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自排變速箱油的換油溫度..??
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在換變速箱油要等溫度降低，才可以換..
在網路上看到，都是寫不能太高溫換油，因為要讓變速箱內的內件散熱... 但我找了好久ZF原廠的說明手冊，就是沒找到變速箱油可以讓那一個零件散熱.. 當你熄後，假如變速箱的溫度是100°C，裏面的變速箱油也是100°C，這時把油放掉，變速箱的零件會因為從100°C降到室溫而有熱漲冷縮的情形導致零件損壞，我是很難想像，有什麼零件這麼不耐用(何況一般車子一熄火，變速箱很快就降到60、70度左右) 找了很多ZF的手冊有講到換油時溫度的只有這個： http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1303194474 http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1303194653 WARNING: ZF has strict temperature requirements for fill. As per ZF, when adding new fluid while the engine is running, the temperature of fluid should be at 40 deg C. Oil temperature MUST NOT exceed 50 deg C. If the temperature gets past 50 deg C, you must allow transmission fluid to cool down before you start the fill procedure again. 意思就是... 因為現行的ZF自排變速箱都是沒有油尺的，所以在確定變速箱油夠不夠時，就必需要注意一下溫度的問題.. 你要確定你油加的夠不夠，必需是要在30°C到50°C之間. 因為如果溫度太高的話(50°C以上)，油位會太低，你會加太多的變速箱油. 所以請不要...用拖車把車子拖到保養廠說要換變速箱油了.... |
感謝小樂站長熱心分享，最近愛車的變速箱也掛點進廠維修，看到這篇我突然想起來，ZF變速箱沒有油尺的話，就需要有一個基準水平，但是車子頂高時，可能沒辦法這麼剛好是水平的狀態，那就有可能會有少加的可能，另外因小弟的變速箱拆下時，上面有寫"油已加好"字樣，可以想見前一手已經修過了，但是沒修好，這時我又有一個問題了，在變速箱上註明油已經加好，表示拆變速箱廠家跟修變速箱廠家不同，那就更奇怪了，我很好奇他的變速箱油是怎麼加到標準值的，還是修變速箱廠家都用頂高機頂高之後來加呢？
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感謝樂大的分享......往後不用等到天黑地暗了...
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伐體那的彈簧片，切身之痛~
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剛好換完油就掛了.. 很多地雷變速箱，保養廠沒有注意到，把油換了，變成換好油後，車子連動都不會動..!，因為地雷變速箱沒換油沒事，換完油就出事了..! |
感謝分享~知識裡又多了一頁
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電磁閥或 閥体內的滑動柱塞卡住 閥体變形..
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變速箱油溫升的還蠻快,我上次開3公里多到朋友那就70多度了(小弟有外掛加大cooler),過了5個小時還在40度左右
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:) 感謝拼圖先進分享,
看來我的保養廠湖口鴻誠建議我可加裝ATF Cooler相當到位, :D:handshake 我原本還想加裝M3的機油冷卻套組, :p 後來發現原來再串聯一個ATF cooler原比機油冷卻更優先呢!:) Kevin in 竹北市/歐規525iSE + ATF Cooler + 美規定速裝置 引用:
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下拖車,引擎也要發動,也要入檔才下得來吧,再開到頂高機,油溫也差不多30度了吧,如果再怕選夏天氣溫30度以上的天氣(盡量避免寒流時的天氣)冷車油溫也至少維持在室溫左右,變速箱比較怕溫度過高油量不足,如果加過多會由機械洩壓閥洩出,除非你的洩壓閥阻塞,就像增壓車壓力過高也會由洩壓閥洩壓,當然過多或過少都會造成不同的內傷.
大家可以多提供一些好方法,重點是要依照原設計的規範去保養,保護大家的愛車,以後換自排油乾脆叫保養廠監控變速箱溫度好了,順便加進去的變速箱也要也要先加溫到規範的溫度. |
是否機件太精密的關係
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在加入新的變速箱油到溢出來後，要先發動一下車子，讓各檔位跑一下.. 在這發動車子的期間如果搞太久就有可能超過它認可的溫度，所以才會要求注意溫度. 可能這個要求溫度的動作，傳到台灣的修車場，變成現在大家聽的那樣... 因為我以前也都到BMW原廠去做大保養，原廠也沒有特別去要求溫度的問題，總是在換完機油後就接著換變速箱油了.... 但我找到的資料是ZF的變速箱.....會不會GM的變速箱要等降溫啊..?? |
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這位先進~ATF cooler跟 M3 Oil cooler好像是兩回事耶= =" 夏天到了cooler顯得重要,方向機cooler~ATF cooler~Oil cooler 有裝 Oil cooler夜間國道順開保持100km,油溫約7X度 |
所以變速箱油到底需要常換嗎? 感覺常換風險更大耶
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因為變速箱內有油泥就不好處理咯 |
:) 嗯~本來就是2回事呀!是優先順序與車款(N/A or 渦輪/重改 or M series)考量呀! :)
以老車E34來說,有台中E34熱血先進表示,他N/A車偶爾會開到200,他表示他也未裝機油冷卻, 但他表示自排油加裝冷卻的確有其效果與益處... 我今晚台南出差來回90%使用定速:油耗11.44 km/L(已串接自排冷卻) Kevin in 竹北市/歐規525iSE + 自排冷卻 + 美規定速 引用:
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我想冷車換油比較安全.
