|
求助:M52TU引擎.故障碼227.228.fuel level low
小弟車為E39 528I 99年份 M52TU引擎
家中有2台.另一台為M52TU 520I 這台開起來就很平順.低速扭力飽滿 2台車引擎階原廠.無改裝. 小弟的問題.困惑好久. 車子起步無力. 3000轉以下無扭力. 冷車抖動約30秒時間 一桶油70公升.跑350公里就沒油了.(油表燈亮到下次亮燈) 空氣流量計已更520對換過.一樣沒改變又換回原來的 陸陸續續更換一堆新品.更換品如下: 6之考爾 6之火星塞 進氣歧管拆下.清洗.歧管o-RING更換 CCV閥體更換 引擎燃燒室積碳.泡沫清洗 進氣軟管有裂痕更換(空氣流量計至節氣門段) 清理怠速馬達 節氣門清洗 更換燃油壓力閥3.5BAR 更換空氣芯子 更換VANOS O-RING 缸壓為170psi 機油使用5/60 每5千公里更換 DISA拆下檢查.作動正常 今天特別記錄一下數據如下: 怠速748RPM.有開空調 空氣流量計:0.65~0.74V 13kg/h~14kg/h 開空調時: 前2支含氧感知器0.1~0.7跳動.且10秒內有8次跳動 後2支0.7~0.8較固定 關掉空調: 前含氧為:0~0.7跳動 後涵養為:0.2~0.3跳動 Adaption,Mixture bank1,Additive -0.13ms Adaption,Mixture bank2,Additive -0.07ms Adaption,Mixture bank1,multiplicative 12% Adaption,Mixture bank2,multiplicative 12% Injection duration 2.2~2.5ms 748rpm 今天記錄下的資料.也不知道哪異常.麻煩各位車友了 接上真空錶於進氣歧管上.怠速時 冷車真空值一發動時為15 inch.(冷車提速至900rpm無抖動) 發動後30秒以內.真空值會重15 inch掉落至10inch(提速下降至750rpm引擎開始抖動) 30秒後.開始慢慢爬升.(無踩油門狀態下)(750rpm) 發動1分鐘後.真空錶已爬升至19 inch(750rpm)(無抖動) 引擎達到工作溫度時.真空讀速為22 inch(750rpm)(無抖動) 儀表無亮任何故障燈 但以v70 D91 G-SACN 3種診斷儀器. 故障碼為: 227 :1-3缸混合比控制偏差 228 :4-6缸混合比控制偏差 引擎不會吃機油.機油量正常 能麻煩有經驗的車友.幫忙看一下. 是不是小弟漏了哪裡沒處理的.麻煩指導一下 |
含氧感知器!
|
含氧感知器+1
|
引用:
怠速748RPM.有開空調 空氣流量計:0.65~0.74V 13kg/h~14kg/h 開空調時: 前2支含氧感知器0.1~0.7跳動.且10秒內有8次跳動 後2支0.7~0.8較固定 關掉空調: 前含氧為:0~0.7跳動 後涵養為:0.2~0.3跳動 Adaption,Mixture bank1,Additive -0.13ms Adaption,Mixture bank2,Additive -0.07ms Adaption,Mixture bank1,multiplicative 12% Adaption,Mixture bank2,multiplicative 12% Injection duration 2.2~2.5ms 748rpm 今天記錄下的資料.也不知道哪異常.麻煩各位車友了 |
你水龜幾度的
|
引用:
|
使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣來了解燃燒效能既油耗情況.進而亦由各項廢氣多寡狀況來輔助判斷問題.
|
檔位感知器跟節氣門感知器清ㄧ下試試看喔
|
量一下各個汽缸的缸壓看看..!!
