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E36 M44 1.9 擴缸 2.1 一年後..
我把黑豆拆了..先看圖吧..
http://imageshack.us/a/img850/4650/s7pr.jpg http://imageshack.us/a/img571/8214/i559.jpg http://imageshack.us/a/img844/6444/3upz.jpg http://imageshack.us/a/img811/4742/qqn7.jpg 懂得人看了應該傻眼了吧.. 小弟去年因為引擎三腳三腳..開去給店家看..大師說應該是汽門的問題..因為那間店擴缸很有名氣..就順便問了擴缸的價格...覺得很合理..就決定給他開刀下去....記得當時是問老闆是擴2.1沒錯吧..老闆也回應對..殺價過程中..老闆也說這要換很多東西(活塞.曲軸.連趕等..一堆當時也聽不懂)..不可能在更低了..事後牽車時..問了裡面的師傅車子換了什麼....師傅只說活塞..跟壓力調節閥..我問說不是說汽門壞了..他說汽門沒問題啊..所以沒換..再問那曲軸呢?他有說他量過長度剛剛好不用換..因為當時對車子引擎實在什麼都不懂..所以就摸摸頭的付錢交車了..剛剛好車子好了以後並沒有感覺到特別有FU..因為有藍芽OBDII裝置..給他查了一下故障碼..發現一直出現 FUEL TRIM 錯誤的故障碼...開回去給老闆看..只說了因為擴缸供油不足...要給我加大噴油嘴..也給他換了(事後發現是二手328噴油嘴加轉接座.又傻眼了)..但最後還是一直出現一樣的故障碼..就在要遷回去的前一天..因為店家大火..想說老闆自己應該兩頭燒了..就沒再去找過他了..哀...這一年小弟開始有在了解一下引擎跟查了一下資訊..後來發現OBDII裝置上的長期供油是-25%...這下FUEL TRIM故障碼問題找到了..原來不是供油不足..而是太濃...超過-25%電腦就會出現故障碼(汽油壓力閥從原本的3.0換成5.0造成的)....在繼續深入了解後..想想不對啊..我擴缸了怎麼會供油過濃成這樣...你不是人稱的大師嗎?怎麼我這個網路文章看一看的人都能找出問題了...再去研究汽缸的CC數算法..發現我重原本的85MM缸徑擴成87MM..在曲軸沒更換下大概是從原本的1895CC升級成1985..竟然不到100CC..挖咧..說好的2.1呢?這一年多來的研究..加上小弟認為已經擴缸了..引擎抖動應該會比較平穩..又一直記住師父講的汽門沒換...在更更更深入研究後..索性就衝動把黑豆給拆下來了..大家看到的圖片是我已經清潔過後的活塞..原本積碳已經很嚴重了..難道大師不知道活塞至少也要用四顆相同的嗎?上面的三顆相同的活塞頂刻痕還是手工下去磨的..而且活塞判斷應該也是不知道哪個車友出怪手後換下來的再裝到我車上的所以才只有三顆相同的吧...後來發現汽門桿有換了一支進氣跟一隻排氣的但也是二手的....黑豆也沒啃肉處理...哀..這樣的施工品質..虧我車子放了10天左右.我人去了三次每次都還帶飲料過去...目前自己已經把黑豆做了近排氣拋光(真累)加上送去給人肯肉....也已經裝回去了...我該去叫老闆還我說好的2.1..還我四顆相同的活塞嗎? |
說真的！318.. 要擴缸成功到標準的2.1... 那花費不是開玩笑的
