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討論一下m52b28 NA改裝
雖然三月底才要過去美國 但是現在就已經在想到時候要搬哪些東西回來:p
目前計畫: m52改m50 進氣岐管套件 ES 進氣系統 schrick 高凸(252/244 或 264/256，後者會不適合一般日常使用嗎？) 強化氣門彈簧，座 某不知名需燒焊chip 輕量pulley跟排氣頭段這個以後用ruff就好:D 考慮改成電子風扇 上面這些東西裝上車 再加上手排(原廠手自排堪用嗎？有時候覺得手自排還滿方便的..) 跑在路上應該會有感覺吧:L 目前不考慮塞蝸牛… 改裝藏在引擎裡也不太會被發現:$ |
我昨天才購入,目前還在想辦法恢復她昔日的光彩中.
小弟不才,為何M52的引擎要改回較舊的M50岐管? |
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http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1389833675
左為m52 右為m50 看出差異性了嗎:D 只是換了會流失扭力.. 到時再看要怎麼補回來:p http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1389833675 schrick m52歧管聽說是結合兩者的優點 只是要價1200美金左右 應該很難通過老婆那關:L |
在台灣開車..我寧願扭力大一點..反正我心臟不夠大顆..也開不快
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還是說只改schrick歧管+ES進氣套+輕量pulley+頭中尾+加強點火:L
(schrick高凸+強化汽門彈簧 , 座的價格夠買歧管了) 有人願意來給個建議嗎:$ |
順便請教一下與岐管不相關的問題。我今天把車送去整理時發現尾管閥門被閹掉了，請問會影響那些？起步或高速？
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http://www.bmwcct.com.tw/forums/show...96%A5%E9%96%80 |
OKADA PLASMA DIRECT + 5.0bar 燃油壓力閥! 我車上只改這兩樣就很嗨了!
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M52引擎換M50的進氣歧管(路徑比較短，口徑比較大)
主要是在中高速後的表現會比較好，而低速扭力比較差.. E38要盡量去提升扭力或保有原有扭力.. 進氣系統能不動就不要動，愈流暢的進氣會愈沒扭力.. 如果是單可變的M52就可以換等長頭段，如果是雙可變的引擎，就不要動頭段因為動了頭段就會把觸媒給拿掉了，就會使得低速扭力不足!! 但如果是手排的話就都沒差了... 所以如果還是自排的話，就以能降低引擎負擔、加強點火效率為改裝方向，如電子風扇或普利等(雖沒什麼感覺)或多或少有一點幫助! |
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其實我主要想加強的就是中高轉的輸出 讓我們先忘掉它是台e38:L m50+進氣+高凸 schrick+進氣 2選一的話 小樂站長會選哪種？:) |
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似乎還有上e36 m3 evo 3.2的系統
http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...3&d=1389774709 http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...7&d=1389774972 國外中古品價格不高 整套就算再+中古m3凸輪軸應該也只有schrick岐管的半價不到，這樣改效果跟m50 或 schrick比起來那個效果會較好？:) |
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我的調壓閥也躺在後車廂好久了，一直在等哪天改了進氣系統才要裝上去:D 現在改車沒法像以前單身一樣…現在都要過老婆那關 只能慢慢改:mad: |
目前計畫表暫訂出來了
M50 intake manifold kit ES intake system S52b32 camshafts Shark Injector Stage 3+Performance Software(改m50岐管+S52專用程式 可降低扭力流失) OKADA Plasma Direct fuel pressure regulator lightweight pulley 電子風扇 全段排氣管 (少了schrick可以多想好多東西 哈~) 現在還在斟酌需不需要換BBTB(口徑68.5多15%) 有人要一起討論給些意見嗎:D |
OKADA Plasma Direct 新的一組不便宜,美e-bay上的售價都要1100多美金,自己標進來應會破四萬台幣,所以本人當初是在美e-bay上有找到二手的!就看大大您要不要這樣做了!
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到時候行李箱要盡量清空了:D |
直上264/256 會比較好, CAM是消耗品, 不要買二手的.
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到時候會跟朋友去拜訪一間US的改裝廠 專改bmw的 S52的cam應該可以在那找到品相不錯的:D |
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264/256 還不需要改到彈簧跟固定座, 買二手CAM要會看.
