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[原創]bmw m6 用車日記(附送精美实拍图）
[這篇文章最後由Z4在 2006/07/17 01:06am 第 2 次編輯]
http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364777548.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364793442.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364807927.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364825276.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364694441.JPG M6到手5个月，开了5000公里，一直想写一个比较详细的使用心得。但深深感觉，这是一款需要学习的车，而对于它，我还是一个小学生。一个小学生如何写得好客观，公正的心得体会。所以一直没有动笔。。。因为手痒，也写了一些当时的体会，这些体会不一定真实反映这部车，但绝对真实反映当时我的心情。现在把它整理出来，以后有更深的认识，也会时时的更新。。 也欢迎广大的车迷朋友一起加入讨论，让M6在大家的努力下，真实体现。。。。。。。。 |
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2006。03。12
今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。 同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。 简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。 M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。 单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂。但是，它可以满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个。。 谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。 两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一种都不能让我满意。D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。开了F430以后，就可以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不好感受就少了很多。当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。 F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD， m6的S－6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是轻而易举的事情。。如果起步全油门，车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这个模式，太危险了。除非很大的无人场地，也只是小小玩一下。估计f430 cst全关，恐怖程度相当。 f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火。。。是的，每一次全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的衬托下，煞是好看。。。。。。另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体发热。。是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。 言归正传，，今晚的主题是 200km大对决。。。。 其实，现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。所以，出于保护发动机考虑，我们没有使用最强的RACING模式，我们使用的是sport模式。 好在，m6也没有使用s－6模式，而是s-5模式，两部车都没有关掉电子辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿，个人认为，这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手，场地也不是赛车场地。。。所以，今晚的对决只是一个开始，热身赛而已。。。虽然如此，通过这场比赛，对两款车，我有了更深的认识。。 过程是精彩的，结果也是意料中的。。。。由于原地起步，电子系统干预厉害，所以我们还是采用的同时匀速前进5米，然后同时加速。。。。。前前后后比了5－6次，f430发挥好的时候，前面一路领先，但是差距也就半个车身－一个车身。。这样一直保持着，没办法继续拉开。。然后，速度达到150km以后，m6开始发威，渐渐拉近距离。最后在190km以后，超过法拉力。。。 m6发挥好的情况，起步领先，慢慢被拉近，又慢慢拉远。。。。。。。。。 两部车以上诉模式都是转速到红线换档，最终结论就是抛开驾驶者技术不谈，f430前半程快于m6，m6优势是大马力，大排量，后程m6胜利。。。 0－100km加速赛，大家都知道f430 4秒，m6要4.6秒。。所以，看头其实就是在后半程。。。。 个人认为，如果同样使用最强模式，f430应该会胜出。。单看这个“死亡模式”的称谓，就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念，就会有下一次的精彩！！！ 献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。 |
