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[原創]bmw m6 用車日記(附送精美实拍图）
[這篇文章最後由Z4在 2006/07/17 01:06am 第 2 次編輯]
http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364777548.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364793442.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364807927.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364825276.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...2364694441.JPG M6到手5个月，开了5000公里，一直想写一个比较详细的使用心得。但深深感觉，这是一款需要学习的车，而对于它，我还是一个小学生。一个小学生如何写得好客观，公正的心得体会。所以一直没有动笔。。。因为手痒，也写了一些当时的体会，这些体会不一定真实反映这部车，但绝对真实反映当时我的心情。现在把它整理出来，以后有更深的认识，也会时时的更新。。 也欢迎广大的车迷朋友一起加入讨论，让M6在大家的努力下，真实体现。。。。。。。。 |
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2006。03。12
今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。 同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。 简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。 M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。 单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂。但是，它可以满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个。。 谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。 两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一种都不能让我满意。D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。开了F430以后，就可以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不好感受就少了很多。当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。 F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD， m6的S－6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是轻而易举的事情。。如果起步全油门，车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这个模式，太危险了。除非很大的无人场地，也只是小小玩一下。估计f430 cst全关，恐怖程度相当。 f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火。。。是的，每一次全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的衬托下，煞是好看。。。。。。另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体发热。。是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。 言归正传，，今晚的主题是 200km大对决。。。。 其实，现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。所以，出于保护发动机考虑，我们没有使用最强的RACING模式，我们使用的是sport模式。 好在，m6也没有使用s－6模式，而是s-5模式，两部车都没有关掉电子辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿，个人认为，这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手，场地也不是赛车场地。。。