BMWCCT台灣車主聯誼會 - 我的E53機械增壓之路-回顧來時路二

我的E53機械增壓之路-回顧來時路二

小弟的車在完成第一階段「解除原廠封印」後，即使後續加裝了機械增壓，但由於裝了監控錶，所以能跟擅長規劃動力提升及散熱的專業店家做具體有效的溝通。小弟的車，即使在夏天40度的酷熱高溫下塞車或等停等紅綠燈，水箱溫度依然控制在散熱前100度以內、散熱後90度以內；機油溫度散熱前95度以內、散熱後90度以內；自排油溫散熱前78度以內、散熱後75度以內。相較於原廠水溫動輒超過105度的高溫，若在40度的高溫下塞車或等停紅綠燈，更是飆高到115度！這高效率的散熱，使得我的引擎不會熱衰竭。漸漸的，隨著車身動態越來越靈活，安全性的問題就凸顯出來了，所以小弟建議第二階段要先進行第6～9項「安全防護及紮穩馬步」的工作。
6.卡鉗：開得快也要煞得住！E53車重逾2200公斤，動態的慣性比同速度的房車大得多，要煞住這樣的大傢伙，建議最好選用前輪煞車對向六活塞、後輪煞車對向四活塞的卡鉗，以確保安全。
7.輪框：小弟的車購入時配備的是17吋的輪框，但隨著解除原廠封印後日趨靈活的車身動態，就趁煞車升級的同時一併升級了輪框，在實用及視覺上一次搞定。建議選擇19吋或20吋的輪框以提升操控；偏好舒適一些些的，可選擇19吋的框，已經足以應付百分之八十以上的用車需求；若偏好熱血一點的，可選擇20吋的框，能有更清晰的路感。
8.底盤整理：E53生產年份為1999～2006，底盤耗材都有年紀了；而隨著動力封印的解除，以及安全性的加強後，是該將底盤的襯套及相關耗材一次換新了。底盤「歸零」後，你一定會驚訝E53的底盤原來是如此的扎實，駕馭其中，能給你絕對的舒適與安全！
9.避震器：先將底盤整理好，再選擇避震器，能避免判斷車身晃動因素的混淆，有助於選擇、或是調校避震器的設定。若偏好高速巡航的車友，可選擇能夠降低車身的避震器，以獲得更穩定的行車品質。小弟車子的胎面至輪拱高度，由原廠的一個拳頭又四指，降至前輪兩指、後輪三指的高度。大幅降低車身重心，不僅車身側傾更小，這樣的底盤高度，也足以應付司馬庫斯的山道；在市區停車，也不用擔心車高太高，進而提高了大樓地下停車位的機會！