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2006.05.12火箭模式－－－今天终于搞定你！！！
哈哈哈哈哈哈。。。。。。。。晚上太开心了。。。 因祸得福啊。。。^_^。。。。火箭模式大功告成。。。。。 事情经过： 昨天，后胎中钉子，补完胎以后，打气到2。8巴。然后今天开车，车子老是往左边偏。。感觉有问题。。晚上到维修厂一检查。。。。乖乖，前面两个轮胎胎压居然都只有1。5巴。。。左后胎只有1。8巴。。。晕倒，，，想起来，几天前换20寸钢圈的时候有交代维修工前面给我灌2。5巴，后面灌2。8巴。。联想今天的胎压，莫不是维修工糊涂，把2。5灌成1。5，把2。8灌成1。8了，不然怎会如此巧合。。。。。晕啊晕。。。。。这两天还错怪了这胎备耐力Pzero ROSS的轮胎。。。原来一直都是用的1。8巴胎压在起步啊。。。想起，地上厚厚的胎痕，真是心疼啊。。。。 闲话少说，让工人把胎压打到前2。6巴，后3。0巴，试车，ok，跑偏问题解决。。。。然后回家。。碰到红灯，一挡起步，油门到底，居然，，，真是惊喜，轮胎欢快的叫了一声，就全力往前冲刺。。。。。不太敢相信，下个红灯，再来一次。。。居然，哈哈，又成功了。。。。。。。。再接再厉，，跑到无人地区，关掉dsc系统，马力调到500sport模式，波箱S－6模式，SMG波杆往上推，油门踩到底，放掉波杆，车子箭一般窜出，简直不敢相信，没有夸张，4000转起步，没有打滑，一点打滑都没有，车子很顺畅的跑起来，和我之前的滑冰天壤之别。。。。。从此“火箭模式”的阴霾一扫而空啊。。。。。。。。。。。。。 补充说明，看了很多关于火箭模式的介绍，很多文章介绍，放掉波杆以后，只要握住方向盘，车子会自动从1档到7档完美完成换档，这种说法可能是错误。。。除了握好方向盘以外，每次红线区还得靠自己的右手去拨杆完成升档。。。。。。在1档的时候，没有拨杆，转速就会一直在红线区徘徊，速度也上不去。为了试验这种说法，我放掉油门，又从新踩到底，结果还是一样。。。通过自己实践，得到结论，网上关于火箭模式的这种说法，估计是纸上谈兵。。。这样的话，比较遗憾的是，要想得到最完美的速度，车手还得通过不断实践，掌握好每次换档的最佳时间，才能得到最佳的加速成绩。。。虽然遗憾，不过，通过不断学习，不断实践，才能越开越好，这也许就是m6和SMG波箱吸引人的地方。。。。原本对m6起步失望到极点的我，又再一次感受了SMG的魅力。。。。。。。。。 |
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2006。05。12
关于M6的过弯性能心得。。 个人觉得m6的过弯性能不好。。。推头很厉害。。。不过，最近有意在一些山路试m6的过弯极限，以比平时高很多的速度过弯，然后，大幅度转方向盘，自己估计尾部应该会出现打滑，结果，m6还是相对稳定的过弯了。只是感觉好像电脑有出现干预，速度感有稍微模糊了一下。。。晚上回来总结经验，m6在过弯前，最好把速度降下来，减少推头的程度，方便调整最佳出弯路线，然后在弯心全油门，利用大马力提高出弯的速度。。。。。。。这种方式虽然是过弯的通常做法，但是开其他车，尤其是一些转向过度的车，一般都可以以更高速度入弯。。现在开m6，慢慢要把习惯改过来，相信过弯成绩会比自己以前的通常开法快很多。。。。 m6刹车性能真的没话说。。非常好。。。。。。。 最近刻意玩弯道性能，发现m6的侧倾幅度还是比较大的，虽然已经使用了sport模式的EDC系统，高速过弯的侧倾多少对驾驶者信心度产生一定影响。。。虽然当时的速度未必对车身稳定性产生影响。。。。觉得想要把车子开得更快，首要的是克服心理障碍。因为m6的极限比以前开过的其他车都要高，如果一直保持以前开车的习惯，差不多的过弯速度，差不多的刹车点，是不能发挥m6的实力的。 所以，现在有机会，条件允许，就会多去尝试不同的驾驶方式，尝试相同条件下，不同换档时机，感受车子的不同表现。。。。。。。要开好一部车，还真是不容易，尤其是m6这样的大马力怪兽。。。。。。。值得一提的是，开习惯了这种马力车，再开其他马力小一些的车，就觉得超级慢。很没意思。。。就像鸦片，我想我已经对大马力车上瘾了。。。。 |
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2006.05.13
M6起步方法的体会 今天又郁闷了。。 m6的起步设计真是很白痴。。。。有一个很棒的“火箭起跑模式” 但是，又有次数的限制。而且，使用完一次，短时间之类不能使用第二次。除了这个起跑模式以外，又没有一个比较折中的模式。试了非常多次的起步，要嘛就电脑干预厉害，要嘛就慢慢吞吞起步。等到完全进入状况，全油门发挥的时候，已经是离起步地方2米的距离了。而我的对手，那些可以弹射起步的改装wrx，已经在5米远的地方偷笑了。。。。。。虽然在后程可以利用大马力追上来，但这样已经让m6名声扫地了。m6的起步甚至比不上z4。。。也不如benz 的E55AMG。。。希望站内m5，m6车主越来越多，大家一起探讨进步。也希望懂车的高手，指点一二。。。原来是因为轮胎不行，打滑很厉害。现在更换轮胎以后，发现即使不打滑，全油门情况起步，还是很慢。。。因为没有办法象使用“火箭模式”那样从4000转起步。所以，和对手相比，感觉特别慢。。。。。。 郁闷郁闷啊。。。。。。。 另外，今天玩车几个小发现： 1。。。s－6模式下，如果换档时机正确，换档的速度快如闪电。