所以，今晚的对决只是一个开始，热身赛而已。。。虽然如此，通过这场比赛，对两款车，我有了更深的认识。。 过程是精彩的，结果也是意料中的。。。。由于原地起步，电子系统干预厉害，所以我们还是采用的同时匀速前进5米，然后同时加速。。。。。前前后后比了5－6次，f430发挥好的时候，前面一路领先，但是差距也就半个车身－一个车身。。这样一直保持着，没办法继续拉开。。然后，速度达到150km以后，m6开始发威，渐渐拉近距离。最后在190km以后，超过法拉力。。。 m6发挥好的情况，起步领先，慢慢被拉近，又慢慢拉远。。。。。。。。。 两部车以上诉模式都是转速到红线换档，最终结论就是抛开驾驶者技术不谈，f430前半程快于m6，m6优势是大马力，大排量，后程m6胜利。。。 0－100km加速赛，大家都知道f430 4秒，m6要4.6秒。。所以，看头其实就是在后半程。。。。 个人认为，如果同样使用最强模式，f430应该会胜出。。单看这个“死亡模式”的称谓，就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念，就会有下一次的精彩！！！ 献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。 |
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2006.05.12火箭模式－－－今天终于搞定你！！！
哈哈哈哈哈哈。。。。。。。。晚上太开心了。。。 因祸得福啊。。。^_^。。。。火箭模式大功告成。。。。。 事情经过： 昨天，后胎中钉子，补完胎以后，打气到2。8巴。然后今天开车，车子老是往左边偏。。感觉有问题。。晚上到维修厂一检查。。。。乖乖，前面两个轮胎胎压居然都只有1。5巴。。。左后胎只有1。8巴。。。晕倒，，，想起来，几天前换20寸钢圈的时候有交代维修工前面给我灌2。5巴，后面灌2。8巴。。联想今天的胎压，莫不是维修工糊涂，把2。5灌成1。5，把2。8灌成1。8了，不然怎会如此巧合。。。。。晕啊晕。。。。。这两天还错怪了这胎备耐力Pzero ROSS的轮胎。。。原来一直都是用的1。8巴胎压在起步啊。。。想起，地上厚厚的胎痕，真是心疼啊。。。。 闲话少说，让工人把胎压打到前2。6巴，后3。0巴，试车，ok，跑偏问题解决。。。。然后回家。。碰到红灯，一挡起步，油门到底，居然，，，真是惊喜，轮胎欢快的叫了一声，就全力往前冲刺。。。。。不太敢相信，下个红灯，再来一次。。。居然，哈哈，又成功了。。。。。。。。再接再厉，，跑到无人地区，关掉dsc系统，马力调到500sport模式，波箱S－6模式，SMG波杆往上推，油门踩到底，放掉波杆，车子箭一般窜出，简直不敢相信，没有夸张，4000转起步，没有打滑，一点打滑都没有，车子很顺畅的跑起来，和我之前的滑冰天壤之别。。。。。从此“火箭模式”的阴霾一扫而空啊。。。。。。。。。。。。。 补充说明，看了很多关于火箭模式的介绍，很多文章介绍，放掉波杆以后，只要握住方向盘，车子会自动从1档到7档完美完成换档，这种说法可能是错误。。。除了握好方向盘以外，每次红线区还得靠自己的右手去拨杆完成升档。。。。。。在1档的时候，没有拨杆，转速就会一直在红线区徘徊，速度也上不去。为了试验这种说法，我放掉油门，又从新踩到底，结果还是一样。。。通过自己实践，得到结论，网上关于火箭模式的这种说法，估计是纸上谈兵。。。这样的话，比较遗憾的是，要想得到最完美的速度，车手还得通过不断实践，掌握好每次换档的最佳时间，才能得到最佳的加速成绩。。。虽然遗憾，不过，通过不断学习，不断实践，才能越开越好，这也许就是m6和SMG波箱吸引人的地方。。。。原本对m6起步失望到极点的我，又再一次感受了SMG的魅力。。。。。。。。。 |
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2006。05。12
关于M6的过弯性能心得。。 个人觉得m6的过弯性能不好。。。推头很厉害。。。不过，最近有意在一些山路试m6的过弯极限，以比平时高很多的速度过弯，然后，大幅度转方向盘，自己估计尾部应该会出现打滑，结果，m6还是相对稳定的过弯了。只是感觉好像电脑有出现干预，速度感有稍微模糊了一下。。。晚上回来总结经验，m6在过弯前，最好把速度降下来，减少推头的程度，方便调整最佳出弯路线，然后在弯心全油门，利用大马力提高出弯的速度。。。。。。。这种方式虽然是过弯的通常做法，但是开其他车，尤其是一些转向过度的车，一般都可以以更高速度入弯。。现在开m6，慢慢要把习惯改过来，相信过弯成绩会比自己以前的通常开法快很多。。。。 m6刹车性能真的没话说。。非常好。。。。。。。 最近刻意玩弯道性能，发现m6的侧倾幅度还是比较大的，虽然已经使用了sport模式的EDC系统，高速过弯的侧倾多少对驾驶者信心度产生一定影响。。。虽然当时的速度未必对车身稳定性产生影响。。。。觉得想要把车子开得更快，首要的是克服心理障碍。因为m6的极限比以前开过的其他车都要高，如果一直保持以前开车的习惯，差不多的过弯速度，差不多的刹车点，是不能发挥m6的实力的。 所以，现在有机会，条件允许，就会多去尝试不同的驾驶方式，尝试相同条件下，不同换档时机，感受车子的不同表现。。。。。。。要开好一部车，还真是不容易，尤其是m6这样的大马力怪兽。。。。。。。值得一提的是，开习惯了这种马力车，再开其他马力小一些的车，就觉得超级慢。很没意思。。。就像鸦片，我想我已经对大马力车上瘾了。。。。 |