一般會建議放隔夜的原因是. 當熱車後等冷卻後的油溫是油底殼那的溫度30~40. 但是閥體內的油道的油還是處於高溫80~90. 當室內溫的油28度加入變速箱. 再發動時.瞬間閥體的通道因熱漲冷縮. 出現彎曲.運氣好點只是換檔頓挫感大. 運氣差的.會因閥體柱塞卡住鎖檔. 變速箱離合器組.就報銷了. |
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呵~我沒說裝ATF cooler沒效果喔.....因為我自己很早以前就裝了 ATF cooler上車後跳檔變順,僅此而已.......也不會因為ATF cooler省油qq Oil cooler也不一定要有激烈操駕才需要裝,看個人....... 而且我CC數比你小~馬力比你小,開不到200km也有裝哩!:D:D:D |
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當然 cooler 可以確保溫度的優異， 但這也真是因駕駛者的狀況、需求而定呦 ^^ |
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+1 的確是看駕駛者的需求喔!!!! 原廠沒設計cooler就是代表他一般行駛已經足夠了QQ |
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油品其實就是最好的冷卻劑~ 所以只要用了優質的油品，再有需求才考慮 cooler~ 但若有 turbo就另當別論咯 ^^ |
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好的機油降溫快,不易衰退...... 從基本開始選到好油會比較理想QQ 不要像我依樣~神經病搞了4個cooler在車上:D:D:D |
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335頭批車也是沒機油冷卻器，但改款後的就都配有機油冷卻器了.. 只能講原廠設計的在某些地區是適用的，但在某些地區是不夠的..! |
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我06~07當初也說沒有配置Oil cooler......但後來檢查一下是有的 所以我也搞不大清楚......或是說總代理跟美規的差異性???? 引用:
神經病的做法~不要學!!!!哈哈哈 還要花錢改錶看溫度.....勞命傷財;P;P |
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你說那小小一那顆吼........不過E34有沒有我就真的恩災了....:D:D |
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油底殼的溫度應該會等於閥體的溫度，閥體本身是鑄鐡的成份並沒有保溫的功能.. 熱流(heat)dQ/dt 和截面積A與溫差△T成正比 而和長度L(或時間t)成反比dQ/dt α A △T/L 熱傳導率=(dQ/dt)* (L/A)/△T 鐵的導熱係數0.0011 Kcal/ms℃ 所以二邊的溫度不會差那麼多，單位時間內不到10度.. |
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你的是怎樣用啊？ |
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我目前是有增ｃｏｏｌｅｒ，原廠也還在！！！ 既然會出現內漏＆油龜掛點的問題，那好像廢了比較好！！！！ 我之前不廢的原因是。。。。 原廠ｃｏｏｌｅｒ有走引擎水冷卻，停紅燈塞車代速都會有冷卻 萬一廢除了只能靠撞風，這樣夠用嗎？？？ 所以遲遲沒有去廢除:) |
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好喔～～明天來給他閹掉！！！ 感謝拼圖哥～～～～～:D:D:D |
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閥體好像是鋁製的.柱塞好像是鋼制的嗎?我不清楚..
附件圖是大陸網站看到的.閥體修理.. |
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:D:D:p Hi,娃娃臉先進您好,
E34早在1992年9月以後出產的歐規五速原廠即有配備ATF cooler, :D:D:p 詳見附檔,保養廠表示小小的一顆,建議串接一個冷排來增加冷卻效果, E34的變速箱在盛夏時烘熱的柏油路面(40C)幅射對流熱量剛好朝變速箱的位置...:p:D:p 閣下會安裝高達 4ea cooler,想必是好野人~哈哈!! :D:p:D;P Kevin in 竹北市/歐規525iSE + ATF cooler + 美規定速 + 油氣Filter 引用:
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不是，沒有充分冷卻，就換下去了~
彈片變型，換檔不順~ 變速箱整理後約10000km，還有約60，70度時換油後開始出現~ 閥體換新就完全正常~ 別拿變速箱開玩笑，尤其是越多齒比，越新的產品~ 引用:
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台灣區的從頭到尾都有配~ |
請問一下要怎樣才能看機油溫度及變速箱油的溫度!
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用GT1就可以看了！
或是增加油溫錶@@ |
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感謝大大們的詳盡解說.又增加知識了
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感謝分享~
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謝謝!知識無價!
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35度是通用換油溫度
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