这是我从来没有过的换档体验。因为s－6模式需要关掉dsc系统，所以平时很少用，其他时候，我都是用s-5模式开车，（只比s－6模式慢一点的模式）从来没有感受过这种换档速度。。。真是激动人心啊。又充满力量感。。。 2。。。全油门加速，在红线区换档，换档时机正确的话，只是有轻微的换档顿错感。。。轻微到我觉得不会对速度有影响的地步。或者说影响微乎其微。但是，今天我试了在红线区换档的瞬间收油门，然后马上踩油门，居然可以让换档的顿错感消失了。感觉这种方法开车更顺畅。但是不知道，油门一路到底开车加速和换档时收一下油门开车，那种成绩会更好。。。。希望有高手指点一二。 3。。。看过一篇关于m5试车报告的长篇大论，说的是，0－400M加速成绩，s－5模式和D－5模式（也就是手动换档和自动换档）加速成绩是一样的。但是今天通过自己的实际操作，发现，d－5模式开车，换档的时间为了照顾舒适性，拖得太久了，根本不可能做到和s－5模式一样的迅速。。加速成绩应该有非常大的差别才对。 |
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2006。5。15
关于 S－5模式和S－6模式的对比测试： 晚上又试了半天车，大部份时间用来学习SMG波箱。 具体是对比测试了s－5模式和s-6模式的加速表现。。。 为了让测试更直观，找来了昨天在起步羞辱M6的改装wrx。 今天s-5和s－6模式都关掉了dsc。免得电脑干预影响加速成绩。 首先使用s－5模式，比赛采用两种方法。一种是原地起步。一种是以10km左右的时速在起点位置同时加速。结果如下： 1。。原地起步 和昨天一样，虽然m6起步不错，但还是输wrx一大截。一直到150km以上时速m6才超过wrx。。然后，开始测试150km时速到底跑了多少米。 先试一试0－400M，从起步到400M距离，m6时速达到180KM。。。然后是0－300M，M6继续表演。300m的时速超过165km。这样的话，结论出来，改装wrx和s-5模式的m6，直线加速，m6超过wrx的距离大概就在200－300之间。 2。以10km时速移动中加速 m6超过wrx的时速大概在120km。也就是说，原地起步的m6在起步上输掉了30几km的时速。 接下来是s－6模式 s－6模式只比了一种，就是移动中加速。 结果有些出乎我的意料。。。那就是wrx完全不是对手。从加速开始就是m6一路领先了。而我也再一次感受了s－6模式的强横动力。特别是每一次的换档冲击，稍微碰到一点路况不好的情况，都会小小的打滑一下。刺激你的神经，提醒你现在是没有电脑辅助功能的。稍微的不慎，都会带来严重的后果。。。 2。。原地起步加速就没有再测试了。。。自己估计，应该是起步还是wrx领先。但是m6应该很快就赶上了。。。至于多快，多少距离赶上，现在已经不重要了。 重要的是我又找到了研究m6的动力，那就是如何更好的在s－6模式下换档，如何克服关掉dsc的压力，更自然的开m6。。。等到完全克服了，掌握了s－6。我的加速成绩就会更上一层楼了。。。 |
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加入个人文集 最近玩车小发现。。
一直以来都觉得，s-6模式换档速度超快，感觉超爽。但是，需要关掉dsc系统才可以使用。500匹模式，关掉dsc，bmw建议只有在赛道才使用，日常不要使用s－6。经过我的使用，也确实感受到500匹模式，s-6模式的恐怖。。。日常使用，除非不全油门，不然，危险无处不在。。。。这样的话，一直以来都不怎么敢使用这个模式。一直很遗憾，如果s-6模式的超快换档，配合电脑的稳定系统，那么开车乐趣一定会爽很多。车手也比较没有后顾之忧。。。。可以放心一博。遗憾终究还是遗憾。。。现在好了，不小心让我找到了一个折中的方法。既可以感受s－6的换档，又不会有那么大动力让自己害怕。。答案就是：使用400匹模式，关掉dsc，使用s-6。少了100匹马力的m6，明显温柔了很多。也更加容易控制。即使关掉dsc，车子也比较不容易打滑，又可以感受到炮弹换档。。。在一些条件允许的地方，还可以小小让车子打滑一下，玩个甩尾。。。乐趣多了很多。。。。。。。。。 不过，终究还是觉得s6需要关掉dsc是个遗憾，不知道以后能不能通过4s店，修改一下电脑，实现我现在对这部车最大的渴望。 |
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[這篇文章最後由z4在 2006/06/12 05:32am 第 1 次編輯]
我想髮圖片，但是不行。。 顯示：“請以正確方式瀏覽程序3” 不知道是什么問題？。。。 是否因為我不是正式會員，髮不暸圖片？？？ |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...2276990726.jpg
隻能通過其他網站轉貼圖片，真是鬱悶。。。。 |
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換個H&R的短彈簧可以讓M6更好看
也可解決彎中的側頃問題 P.S.黑F430跟黑M6停在一起感覺很棒 THX FOR YOUR SHARING |
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感謝分享！！ :em09: :em09: :em09:
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[這篇文章最後由Z4在 2006/07/11 04:01am 第 1 次編輯]
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原来论坛“将军”dx也有m6啊。顶起来和你交流交流。。。