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2006.05.13
M6起步方法的体会 今天又郁闷了。。 m6的起步设计真是很白痴。。。。有一个很棒的“火箭起跑模式” 但是，又有次数的限制。而且，使用完一次，短时间之类不能使用第二次。除了这个起跑模式以外，又没有一个比较折中的模式。试了非常多次的起步，要嘛就电脑干预厉害，要嘛就慢慢吞吞起步。等到完全进入状况，全油门发挥的时候，已经是离起步地方2米的距离了。而我的对手，那些可以弹射起步的改装wrx，已经在5米远的地方偷笑了。。。。。。虽然在后程可以利用大马力追上来，但这样已经让m6名声扫地了。m6的起步甚至比不上z4。。。也不如benz 的E55AMG。。。希望站内m5，m6车主越来越多，大家一起探讨进步。也希望懂车的高手，指点一二。。。原来是因为轮胎不行，打滑很厉害。现在更换轮胎以后，发现即使不打滑，全油门情况起步，还是很慢。。。因为没有办法象使用“火箭模式”那样从4000转起步。所以，和对手相比，感觉特别慢。。。。。。 郁闷郁闷啊。。。。。。。 另外，今天玩车几个小发现： 1。。。s－6模式下，如果换档时机正确，换档的速度快如闪电。这是我从来没有过的换档体验。因为s－6模式需要关掉dsc系统，所以平时很少用，其他时候，我都是用s-5模式开车，（只比s－6模式慢一点的模式）从来没有感受过这种换档速度。。。真是激动人心啊。又充满力量感。。。 2。。。全油门加速，在红线区换档，换档时机正确的话，只是有轻微的换档顿错感。。。轻微到我觉得不会对速度有影响的地步。或者说影响微乎其微。但是，今天我试了在红线区换档的瞬间收油门，然后马上踩油门，居然可以让换档的顿错感消失了。感觉这种方法开车更顺畅。但是不知道，油门一路到底开车加速和换档时收一下油门开车，那种成绩会更好。。。。希望有高手指点一二。 3。。。看过一篇关于m5试车报告的长篇大论，说的是，0－400M加速成绩，s－5模式和D－5模式（也就是手动换档和自动换档）加速成绩是一样的。但是今天通过自己的实际操作，发现，d－5模式开车，换档的时间为了照顾舒适性，拖得太久了，根本不可能做到和s－5模式一样的迅速。。加速成绩应该有非常大的差别才对。 |
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2006。5。15
关于 S－5模式和S－6模式的对比测试： 晚上又试了半天车，大部份时间用来学习SMG波箱。 具体是对比测试了s－5模式和s-6模式的加速表现。。。 为了让测试更直观，找来了昨天在起步羞辱M6的改装wrx。 今天s-5和s－6模式都关掉了dsc。免得电脑干预影响加速成绩。 首先使用s－5模式，比赛采用两种方法。一种是原地起步。一种是以10km左右的时速在起点位置同时加速。结果如下： 1。。原地起步 和昨天一样，虽然m6起步不错，但还是输wrx一大截。一直到150km以上时速m6才超过wrx。。然后，开始测试150km时速到底跑了多少米。 先试一试0－400M，从起步到400M距离，m6时速达到180KM。。。然后是0－300M，M6继续表演。300m的时速超过165km。这样的话，结论出来，改装wrx和s-5模式的m6，直线加速，m6超过wrx的距离大概就在200－300之间。 2。以10km时速移动中加速 m6超过wrx的时速大概在120km。也就是说，原地起步的m6在起步上输掉了30几km的时速。 接下来是s－6模式 s－6模式只比了一种，就是移动中加速。 结果有些出乎我的意料。。。那就是wrx完全不是对手。从加速开始就是m6一路领先了。而我也再一次感受了s－6模式的强横动力。特别是每一次的换档冲击，稍微碰到一点路况不好的情况，都会小小的打滑一下。刺激你的神经，提醒你现在是没有电脑辅助功能的。稍微的不慎，都会带来严重的后果。。。 2。。原地起步加速就没有再测试了。。。自己估计，应该是起步还是wrx领先。但是m6应该很快就赶上了。。。至于多快，多少距离赶上，现在已经不重要了。 重要的是我又找到了研究m6的动力，那就是如何更好的在s－6模式下换档，如何克服关掉dsc的压力，更自然的开m6。。。等到完全克服了，掌握了s－6。我的加速成绩就会更上一层楼了。。。 |