|
引用:
|
引用:
|
引用:
|
引用:
廢氣排放最佳值:CO值:0.00%.HC值:10ppm以內.CO2值:15.00%以上.O2值:0.5%以內.λ(空燃比)值:1.00.如果超出以上數據表示燃燒效能需要改善.避免燃燒效能不佳而排放廢氣增加.太多廢氣覆蓋含氧造成含氧假性故障. |
接診斷器觀察水溫感知器的變化
從冷車狀態到熱車 水溫是否有線性升高 水溫有無忽高忽低(診斷器DATA值,非水溫表) |
引用:
|
Adaption,Mixture bank1,multiplicative 12%
Adaption,Mixture bank2,multiplicative 12% 噴太多油了,多噴了12%.....沒改頭段不應該噴這麼多,應該是有地方在小漏真空造成過稀的故障 做一個smoke test看看? |
來跟各位車友報告一下:
廢氣排放值:CO值:0.00%.HC值:4ppm以內.CO2值:15.01% 其他2個值.機子還沒好不能測 更換了空氣流量計之後的數據: Adaption,Mixture bank1,Additive -0.22ms Adaption,Mixture bank2,Additive -0.19ms Adaption,Mixture bank1,multiplicative -4.3% Adaption,Mixture bank2,multiplicative -3.4% 請問這樣的值.代表供油過稀還是過濃. 小弟車子目前情況 1700~~2200轉的再加速.很笨.反應很慢.油門要再踩深一點.等個1秒後就突然跑到3千多轉.才有力道的感覺.就是1500~3000很難開.市區走走停停更難開.但是起步1500以下力道是有的. 任何檔位.只要行駛中.轉速掉至1500~3000之間.車子就反應很慢.有時想超車.還要踩深一點退一檔才有辦法.(不知道的人還以為我再挑釁). 3000轉放油門掉至1700在踩油門就會有像割草機單缸引擎風門開太大那一種聲音. 請問含氧感知器會照成這種情形嗎? |
過濃........有量汽油壓力嗎?
|
引用:
|
請問一下 更換完 空氣流量計 還有故障碼出現嗎
|
剛換上沒有.要跑一趟才會出現.明天在用電腦查看一下再來報告.
|
更換完流量計 要清除調適值 重新學習 比較準
|
引用:
從你po的數據來看,換過空流後,在Additive部分沒差異多少! 在multiplicative部分就差很大了! Additive 一般俗稱加法調教,引擎怠速或輕負載的時候! multiplicative 俗稱乘法調教,引擎在加速或中高負載的時候! |
引用:
|
引用:
更換流量計的前一天已回汎德更新2012年版電腦編成. |
引用:
怠速是輕負載還是? 引擎中高速的負載又是如何? 是油噴太多OR少.還是混合氣太濃OR稀? 那正確的質該是多少.有勞了 |
長程+是過稀-是過濃,你一開始是過稀現在是過濃,不過+-10%內都算正常,過稀通常是漏氣,過濃通常是供油系統有問題,但你油壓又沒問題....有再插電腦嗎?
V大有寫過一篇好文 http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/17816845 |
今天趁著下班時用電腦查了一下數據.請各位車友指導一下
系統已無故障.但是放油門的再加速.依然無力 750RPM 冷氣OFF Air mass 17kg/h 0.83V Injection duration 2.5ms 前含氧1:0.2~0.8V跳動 2:0.1~0.7V跳動 後含氧1:0.4~0.6V跳動 2:0.6V很少動 Adaption,Mixture bank1,Additive -0.06ms Adaption,Mixture bank2,Additive -0.08ms Adaption,Mixture bank1,multiplicative -6.4% Adaption,Mixture bank2,multiplicative -4.2% 麻煩幫看一下VANOS這樣數值算正常嗎? vanos, inlet actual postion 114.75 vanos, inlet specified postion 113.25 vanos, inlet ref postion 120.75 vanos,exhaust actual postion -105.00 vanos, exhaust specified postion -105.03 vanos, exhaust ref postion -103.12 vanos,inlet edge adaption (0.00) (0.38) (96.36)只跳這3個數值.怪怪 vanos,exhaust,adge posetion 5.29~5.67跳動 請問這樣正常嗎? 今天發怠速時.將冷氣OFF或是輕點油門踏板放開.轉速會掉到剩下530RPM.不在踩一下油門不會自動提速.請問這有關聯嗎 怠速馬達我清過了.還有哪零件壞掉會照成這問題..感謝回答 |
引用:
|
今天開了另一位朋友的E34 520 自排.換了爆震感知器還有曲軸位置感知器後 起步很輕快 再加速也不錯 超好開
乎然感到好大挫折 我的2.8怎麼搞的.難道真是醫不好. |
壓力不夠是過稀,你現在越來越濃了.....再濃下去故障馬就會出來了,噴油嘴露應該只會123 or 456 但你是123456都濃.......查一下吧, 要6隻都漏很難
有沒可能是變速箱呢? |
注意查看進氣岐管的凹凸處有無破損,這車的進氣岐管與廢棄管很容易破,導致真空洩漏
|
大大...
