E55為例,再其0.8 BAR的增壓值下,其增壓器軸心轉數是曲軸的兩倍,這種類型的增壓器比較像空壓機,其進入空氣的容積比有一定的量,也就是多少轉數提供多少空氣,作動很死板,優點是低速效率高,缺點是噪音大,機械摩擦較高,還有高轉速效率差了一點
軸流式(也就是所謂的半渦輪式),中心軸轉速較高(最高可近10萬轉),安靜,運作阻力小(也就是增壓器比較輕推),但是低轉速時因為軸心轉速不足,效率較差,但不像渦輪是呈現負壓,也就是完全不工作,軸流式增壓器至少還是有作用,只不過壓力要到某種轉速才上的來
ASA是增壓器本體製造商,ESS是套件製造商,ESS是向他廠(包括ASA在內),買增壓器,再自行加工葉片,使其效率更好
其實也不是說本體製造商的東西就一定比較好,我個人認為其實是調教軟體的功力比較重要
最好的增壓器本體,個人粗淺的認為是奧地利的ROTEX,也就是全世界唯一的火箭引擎提供商,很多BMW原廠引擎零件也是他們提供的,其為軸流式設計,但使用陶瓷葉片,所以體積更小,重量也更輕(跟發電機差不多大),且效率極高,目前BMW改裝廠應該只有美國的AA使用這家的增壓器

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那半渦輪市ㄉ特性就比較接近日系車用ㄉ渦輪增壓嚕!價錢應該不便宜喔~~~

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嗯~不太一樣啦
渦輪增壓器是使用排氣氣流來推動增壓葉輪,排氣流速不足時,增壓器反倒是進氣阻礙,所以會出現Lag
但是軸流式機械增壓器是使用引擎曲軸普利帶動,本身就有一定轉速與風量,所以機械增壓器比較沒有Lag,大部分的BMW改裝廠都是用軸流式增壓器...
其實增壓器本體都不貴,貴在改裝廠品牌與電腦設定!!

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SORRY~拼錯字了,是ROTAX才對,
AC的增壓套件也是用ROTAX的增壓本體

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我是指高轉速時ㄉ效率啦!!就不會有魯式增壓器高轉速ㄉ缺點ㄌ嘛!!

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:em09:

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325打到0.5bar輸出馬力大約270~280ㄅ!
擴到3000的馬力因該不及他ㄅ

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325 改ASA套件(Turbomax) 0.45bar(6.5psi) 馬力270~280匹

325 改AA的套件(Rotrex) 0.55bar(8psi) 馬力310匹
http://www.activeautowerke.com/cars/...Bay%20RHD1.jpg

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還是增壓的力道較大~~~~~~

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AA是廠牌ㄇ?...........像ess半渦輪式的?

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AA是美國改BMWㄉ名廠之一!!

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看一看也是ESS的機械增壓比較好看一點..
這幾天查一下相關的資料...
一般人以前都是認為裝ASA的魯式壓器馬力比較大..
這種認知是不對的..!
因為ASA的原廠增壓值都打比較高，所以馬力較大
而ESS的增壓值就比較保守，打比較小，所以數據上看來，馬力會比較小
一顆引擎給它多少增壓值..出來的馬力就多少，不會因為增壓器不一樣就會馬力不一樣..
ESS用的增壓本體可以打到20PSI，只是你的引擎負荷不了而已
但ESS用的增壓器本體很貴，貴一般那種魯式增壓器的二、三倍以上..
所以價格才會貴很多..!

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ESS...好像是歐洲的改裝知名大廠~~@@"

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ESS的本體是VORTECH代工的
北美也有很多改裝廠是用VORTECH增壓器

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ESS是北歐ㄉ吧!沒記錯ㄉ話是挪威ㄉ,長紀代理ㄉ!
25ㄉ自排變速箱...承受300hpㄉ負荷應該是沒法度吧!

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現在車上用的是328的離合器 踩起很輕 不過 ess增壓上了以後 高轉速時增壓上來後離合器便開始打滑 想換321的離合器 又怕重腳 苦腦中

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不會重腳阿!
我之前也是328的離合器組....承受不了甩尾的摧殘....
後來換了321飛輪+壓板總成~感覺差不多耶!
M-POWER的離合器片不同於一般6缸系列.....有較高的承受溫度!

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321跟286的離合器都很輕腳
放心好了

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我一直有ㄍ疑問....
ESSㄉ機械增壓一定要用本身所配ㄉ電腦嗎....
不能用其他牌ㄉ來修改嗎....
那E46 330 ㄉ自排變速箱能負荷多少馬力ㄋ......
:em03: :em03: :em03:

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抱歉 挿一下花
ESS和ASA都一樣算是半渦輪式 兩個牌子的增壓器都各有優點啦

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請教一下
igt是指哪部車呢?

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硬皮鯊

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了解了解~小鄭哥哥謝囉!
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DINAN這家改裝廠不是也有機械增壓嗎?
是品質不佳還是效能不彰?
怎麼都沒有人討論呢? :em14:

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[這篇文章最後由e46bimmer在 2005/04/27 11:51pm 第 1 次編輯]

ESS除了M3還延用之前的Vortech V2SQ增壓器
其他本體已更新為ASA TM1-12..
http://www.esstuning.com/default.asp?c=shop&cat=93&subcat=101&subcat2=114&id=

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並不一定要用ESS本身的電腦程式.
可以用別牌晶片外加外掛電腦下去修.
至於自排變速箱如果有強化應該可以應對到300匹吧.