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怎麼都是簡體字阿
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/10 04:55pm 第 1 次編輯]
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在"內地"能同時擁有這兩輛寶駒.......您是"大咖"喔!!! 要駕馭M6.........先改煞車系統吧!!!! BMW原廠永遠是制動力不如引擎動力........... 都什麼時代了.........還用對向雙活(單邊單活)......."笑鼠 人"!!!!! |
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但厚度卻只有24mm.........是經不起狂操的!!!! 唉................真不懂BMW在幹什麼???? |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/10 04:58pm 第 2 次編輯]
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的我而言....... 是不能開玩笑的!!!!! 前:BBS-20"RS-GT輪圈+Brembo對向八活+380mm浮動碟!! |
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分享不到日記! 樓主可以更改設定, 別用簡字好嗎?
這樣參與分享的人可能可以多點! :em25: |
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將軍你的M6真是亮麗 |
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謝謝............!!!!
:em02: :em02: :em02: |
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現在已經有暸。。。。。。。 |
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不過是安裝在我的645上麵。。。。 |
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其實簡體字和繁體字都很好學，看幾次就懂暸。。 |
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http://image.xcar.com.cn/attachments..._PICT0024_.jpg
我用的剎車是這個，臺灣産的。不知道這裏的大俠覺得這款産品如何？ |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...5554822114.jpg
410mm 的盤。。曾經的世界第一大盤。。 |
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噴成紅色的引擎蓋是不是真“水” |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...5525828025.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...5525863405.jpg 我的兩部愛車。。。。。。 註：rocky 洪不是我本人。。。是我朋友。因為他看中暸其他車，645轉讓給暸我。。。。。 不知道為什么，我沒有髮圖片的功能，這些圖片都是從網站copy的。 獻給臺灣的bmw迷。。。 |
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我的改裝645使用報告。。。。（看不懂簡體字的朋友歹勢暸，實在沒有精力從新打一遍暸）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 晚上好好试驾了这部改装645，除了排气声浪不满意以外，其他都还不错。。。。特别感受了前12后8的刹车系统的强大制动力，的确非常强大。。就是可能刚装不久，重刹的情况会有一些杂音出来，应该是磨合期没有过，如果磨好，这副刹车配上大马力车，简直如虎添翼了。。。。20寸285 /30/ 20的PZERO ROSSO后胎应对原地响胎起步轻轻轻轻，关掉dsc系统，左脚刹车，右脚油门，转速2500转，起步居然没有什么打滑，哈哈。。。看到m6火箭模式的曙光了。有时间换在m6身上试一下S－6模式。。。。。另外，排气系统升级以后，明显感觉动力强劲很多。。难得的是，在z4身上出现的中低转相应扭力不足现象在645身上没有出现，整个转速全区域动力基本都是随传随到。。使用手动模式以后，一时间错觉开的还是m6。。特别搞笑的是，好几次兴奋起来，左右手指不自觉的去弹方向盘后面的波片，弹空才想起开的不是m6。一连几次，自己都觉得好笑。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 註：這部645已買未安裝的部分還有：1。m6原厰帶波片方嚮盤 2。hamann前后大包圍（因為安裝技師水平問題，當時安裝不好，就扔在一徬，現在也懶的去裝暸） 3。m6原厰倒車鏡 4。hamann底吧，頂吧，平衡桿。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 想想好笑，本來是m6的日記，最后變成645的暸。。哈哈。。 |
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哈悶迷~大手筆~感謝分享!