當我看到你標題.. 還沒看內文心理就想怎麼你花的下去.. 原來是... E36 四缸引擎當初設計的時候就做的很死.. 幾乎讓車主沒機會去改引擎.. 四個汽缸中間的肉..如果要擴到2.1那幾乎沒肉了..而且黑豆墊片汽缸直徑也是一個問題.. 擴了缸..必須加大活塞頭跟活塞環.. 原本的黑豆墊片不能沿用.. 缸徑太小會卡到活塞頭..上不到死點.. 而四缸又沒有可用的加大黑豆墊片..四缸最多就你M44這棵.. 缸徑 85.4.. 要如何去找如你所說擴到 87mm 的黑豆墊片？ 接下來牽扯到加大噴油量.. 凸輪軸, 曲軸.. 這些都要跟著動.. 都不動的情況下不可能到2.1 四缸一般極限擴到2.0已經要花很多錢了（花費不是一般擴缸的算法）.. 多100到2.1那更是倍數算上去 而且記憶中.. M44 比 M42 更難改..幾乎沒辦法改.. 太多周邊要跟著動的東西無法動 所以BMW在當年WTCC 2000CC 廠車組別也是用M42當做基礎製造了一顆名為 S42 的廠車引擎 而改裝大廠哈給也是用M42（H42）下去改到2.1已經算很一拜了.. 雖然 H44 用M44可以做到2.3 但哈給能克服到2.1/2.3 是在無法克服缸壁太薄加上黑豆墊片汽缸直徑不夠的前提下捨棄了擴缸改用墊高汽缸衝程.. 為什麼要墊？ 就是因為原廠設計的缸體本身汽缸跟汽缸中間的肉不夠擴，硬要擴會很薄很危險.. 而改用特殊技術在黑豆跟汽缸中間墊上一塊特製的鑄鐵缸體..加大汽缸衝程而達到加大進排氣量 加大了衝程.. 曲軸跟活塞都必須要另外特製.. 改變了衝程外汽門揚程也要跟著動.. 在加上噴油等等.. 不是加大調壓閥就可以解決 四缸要搞..沒像六缸這麼容易..往上有可支援的擴充零件.. 除了特製外還有一堆要克服 所以哈給那棵2.1/2.3不便宜..又非常稀少 而且都拆了引擎去弄..連最基本的光平都沒做.. 活塞頭上面汽門頂點的傷痕.. 實在很詭異.. 很好奇這樣的引擎怎麼會順？ 頂點不對.. 你汽門頂桿不會磨損甚至歪掉嗎？你汽門導管有檢查嗎？ 另外附註問一下..E36 都只有 OBD 你是如何接上 OBD II 的 O_Q |
郭大真是專業!! 長知識了....
"Hartge在黑豆跟汽缸中間墊上一塊特製的鑄鐵缸體..加大汽缸衝程而達到加大進排氣量" 這段小弟嚇到了...原來在無法擴缸的情況下還可以這樣搞~~:L |
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大大說的hargte 2.1 是不是這顆呢？ |
店家大火...是中部店家？是我想的那家嗎。
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太屌了，看了我都傻眼了，那間修車廠要收起來嗎？
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先前用手機老花看成店家火大 (不爽之意) 回家現在看到原來是大火~~~喔~~那我瞭解了 其實板主可以再回去跟老闆討論討論 看要怎麼處理比較好 相信店家會妥善處理 不然請教會長吉哥看看 |
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現在露天有賣E36 OBD轉 OBD II 的線組..一組不到500元吧
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我知道有轉接線.. 但是 OBD 跟 OBD II 給的訊號好像不一樣！不只是差別在接頭
我一直不知道光用轉接出來去接那種簡易的診斷電腦數據出不出的來＠＠ 所以才想問樓主用的那套藍牙傳輸的診斷裝置可以看到什麼即時資料.. 我也想買一套來玩玩^^ |
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E36 的車96年以後是支援OBDII的.只要買轉接線就可以了..而小弟是直接從電腦拉正負電跟一條OBDII訊號線到手套箱..接上標準OBDII母頭來做連線動作... 其實小弟目前情形只要加上M47(88MM)的曲軸小修改就能達到2.1了..但這隻曲軸台灣應該找不到.....呵呵 |
真是充滿了好多知識ㄚ這篇.....
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你要不要量一下....4缸缸徑一不一樣.....
