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e39 530 改頭段
一直有個構想，想把M54的頭段換掉，又想保留觸媒讓低轉扭力不要降低太多。M54頭段鱉腳的設計是玩家的眼中釘，無不想除之而後快。
基於個人的癖性，既然是改頭段，就不會動到其他地方，比如說中尾段。因此，這個更換頭段的想法，一直擱在心裡遲遲未動。市面上所有的頭段產品，都只有單純的頭段，觸媒段就要另外塞在中段上，這違背我改車的癖性。 是龜毛我也承認;P，反正覺得中尾段OK就不會再更動。 就在網路上閑晃蕩，突然發現美規E46 M3的頭段是含觸媒的:eek:，這跟我心中的想法完全一樣! 當然，直上是不可能的。 要問的是，有人將美規E46 M3的頭段改上M54引擎上嗎? 修改難易度高嗎? 還請前輩指點一二。感恩。:handshake |
這我之前就想過了,M3頭段引擎固定端是三角形M54是四角形的,光是要處理這塊應該就很厚工
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我的想法是頭段形狀差不多，改個固定端應該算低消。厚工是一定的，所以才上來問問有沒有前輩走過這條路:p
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怎不直接換改裝的比較快.........
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我也想換改裝的比較快，可是市面上沒有改裝頭段是連著觸媒的ㄚ:L
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前後的接頭處理費用以及拆裝工資不算，卡到車身跟引擎本體，就不知從何處理而起了...
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想法是，保留M3頭段到觸媒這一段，汽缸頭的接頭重做，觸媒後到中段接頭前重做，應該可以避開卡到車台或引擎本體。:D
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光是想到工資就... 不過，樂觀其成!! |
反正美規M3的頭段一般玩家都會拆下，才有出手的空間。:p
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小弟建議既然要改頭段又不要失低轉扭力
不仿考慮RD sport頭段......我上一組超春頭段上車之後低速扭力流失不少 之後上RD sport頭段之後沒失去低轉扭力反而反應還更好...... 另外m3頭段一修改之後難保原本設定跑掉,效能反倒更差也不依定 給您參考看看qq |
好吧，看來這個方案沒有前例可循，找個時間把M3頭段與M54引擎放在一起比一比，就知道能不能繼續下去了。:p
有人知道M54放在E46與E39上的右側引擎腳支架一不一樣呢?如果不一樣，就要拆車上的下來比了。 |
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不同，這點在改E46和E39 Turbo的時候就有比對過了!! |
個人給你一個建議，買一支M54用的頭段，然後裝上去!這樣比較省事!不然照這樣一搞會瘋掉@@"
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下午把美規Ｍ3的頭段找了出來，初步比了一下發現前3缸跟後3缸間的空間比我預期中還來的寬，我想這應該足夠調整不讓頭段與本體或車體干涉。目前只擔心引擎腳固定支架會與觸媒干涉。
初步量了一下基本尺寸：入口外徑40mm，出口外徑55mm，管厚1.5mm，續接管材應該不難找才是。;P |
計畫結束
昨天把車上的頭段拆下來, 實際在車上比畫比畫. 結論是殘念:'(
123缸的觸媒碰到引擎腳支架, 應該還好處理. 456缸碰到火牆, 整個就是殘念:mad: 紀錄一下 |
本來想說如果你成功了我也想把我的330這樣搞說!!因為我也是想保留觸媒!!
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單換 M54 頭段加 1 .
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如果無人會跟你說很吵的話可以參考上321頭段~ 小弟的m50在雲林施工上321頭段及修改~ 當然你的也要上引擎比對一番~ 以上純參考~ 謝謝~ |
即使失敗也是很好的經驗分享~
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觸媒就是所為的Sport Cat/Hi-Flow Cat嗎?:confused:
是的話﹐ De-cat(沒觸媒)的排氣管並不會把馬力變小﹐ 而是便大。De-cat 和Sport Cat的馬力幾乎一樣。但是這在馬力較低(200左右以下)的車種並沒很大的影響/感覺. 這就可能是為何改裝排氣的品牌比較不會有觸媒的原因。。版主想找有觸媒的改裝頭段可能...不容易... 我是從這裡索取資料的http://www.cartuningtips.com/94-spor...vs-de-cat-pipe 如有判斷錯誤﹐ 請見諒!:) |
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S54 美規頭段超輕的, 接縫又少. 既然原來觸媒壞了, 合合看能改就升級. 不過我原本是按1個星期來搞, 因為接頭跟頭段入口(圓形VS橢圓)要花點時間重新做.
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