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不過難得有人願意這樣分享使用心得 還是給分享人拍拍手吧 加油~~ |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 05:34pm 第 1 次編輯]
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再回我訊息吧!!!! :em06: :em06: :em06: |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 05:37pm 第 3 次編輯]
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任何真正懂改車的人都會汗顏!!! :em06: :em06: :em06: 說句殘忍的話......你秀的煞車系統.........高速煞車時是在玩 命!!!! 會改裝WP的煞車系統.......可見你玩車的資歷還 算淺............!!! 建議你再真正多了解改車的"真諦"吧!!!! 不過像你如此願意分享心得的人也不多.....可敬!!! |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 09:07pm 第 1 次編輯]
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讓我來告訴你吧!!! 1.多活塞雖然是好....但.......WP的碟盤真正和來令片(煞車皮)的 咬合面積卻很小!!! 2.中心盤搞那麼大......卻不是浮動碟(請自己去了解何謂浮動碟)!!!! 真是........ :em06: :em06: :em06: 3.所以說......410mm的碟徑又如何?????? :em01: :em01: :em01: 4.WP的卡鉗活塞材質令人.......... :em06: :em06: :em06: ........ 能像Brembo或AP或Arcon那樣耐操嗎?????等你自己下場去賽場逛 幾圈就知道!!!!! 5.在台灣Hi-End的超跑改裝市場.........WP是個令人噴飯的可笑話 題!!!(但並不是代表台灣的東西就不好喔!!!WP是個例外的案例!!!) 真有你的......會裝WP!!! :em06: :em06: :em06: PS:我之前也有朋友貪便宜買WP的煞車....結果最後的下場是 卡鉗活塞卡死...........差點陪了命!!!!!!! 改車......不是一股腦的將部品丟進去................ 改車的精髓和真諦你還必須多了解和體會! |
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怎麼我一補充內容後就變成"精"了呢????? :em01: :em01: :em01: |
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我也覺得奇怪..WP的煞車為何要將中心盤做那麼大?..然後實際摩差面積才一點點...感覺不管它的盤子多大.摩差面積都好像一樣..
感覺有點像裝加大碟的感覺.. 煞車這東西真不是開玩笑的..還是找知名品牌的產品比較有保障.. |
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Z4大~~
說真的,你高速試踩煞車看看~~真的保證你驚聲尖叫5 當然啦,所謂的高速是要以過220-250左右啦~~ 不過說真的,買2部同型車來玩的人,也真是少見,一個字"讚" |
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大家那麼熱情 我也回應一下 順便幫將軍補充一下 :em25: 1.也許會有人會懷疑煞車皮大小與煞車力道是否成正比 答案應該很簡單試想如果把你車上的煞車皮除去 讓煞車皮的面積僅剩原本的1/10相信大家心裡就會有答案 2.有關浮動式碟盤的一些說明: Floating pin drive setup allows for proper expansion during thermal loading thus reducing rotor warping. Under repetitive high-load use, the rotor will expand both on the radius and the width. A properly designed floating system will compensate for the necessary thermal expansion of the particular rotor and hat combination. Machining tolerances are essential in offering a package that does not "run out of float". 一組好的煞車 線性是非常重要的 能在彎道中控制煞車力道才不會讓車身動態改變過大導致失控 還要能在高速連續急煞數次不衰竭不抖動才算好煞車 國產品不是不好 相信大家都知道台灣的精加工是舉世聞名的 有沒有用心製造自己的產品相對的顯的重要 :em25: :em25: :em25: |
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你才是真正的煞車"達人"!!!! .希望優質的台灣精密加工能保留..........!!! |
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感謝樓上幾位大俠的點評。。。
不過，個人感覺相對645的動力，wp的12活塞剎車已經夠用暸。。 我個人使用后，感覺這套剎車性能還是不錯的。對比原厰，提昇很多。至于將軍建議的250km連續點剎3次。呵呵，我們國內還沒有任何路段可以做到這點。。（高速公路除外，賽道除外，但是我這裏也少有機會上賽道玩，高速公路的話，也不會開645去玩） 我的z4使用的是brembo的剎車，brembo的剎車的確不錯，性能還是讓我很滿意的說。。。。。正像大傢說的一樣，同時有645和m6，以后的改裝肯定重點放在m6身上，645一般就是平時给傢裏人代步，wp的剎車絕對夠暸。。。。齣去飆車，肯定開m6暸。。。。。 不管怎樣，還是感謝大傢的點評。希望在這裏可以交到誌同道閤的朋友。。。。。。。。。。 |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 11:58pm 第 3 次編輯]