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加入个人文集 最近玩车小发现。。
一直以来都觉得，s-6模式换档速度超快，感觉超爽。但是，需要关掉dsc系统才可以使用。500匹模式，关掉dsc，bmw建议只有在赛道才使用，日常不要使用s－6。经过我的使用，也确实感受到500匹模式，s-6模式的恐怖。。。日常使用，除非不全油门，不然，危险无处不在。。。。这样的话，一直以来都不怎么敢使用这个模式。一直很遗憾，如果s-6模式的超快换档，配合电脑的稳定系统，那么开车乐趣一定会爽很多。车手也比较没有后顾之忧。。。。可以放心一博。遗憾终究还是遗憾。。。现在好了，不小心让我找到了一个折中的方法。既可以感受s－6的换档，又不会有那么大动力让自己害怕。。答案就是：使用400匹模式，关掉dsc，使用s-6。少了100匹马力的m6，明显温柔了很多。也更加容易控制。即使关掉dsc，车子也比较不容易打滑，又可以感受到炮弹换档。。。在一些条件允许的地方，还可以小小让车子打滑一下，玩个甩尾。。。乐趣多了很多。。。。。。。。。 不过，终究还是觉得s6需要关掉dsc是个遗憾，不知道以后能不能通过4s店，修改一下电脑，实现我现在对这部车最大的渴望。 |
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[這篇文章最後由z4在 2006/06/12 05:32am 第 1 次編輯]
我想髮圖片，但是不行。。 顯示：“請以正確方式瀏覽程序3” 不知道是什么問題？。。。 是否因為我不是正式會員，髮不暸圖片？？？ |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...2276990726.jpg
隻能通過其他網站轉貼圖片，真是鬱悶。。。。 |
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換個H&R的短彈簧可以讓M6更好看
也可解決彎中的側頃問題 P.S.黑F430跟黑M6停在一起感覺很棒 THX FOR YOUR SHARING |
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感謝分享！！ :em09: :em09: :em09:
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[這篇文章最後由Z4在 2006/07/11 04:01am 第 1 次編輯]
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原来论坛“将军”dx也有m6啊。顶起来和你交流交流。。。
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怎麼都是簡體字阿
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/10 04:55pm 第 1 次編輯]
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在"內地"能同時擁有這兩輛寶駒.......您是"大咖"喔!!! 要駕馭M6.........先改煞車系統吧!!!! BMW原廠永遠是制動力不如引擎動力........... 都什麼時代了.........還用對向雙活(單邊單活)......."笑鼠 人"!!!!! |
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但厚度卻只有24mm.........是經不起狂操的!!!! 唉................真不懂BMW在幹什麼???? |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/10 04:58pm 第 2 次編輯]
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的我而言....... 是不能開玩笑的!!!!! 前:BBS-20"RS-GT輪圈+Brembo對向八活+380mm浮動碟!! |
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分享不到日記! 樓主可以更改設定, 別用簡字好嗎?
這樣參與分享的人可能可以多點! :em25: |
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將軍你的M6真是亮麗 |
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謝謝............!!!!