我遇過報廢車 缸徑不一樣.....活塞不一樣 活塞環厚薄也不一樣.....一整個大雜會....＠＠ |
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郭大真的是對他的車鑽研到一個不行！
大家可以多跟他請益！ 話說擴缸~ 其實曾經任職於某汽車改裝雜誌的我, 也看清楚台灣的汽車生態…… 所以我一直不建議拆引擎去改裝！ 若是要升級,換引擎所帶來的完整度（當然要慎選店家）及耐用度絕對會比擴缸來的好！ |
感謝大大們經驗分享 長知識了~~
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jack大.. 因為我只有這台小四缸啦！所以我目前能摸能研究的也只有四缸的東西＠＠
而且我也曾經瘋到想要弄一台 NA 四缸一拜的 E36 or E30.. 尤其碰到很多人說換引擎或是換台車比較快時.. 我一直很那悶為什麼四缸車可動幅度這麼小 但是經過不斷的學習跟了解後才發現原來.. 不是願意改的人不多.. 而是要克服要注意要花費的時間跟金錢.. 真的不是開玩笑的 -------------------------------------------------------------- 老實說！這種改法.. 不可能可以有效擴到2.1... 甚至有耐用度風險 光是墊片大小跟汽缸就不合了.. 我實在想不透哪邊可以生M44 87mm 的墊片出來.. 而且加上E36四缸引擎先天設計缺陷（水道太小）要注意的東西實在太多 我記得上死點 活塞頭應該切平..不會比較低..（難道為了閃過墊片消過活塞頭？） 所以黑豆墊片合不合很重要 而且活塞頭頂刻搞成這樣.. 怎麼看這改的手法都不太對.... 那頂刻邊角都不順也不齊.. 弧度也不對.. 汽門揚程開啟的幅度應該也會有誤差 引擎是很精密的運作機構，很多數據跟角度不是差不多就可以用.. 光是汽缸或是黑豆有個連肉眼看不出來的小縫隙就可以讓你引擎掛點了.. 就像黑豆光平.. 光光掃掉20條（0.2mm）.. 就足以改變整個引擎的壓縮比.. 這樣肉眼手工去做的東西.. 引擎怎麼會順呢？ 曾經跟退役的車手聊過.. 他弄了一台 E30 打算廠車化來玩.. 為求整體平衡落 M42 引擎擴缸到 2.0 光擴 2.0 那花費就嚇死人了.. 問過為什麼擴個2.0沒直接上擴到 2.1.. 才了解原來 E36 四缸要擴到 2.1 沒這麼簡單.. 所需要的技術跟克服的障礙以及花費也不是一般擴缸可比.. 樓主建議妳去深度了解四缸的極限構造跟改裝幅度.. 就能懂為什麼我會說你改這樣工法都有問題.. 沒意外！你要不回當初說好的 2.1.. 因為他這樣改～絕對.. 絕對！到不了 而且你怎麼開怎麼不順.. |
雖然擴缸價格樓主說很合理
但是我想重點是店家沒告訴樓主的事很多東西都給他換二手或是土法煉鋼的吧? 第二個重點是沒到2.1卻說2.1,這是有欺騙消費者的感覺,上不了2.1就直說 還偷裝二手或亂挖的東西 消費者心裡當然會不爽了 |
在更改Crankshaft的前提下
印象裡4 cyl.所買得到的套件極限在2.7L @ S14 小六缸極限在3.5L @ S54 |
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然後這台車這一年來開起來起時也沒有什麼特別不順,就是感覺沒到我要求的水準而已..再加上看到這四顆活塞,特別不爽而已啦 |
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再來直噴套件.. S14的直噴套件一般都被 E30 M 族的玩家壟斷.. 真要買一組直噴也是一本起跳.. 其他可想而知.. 除了直噴外. 衝程跟壓縮比還有其他設定跟 M42/M44 也差很多.. 更不是一般用擴缸修改可以達到的水準.. 如果說硬要用套件在 M42/M44 上改.. 那花費.........O_Q S14 雖然是四缸！但是他並沒有想像中的有力.. 可是搭配在 E30 M3 的車體設定上，他卻是一台性能非常強悍的車款.. 各方面平衡做的很棒.. 但也是因為這樣.. 這並不是一顆好駕馭的引擎.. 不知道怎麼發揮他性能的可能會覺得有失M3美名.. 至於 S54.. 抱歉＠＠ 六缸我就真的沒研究了..O_Q |
我也很想知道是那家.....!! 我之前也是到一家很有名的, 台北市某陸橋底下落了一顆 M54 2.2 擴 2.6 的, 大約1年左右而已, 考爾拆開來很慘, 火星塞裡面都積油了, 引擎上的鏍絲橡膠好用也不是用新的, 好像用速力康打的..... !! 才1年多......整理的引擎, 連汽門油封什麼的都沒換新.....唉 ~~
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總而言之引擎擴缸的做法真的是下下策，真的不要考慮
擴缸花費應該已經夠你把318升級到323 or 325了！ |
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那棵引擎有只換鳥蓋好看的.. 要看到下半部才知道是不是正哈給2.1的
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老實說四缸還去擴, 不如直接落一顆六缸的, 省事省錢還比較有感覺.