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因為用了會玩命的事我不玩............... 順便再清楚的敬告你........... WP在台灣..........是2流品 除了你是大陸人不知道之外.......... 在台灣玩車的人誰不知道!!!! 一流的車改裝用2流品........... 沒起跑前你就已經輸了!!! 此外..........改裝是看價格高低嗎???? 不要看貶你自己的水平吧!!!! 最後....請你對我不要用 "妳"字..... 難道你是穿裙子的嗎???? 要對我用妳字之前..... 先在台灣任何汽車相關網頁之前 打聽我將軍是男的還是女的!!!!!! 最好順便問問我的資歷..... 不要把我的客氣當穢氣!!!!! 我的勁駒和資歷只會比你多......... 不會比你少!!!!! 至於給你的忠告你聽不聽隨你........... 不關我事!!! 覺得WP夠用......你就繼續用吧!!!!!! PS:提供另一個網站讓你開開眼界!!!!! http://www.gprs.tw |
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算我看錯妳暸。。。。。。。 道不同不相為謀。。。。。。 使用“妳”字不是對妳不尊重，而是我的輸入法繁體的支持隻有這個字。 最后，勸妳一句，來這裏的都是車迷，人外有人，車外有車。不要以為自己多暸不起。。。從妳說話的語氣，我絕對的瞧不起妳。。。。 |
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我不會瞧不起妳...... 因為這裡沒有人會認同妳的WP理論!!! 我....只會可憐不聽忠告的妳!!!! :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: |
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來這裏是交流心得和學習經驗的。不是來吵架的。 我還是那句話，實踐齣真知。。不要過分去評價妳沒有使用過的東西。 作為hamann代工的wp，一定有他過人的地方。 當然，個人有個人的喜好，妳不喜歡wp也很正常。存在就是道理，wp既然能夠存在，也一定有他的道理。不是妳幾句武斷的評判可以影響的撩的。。。。 這個話題就此打住，再繼續爭論也沒有意思暸。。。。妳玩妳的m6，我玩我的m6，大傢各自精綵。。。。。。。。。。。。。。。。 |
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这里好像偏向性还真得很严重哟，哎，整天跑山路的朋友永远体验不到f1赛车场里面跑的感觉，看看这个Cayenne Turbo的Brembo，前车之鉴呀，F1赛道里面能够跑上20圈不疲软的那才叫刹车。。。。
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這台車由於車重太重.......... 說實話......煞車再怎麼改也枉然!!!!! 不提也罷!!!!! |
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你會發現我對你毫無敵意.......... 相對的我也認為你的精神可敬!!!! 我只是對我所知道的真實事實告知你而已......... 別無他意....... 嗯................就此打住!!! 有空來逛逛 "GPRS德義六大車系-怪獸俱樂部"網站吧!!!!! PS:我怎麼不知道Hamann是WP代工的???? 嗯...............我向Hamann查證看看再告訴你結果!!!!! |
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GPRS好地方... :em09: |
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[這篇文章最後由sam8888在 2006/07/13 01:04am 第 1 次編輯]
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>>> HAMANN <<< 可以發現BMW E46 部分由MOVIT 代工編號如下 AMANN HIGH PERFORMANCE BRAKE SYSTEM FRONT AXLE 2 HAMANN brake discs Ø 322 x 32 mm, vented and grooved 2 HAMANN 4-pot calipers in red color (other colors available for extra charge) HAMANN special brake pads, HAMANN Stahlflex brake linings, HAMANN adapters, complete installation hardware. 這組使用的是PORSCHE 993TT的卡鉗 另一組 HAMANN HIGH PERFORMANCE BRAKE SYSTEM FRONT AXLE 2 HAMANN brake discs Ø 355 x 32 mm, slotted and vented 2 HAMANN 4-pot calipers in red color (other colors available for extra charge) HAMANN special brake pads, HAMANN Stahlflex brake linings, HAMANN adapters, complete installation hardware. 這組使用的是BREMBO的卡鉗 搭配盤子的風格不是BREMBO . 也不是WP的作法 :em17: :em17: :em17: 倒是我有幾個大陸的朋友有裝copy版的HAMANN煞車是台灣出口的... |
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這又一次說明WP這廠牌實在有點令人................ :em08: :em08: 如果你有認識在台灣玩真正Top-End改裝的朋友 建議你不妨問問他們WP在台灣是屬於何種玩家在玩的 !!! 至少......在這網站裡回應你的玩家們, 是絕對沒有人願意去裝WP這品牌!!!! 而同樣的......我只是告訴你事實.......... 真實有就有待你自己去查證!!!! |
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好車好圖，頂一個！！！
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有錢真好
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