:em02: :em02: :em02: |
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現在已經有暸。。。。。。。 |
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不過是安裝在我的645上麵。。。。 |
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其實簡體字和繁體字都很好學，看幾次就懂暸。。 |
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http://image.xcar.com.cn/attachments..._PICT0024_.jpg
我用的剎車是這個，臺灣産的。不知道這裏的大俠覺得這款産品如何？ |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...5554822114.jpg
410mm 的盤。。曾經的世界第一大盤。。 |
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噴成紅色的引擎蓋是不是真“水” |
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http://img.pconline.com.cn/images/bb...5525828025.jpg http://img.pconline.com.cn/images/bb...5525863405.jpg 我的兩部愛車。。。。。。 註：rocky 洪不是我本人。。。是我朋友。因為他看中暸其他車，645轉讓給暸我。。。。。 不知道為什么，我沒有髮圖片的功能，這些圖片都是從網站copy的。 獻給臺灣的bmw迷。。。 |
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我的改裝645使用報告。。。。（看不懂簡體字的朋友歹勢暸，實在沒有精力從新打一遍暸）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 晚上好好试驾了这部改装645，除了排气声浪不满意以外，其他都还不错。。。。特别感受了前12后8的刹车系统的强大制动力，的确非常强大。。就是可能刚装不久，重刹的情况会有一些杂音出来，应该是磨合期没有过，如果磨好，这副刹车配上大马力车，简直如虎添翼了。。。。20寸285 /30/ 20的PZERO ROSSO后胎应对原地响胎起步轻轻轻轻，关掉dsc系统，左脚刹车，右脚油门，转速2500转，起步居然没有什么打滑，哈哈。。。看到m6火箭模式的曙光了。有时间换在m6身上试一下S－6模式。。。。。另外，排气系统升级以后，明显感觉动力强劲很多。。难得的是，在z4身上出现的中低转相应扭力不足现象在645身上没有出现，整个转速全区域动力基本都是随传随到。。使用手动模式以后，一时间错觉开的还是m6。。特别搞笑的是，好几次兴奋起来，左右手指不自觉的去弹方向盘后面的波片，弹空才想起开的不是m6。一连几次，自己都觉得好笑。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 註：這部645已買未安裝的部分還有：1。m6原厰帶波片方嚮盤 2。hamann前后大包圍（因為安裝技師水平問題，當時安裝不好，就扔在一徬，現在也懶的去裝暸） 3。m6原厰倒車鏡 4。hamann底吧，頂吧，平衡桿。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 想想好笑，本來是m6的日記，最后變成645的暸。。哈哈。。 |
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哈悶迷~大手筆~感謝分享!
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不過難得有人願意這樣分享使用心得 還是給分享人拍拍手吧 加油~~ |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 05:34pm 第 1 次編輯]
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再回我訊息吧!!!! :em06: :em06: :em06: |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 05:37pm 第 3 次編輯]
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任何真正懂改車的人都會汗顏!!! :em06: :em06: :em06: 說句殘忍的話......你秀的煞車系統.........高速煞車時是在玩 命!!!! 會改裝WP的煞車系統.......可見你玩車的資歷還 算淺............!!! 建議你再真正多了解改車的"真諦"吧!!!! 不過像你如此願意分享心得的人也不多.....可敬!!! |
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[這篇文章最後由將軍在 2006/07/11 09:07pm 第 1 次編輯]
引用:
讓我來告訴你吧!!! 1.多活塞雖然是好....但.......WP的碟盤真正和來令片(煞車皮)的 咬合面積卻很小!!! 2.中心盤搞那麼大......卻不是浮動碟(請自己去了解何謂浮動碟)!!!! 真是........ :em06: :em06: :em06: 3.所以說......410mm的碟徑又如何?????? :em01: :em01: :em01: 4.WP的卡鉗活塞材質令人.......... :em06: :em06: :em06: ........ 能像Brembo或AP或Arcon那樣耐操嗎?????等你自己下場去賽場逛 幾圈就知道!!!!! 5.在台灣Hi-End的超跑改裝市場.........WP是個令人噴飯的可笑話 題!!!(但並不是代表台灣的東西就不好喔!!!WP是個例外的案例!!!) 真有你的......會裝WP!!! :em06: :em06: :em06: PS:我之前也有朋友貪便宜買WP的煞車....結果最後的下場是 卡鉗活塞卡死...........差點陪了命!!!!!!! 改車......不是一股腦的將部品丟進去................ 改車的精髓和真諦你還必須多了解和體會! |
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怎麼我一補充內容後就變成"精"了呢????? :em01: :em01: :em01: |
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我也覺得奇怪..WP的煞車為何要將中心盤做那麼大?..然後實際摩差面積才一點點...感覺不管它的盤子多大.摩差面積都好像一樣..
感覺有點像裝加大碟的感覺.. 煞車這東西真不是開玩笑的..還是找知名品牌的產品比較有保障.. |
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Z4大~~
說真的,你高速試踩煞車看看~~真的保證你驚聲尖叫5 當然啦,所謂的高速是要以過220-250左右啦~~ 不過說真的,買2部同型車來玩的人,也真是少見,一個字"讚" |
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