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m50+s52+程式 大概提升34hp/12ft-lbs(國外數據 如果再+pulley+排氣管會再提升更多) 以前玩過Turbo 現在想玩NA:D |
272 才需要換彈簧, 264/256不換還可以, 不過晶片還是要改.
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If the engine is ever over revved, or you accidentally miss shift, the engine could be damaged. Uprated springs can help protect against this costly and severe accident. |
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引擎的高轉速的答應性會更好 也少了一些心中的疙瘩 不過 事情有一好沒二好 太強的彈簧 首當其衝的就是汽門座的衝擊變多了 改裝就是這樣 顧此失彼 哈哈... |
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奧地利鉻鉬釩合金製造切削 硬度處理 如果是的話也看了schrick跟supertech的...越看越多錢:L http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...3&d=1391318737 看到現在預算增加了1/2…只是換個想法 哪天想養小動物的時候 有了這些上半部效果會更好:)(這段話好像也很難拿來說服老婆.....) |
目前清單
M50 int maifold kit M52 BBTB ES intake system Schrick 264/256 camshaft Supertech valves(STD size)+sprints set+cam follower OKADA Plasma Direct M52b28 siemens 41.0 chip tuned ----------------------------------------------------- Ruff fuel pressure regulator Ruff lightweight pulley 電子風扇 排氣管全段 以上 照數據看來馬力會從原廠193 增加到250up 代價是約200k:rolleyes: 1馬力3.5k 好像還滿划算的:p |
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看起來裡面已經輕量化(液壓機構已省略) 不知道這種汽門間隙如何調整? |
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只是它有出m52用的:) |
今天跨出第一步了 最重要的東西先搞定
請朋友先從英國把那顆設定好的ECU寄過來:) |
想到一個問題 STD size的氣門 需要在氣口上作什麼樣的加工才能安裝嗎？？
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http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1391692474
再來ㄧ次！ 東西買回來，很簡單，但是買對東西，事後的加工準度，跟細部的油道修改，精緻的組裝，才是真正的魔鬼。 |
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最近就一直在頭痛 上半部零件是該分開買 還是直接V牌STAGE3 Cylinder Head殘殘開下去:( 如果STAGE3應該直接把預算燒乾了吧 其它周邊只能再慢慢收集:L |
m52b2.8要改引擎，直接換m54b30腹內加等長頭段最省錢
不然改車是無底洞，有要上增壓再考慮用鍛造活塞連桿 |
版主如此改法有點本末倒置,728本身車就重,你要把注重扭力的M52岐管改掉?
個人建議應該是保留原有的扭力,再來改變中高速的扭力,最後再來增加馬力,這才是改裝 如果你是M52引擎,應保留原有岐管,直接找E36美規240的CAN換上,這在美國很多,又便宜,讓你在中段加速就很有感覺,堪稱CP值頗高的改裝,要知道CAN的角度太高,車子怠速會喘到你受不了,你又要換M50岐管,這車子怎麼開ㄚ?? 另外高流量可以先上,這又不貴,到處都買得到,幹麻不換?? 電子風扇可以先改,這也很有感覺 改裝~~就是要先把流失的,被原廠封印的先找回來,再來談以後要如何增加!! 有機會一同交流研究 |
m3 240的cam我看ebay賣的也不便宜，玩na比turbo要注意的細節更多。
引擎不改腹內增加排氣量，改周邊只是犧牲低速扭力換高速馬力，挖東牆補西牆罷了。 |
這樓,問的跟答的人都是高高手
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一顆好的cylinder head絕對讓後續改裝(NA 或 Turbo)事半功倍