小弟的E39 523I 跟您問題類似一樣... 1700~3000轉都很無力 油門踩深一點又換檔... :( 找也找不到原因 花了不少的錢和時間... |
引用:
除了診斷儀器檢測外.搭配廢氣分析儀器檢測排放廢氣值來了解燃燒效能.並做輔助分析判斷問題. |
來跟車友報告.小弟愛車有力了 .終於正常了.感謝毛董.與莫少 LMing wanmesin5154 及沒有感謝到的車友幫忙協助.
換了空氣流量計+上節氣門歸零作動+上2桶油的時間倒入高比例的油路清潔後.車子有輕快的感覺了. 照這種現象看來.噴油嘴因該是要處理了.等過年後在來去處理一下.沒想到最不可能的噴油嘴.各位車友.下次遇到沒力.反應慢.無故障碼.誤差卻在範圍內的.記得還有噴油嘴在作怪 感謝各位車友的幫忙.3Q |
恭喜阿.....
|
恭喜恭喜
|
小弟車為E53 X5 2001年份 M54引擎
引擎階原廠.無改裝. 小弟的問題.困惑好久. 時常亮"SERVICE ENGINE SOON"燈，消除後，累計約再開1.5~4.5小時後又出現。有清除調適值 冷車不會抖動 油耗好像也沒特別異常 空氣流量計3~4年前換過. 陸陸續續更換一堆新品.更換品如下: 6之考爾 6之火星塞 進氣歧管拆下.清洗. CCV閥體更換 引擎燃燒室積碳. 進氣軟管有裂痕更換(空氣流量計至節氣門段) 清理怠速馬達 節氣門清洗 更換空氣芯子 機油使用5/40 每5千公里更換 DISA換過原廠的 今天特別記錄一下數據如下: 怠速697RPM.有開空調 空氣流量計:16kg/h~21kg/h 前2支含氧感知器0.1~0.7跳動.且約每秒跳動 後2支0.6~0.8較固定 Adaption,Mixture bank1,Additive -0.07ms Adaption,Mixture bank2,Additive -0.09ms Adaption,Mixture bank1,multiplicative -8% Adaption,Mixture bank2,multiplicative -8% Injection time 2.3~2.9ms 但以INPA診斷儀器. 故障碼為: 233 :catalyst efficience Main cat. Bank 1 / catalyst efficience to small 234 :catalyst efficience Main cat. Bank 2 / catalyst efficience to small 以LAUNCH診斷儀器. 故障碼為: E9 缸組1催化轉換器溫度效率 EA 缸組2催化轉換器溫度效率 引擎5000KM約會吃機油2瓶 能麻煩有經驗的車友.幫忙看一下. 是不是小弟漏了哪裡沒處理的.麻煩指導一下 |
| 所有時間均為台北時間。現在的時間是 10:10 PM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2025
版權所有 ©2000 - 2025，BMWCCT.