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E46 330加機械增壓包括.晶片.進氣與全段排氣管都提昇....
應該有超過300P...
那變速箱不就會承受不住ㄌ...
是這樣嗎...
:em03: :em03: :em03:

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那36可不可以用46ㄉ自排變速箱啊??ㄒㄒ

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自排變速箱有加強的套件可換....

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DINAN的機械增壓本體用的也是跟ESS一樣的同牌的VORTECH

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36和46通用嗎??

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我車上裝的就是321的離合器加壓板,但還是撐不久,我的車只是平常"代步"用,偶而小摧而已說!

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哇勒~手排都這樣ㄌ,那我看自排還是別搞ㄉ太大,呵呵~~~

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肉圓~~你確定只是偶而小摧嗎?我從認識你到現在~~沒看過你不催的ㄋㄟ~~哈哈哈!

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三仔對肉丸來說是小摧而已啦!........我想肉丸一定不習慣前面有車吧.... :em01:

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可能對於肉丸來說 大摧可能就是上路後 檔檔斷油 超轉燈不亮 沒有換檔的打算

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這個要問李仔才知道..!

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我幫你問了.
答覆是....不行.... :em07:

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:em10: 那36ㄉ大概就只能承受擴缸ㄉ動力囉!!螺仔~~跟祢無緣啦!! :em16:

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以下為他站車友的文章:
台灣夏天溫度高
加上BMW本身引擎溫度就高
改了增壓後
引擎溫度會非常高
可是原廠所出的套件並沒有針對台灣這種高溫氣候
提供降溫的改裝品
而高溫就是增壓的殺手
所以輸出效果並沒有國外原廠所提供的數據這麼好
另外高溫也是導致引擎機件加速老化
如果你還沿用自排的話
改機械增壓的瞬間強大扭力
變速箱也會提早玩完
所以
你應該先考慮裝增壓後
你所必須增加的額外花費
要不然
你可以請店家幫你保固引擎及變速箱
如果店家願意
那你就安心的去改吧

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馬力夠大是沒錯哩';但是變速箱受的了嗎

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自排一定稱不久... :em04:

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BMW還是開手排比較對味
要開自排還是賓士的自排比較好

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哈哈~~就是懶ㄉ手一直動咩!!可是又喜歡玩這種操控感!!呵呵~~有沒有法度將E46ㄉ變速箱跨線裝到E36身上啊!!呵呵~~~ :em09:

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跟各位大大分享一下過去玩渦輪車的經驗，排除機械增壓純粹以渦輪增壓來說，以我們車種來說，最大的問題在於外掛可程式供油電腦缺乏，因為國內坊間的外掛供油電腦都是以日系車為主，因此在調教渦輪車最重要的心臟這方面就沒有了...所以更沒有辦法像日系車依樣可以打到1至2公斤的增壓值(小弟以前的車車增壓值打1.7ABR），因為車車最重要的空然比無法準確的調整，所以大部分都只能像早期的渦輪車只能靠外掛噴油嘴電腦控制噴油嘴噴油，轉速多少噴多少油....降子的狀況在瞬間退擋跟一些區域時是無法準確的供油的，不是太高就是太低，當然車車粉快就掛了，所以一般都會調比較高，可是這樣除了耗油之外，還會供油過濃無法發揮應有的馬力（越接近稀薄燃燒才能越壓榨引擎），當然引擎負擔就增加，汙染也會增加，性能就下降了...........可程式電腦重要性不只是供油而已還包況了點火.壓力.空然比.溫度.......等等等許多的資訊.......因此我們常常會看到車輛在調整時必須實際在路上跑，然後用一台空然比機跟一台電腦調整，就是在調整其實際路上的準確度(也有人先在馬力機上面調整然後在出去做修正），如此一來車輛才不會因為一些小地方沒有調整好而狀況百出，所以改渦輪最重要的並不是在這些硬體配備，而是在軟體的部份，空然比不對，硬體在好也是白費...................不過小弟今年在日本年出的改裝車展中看到HKS的最高擋供油F-CON V PRO電腦今年有針對北美BMW出了一套對應線組，目前雖然還在研發的階段，但是或許在不久的將來，我們就可以使用了，以上是小弟一點點心得，跟大家分享.....希望大家也都能早日渦輪上身....體驗增壓1.5公斤以上的真正渦輪魅力....^___^

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玩渦輪真的要花蠻多心思的.............

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Ok! Thanks for sharing

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那E36, 320I的引擎可以改嗎?

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只要是車都碼可以改!!只是提升ㄉ幅度和你ㄉ需求啊!!

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各位大大,不知道你們有沒有看到no.19期的bmw專輯介紹,雲林有家馳神改裝了一匹猛駒(325),加裝渦輪增壓後竟然可以壓榨出約360p馬力,而且已經南征北討一年多了,引擎也沒有出怪手(肚內部品僅改裝CR-V的活塞來降壓縮比),不知是否已經有大大去請教他們實際狀況了,相信很多車友都有興趣知道,

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測試用車跟一般路試車...是不一樣的..!