周邊搭配得宜(周邊搭配這顆head的設定) 可以使NA引擎擁有每公升120-150的馬力 單純靠CC數增加相信是無法達到這個數據 但是馬路日常使用 也不可能搞這麼一拜:L 進排氣 是一整套的系統搭配 可能有一樣沒注意到 最後絕對是會事倍功半 進排氣 也不是單換裝“看得到 摸的到”的物品就能增加一甲子功力的 增加肺活量 單單把鼻孔稱大 氣管還是依然的小 呼吸起來可能胸口還是會ㄎㄟㄎㄟ的 肺活量不變 鼻孔跟氣管都稱大了 自然就呼吸順暢 通體舒暢:p 但是如果重要的軟體沒搭配好 就可能又會卡一口痰造成內傷:L 所謂的“低轉速”扭力 因為遲早還是會上手排 所以已經不在顧慮範圍內:D S52b32的中古cam大概都是Schrick的1/2不到 只是中古cam我不會看 所以又轉向Schrick Schrick M52的camshafts目前看到有四組角度規格(兩組 for street,兩組 for race) 264/256是被歸類在street performance,所以相信怠速應該還不會太超過:) 擔心氣門座加工問題 現在也傾向氣門維持原廠 只更換supertech sprint set 低增壓改裝 我應該是沒幾天就麻痺了 高增壓改裝(更需要一顆好的cylinder head) 絕對是比NA還要大的坑…… 目標只要能夠提升個50匹左右 加上手排 感覺一下BMW L6該有的NA高轉馬力:D 而且驗車不會被發現:p ps. 忘記它是台7頭吧:mad: 7頭也是有改裝的未來:$ |
can的角度太大,只有靠寫電腦的供油曲線來彌補,但也只能稍做改善,無多大成效
光只靠板大所買的那些零配件,就要增加50ps的馬力,應該有困難度 要兼顧扭力與馬力,就是挖~~擴到3200~3300 但是如果你是m52還可用m50tu來擴,但如果是52tu,那只能加缸套,也沒辦法挖到緊繃 不然就是用m50tu擴完改管路,那又是另一項技術,在此先不談!! 另外~經過證實,S52B32的CAN是最適合你的車,開啟角度剛剛好,不然你光有大角度的進氣,缸內容積量還是不變,成效不彰ㄚ 還有,老美在eBAY,很注重商譽,不會亂賣,不會把一般的can當做s52的can在賣,這你可放心,你只需要檢查本體漂不漂亮,有無燒補過即可,價格在450~550之間都算合理! |
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國外非常推薦使用S52b32的camshaft 但是看了一堆資料 推薦的原因卻是因為Schrick他們認為太貴 不然他們還是推薦Schrick 264/256....Schrick for street還有一組252/244 當然到時候美國行程我也會先試著找看看S52的cam 真的是省很多 差價能購買其它套件 而且現在天上飛的那顆ECU 也是用S52b32 camshaft下去做的設定:D 只是S52 cam還真的不太好找 因為太搶手了:L 前幾天在EBAY看到一組 心中頓了一下 隔天就SOLD掉了:mad: 另外問一下 S52b32的原廠汽門彈簧有比較硬嗎? |
其實，S52B32很多零件跟M52都可共用，噴油嘴也都一樣，
如果有經濟實惠的can可改，為什麼要去花大條的呢？ |
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不太想用中古的cam:L 因為它有磨耗過...而且...太搶手好難找沒甚麼耐性:mad: 岐管中古的沒甚麼差別 賣家都已經清得很乾淨了:p |
http://www.eurosporthighperformance.com/cam_kits.html
m52和s52的cam差別 http://www.eurosporthighperformance....52_profile.jpg m52引擎換回m50歧管只是把封印的馬力找回來 國外改cam的都會配m50歧管,因為m52歧管實在是太塞了 肺活量大了,鼻孔還是一樣塞,還是會呼吸不順~ XD 不過e38那麼重,低速扭力降低後差異感會更大... |
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換了高凸之後 如果沒有解除原廠斷油封印 你會發現引擎推力似乎意猶未盡 因為高轉才是高凸發揮之處 以S50B32與S52舉例來看 汽缸蓋除了多喉與單喉...雙可變與單可變之外 S50B32硬是比S52晚1000rpm進入紅線(7500rpm VS 6500rpm) 這樣多出來的1000轉 就可以拉出更高的馬力 S50B32為了應付高轉的需求 cam follower設計成簡單shim型式(輕量化)與雙彈簧(減少高轉諧振) 捨棄液壓頂筒 如圖 http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1391828280 所以換角度過大的高凸就建議更換強化汽門彈簧 以應付高(破)轉時液壓舉桿慣性過大的問題(高轉反應差...甚至汽門撞歪) 所以最好一次備足改裝 以免弄得焦頭爛額 |
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US S52b32的彈簧跟follower跟M52是共通的 那用S52的camshaft 彈簧跟follower應該也就可以延用了吧:D 這樣子省下的錢差不多可以再衝顆手排了:rolleyes: |
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