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我比較想知道後續店家態度和處理方法..
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我也在這裡痛過..有問題跟他提都回答得很乎衍..
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哇塞.....這樣也行哦~~又讓我學到了.........空燃比稀一點不知道會不會穿孔?
5BAR的汽油壓力,厚厚,這個更屌了~~噴油嘴會漏尿了吧~~:L 長期-25%.......超過+-15%我就認為硬體搭配不對了,居然還能讓ecu下修到-25%,不就要再外掛aem,下修供油.........有點本末倒置,算了,反正花錢的也不知道電腦在修三小,就是外掛電腦萬歲,萬萬歲!!!!!你看的懂嗎?不懂對吧?最近朋友新大五去某高雄知名店家修改軟體還不是吃悶虧回來,該要有的導航沒有,一堆東西也不見,錢都收了,聽了頭腦中的神經都麻麻~也一問三不知,賺錢這麼好賺,那撕破資源來源,我家隔壁丫桑都可以幫我寫電腦了~~~最好是直接外掛就能變成2500CC,卡到陰也沒這麼誇張~~ 沒有2100cc就是沒有2100cc,和重換四個一樣的活塞也是沒有2100cc,且那個汽缸平面是不是沒加工? |
去買柴油板那支曲軸吧!國內沒引進,只有那支曲軸才能滿足你的要求,其它不用我多說明了,都會算容積了~
忘了補上引擎代號~M47~ 參考網址~http://www.bmwfanatics.co.za/showthread.php?tid=1904 要知道更多,請多參考國外論壇,會有很多驚嘆號跑出來哦~~~啾咪~~~~台灣要賺錢,不會跟你說太多或知道太多呢~愛你哦~~ |
謝~分享!
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真是充滿了好多知識 感謝分享
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慎選廠家！
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最近想去西螺問落引擎
不知道大家推還是不推... |
去西螺落引擎大推啊，不知道是想落哪種的？
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想落m50b25擴3.0的
反正動力越猛越好 |
我擴缸搞了四個月 http://rogervx.pixnet.net/blog/listall/1
第二階段那幾篇，車友提的加個小缸體，跟行程沒關係， 曲軸行程多長，換了它就是那麼長，那個東西是降壓縮比用的 ，好處是耐用度較久，擴缸就是增加扭力，雖然馬力 也會增加，但是上座才是馬力的來源，小黑只動汽缸 也降了壓縮，上半套完全沒動，只改了晶片， 我要的是市區好開，沒心臟去拼加速跟極速 有前輩說過，玩車?!! 沒分解過引擎算啥玩車， 我是會再加ㄧ句，不是錢花了，車放著就是玩車， 要參與到才好玩!! |
很棒的資訊分享!....感謝...看來擴缸之路還是要好好想一想...
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e36 4缸願意改的人不多.. 而是要克服要注意要花費的時間跟金錢.. 真的不是開玩笑的 ....
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謝謝分享心得
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